汽車正在經(jīng)歷一個(gè)大的底層架構(gòu)的變革，車企從車身的電子電器到整個(gè)架構(gòu)設(shè)計(jì)都是非常了解，騰訊并不擅長做硬件。在共同構(gòu)建車載系統(tǒng)的過程當(dāng)中，雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產(chǎn)品形態(tài)，這個(gè)形態(tài)是共同構(gòu)建的。事實(shí)上，當(dāng)下大家看到的車載系統(tǒng)只是娛樂系統(tǒng)，車身當(dāng)中還有很多的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)并不需要用戶感知，但它確實(shí)能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解，也是為什么騰訊不滲透進(jìn)入底層系統(tǒng)的原因。車載微信的吸引力在于是可以無縫地將社交活動(dòng)延續(xù)到車內(nèi)空間。湖南現(xiàn)代車載微信功能 車載微信，終于來了。日前，騰訊聯(lián)手長安汽車正式推出了微信車載版，提供查看未讀消息、發(fā)送消息、以及語音通話...

首先我們需要明確的一點(diǎn)是，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)相比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滯后性，這是一個(gè)不爭的事實(shí)，無論從體驗(yàn)、設(shè)計(jì)、可用性、內(nèi)容、規(guī)范性等方面都遠(yuǎn)不如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)完善，車機(jī)生態(tài)較差、服務(wù)相對匱乏、交互方式滯后、應(yīng)用場景碎片化、車機(jī)安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯(lián)網(wǎng)需要克服的關(guān)鍵問題。車上的服務(wù)生態(tài)，并不是等于是把互聯(lián)網(wǎng)搬上車，車聯(lián)網(wǎng)跟手機(jī)關(guān)聯(lián)也相容，手機(jī)能解決好的問題，車聯(lián)網(wǎng)就就不應(yīng)該花很多的時(shí)間去解決。車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是解決手機(jī)不能解決的，也就是跟汽車有緊密結(jié)合關(guān)聯(lián)的服務(wù)，然而跟服務(wù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的，就是應(yīng)用場景，車載微信就是想通過微信小場景（其實(shí)就是小程序）的優(yōu)勢構(gòu)建場景網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合位置信息、車身數(shù)據(jù)、用戶...

和小程序很像，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端更新上線，實(shí)現(xiàn)基于語音和場景的「主動(dòng)喚醒」。據(jù)騰訊介紹，開發(fā)者只要有小程序基礎(chǔ)，只需簡單改造即可發(fā)布成為騰訊小場景，同時(shí)支持騰訊內(nèi)外部生態(tài)資源接入。另外，騰訊還發(fā)布了類似的「場景化服務(wù)卡片」和「愛趣聽」等生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。騰訊表示，希望并不是簡單地將手機(jī)應(yīng)用直接搬上車，而是從用戶出發(fā)，針對駕車場景，給用戶帶來場景化的輕「喚醒」，用服務(wù)找人的形式，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的貼心服務(wù)，保證駕駛的安全性。所以，在騰訊車聯(lián)網(wǎng)的布局中，微信車載版是吸引車企的主要功能之一；「小場景」這類生態(tài)解決方案則負(fù)責(zé)連接開發(fā)者，兩者相輔相成，是車機(jī)版「騰訊OS」能否真正規(guī)?；涞?..

微信是否會被眾多車企所能夠接受，關(guān)鍵在于其是否會成為爆款應(yīng)用。因此，在現(xiàn)階段的微信車載版，所需要的就是在市場上進(jìn)行真正的實(shí)踐應(yīng)用，而這，離不開由騰訊和長安汽車共同合資組建的車聯(lián)網(wǎng)公司梧桐車聯(lián)。對于自身的定位，梧桐車聯(lián)方面表示，它就是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)間的連接器。梧桐車聯(lián)將騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊關(guān)鍵生態(tài)資源深度整合，從而提供具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)服務(wù)能力的產(chǎn)品和服務(wù)，助力汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而梧桐車聯(lián)之所以將自己定位一個(gè)連接器的角色，是因?yàn)?，其自主研發(fā)了汽車智能系統(tǒng)TINNOVEOS，通過該系統(tǒng)，上承接騰訊的海量生態(tài)資源，下連接車企的生態(tài)產(chǎn)品，從而為用戶提供更加較好的服務(wù)...

微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場景打造的車載通訊軟件。在交互方式上，微信車載版采用了全語音交互，結(jié)合方向盤專屬控制按鍵的方式，保障用戶“手不離開方向盤，眼不離開前方路”，將注意力保持在前方道路上。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，搭載騰訊官方微信車載版的廣汽傳祺GS4、長安CS75Plus、長城哈弗F5等車型已經(jīng)成為關(guān)注焦點(diǎn)，微信車載版有望成為主流汽車的標(biāo)配。從測試數(shù)據(jù)可以看出，微信車載版能夠有效減少用戶使用手機(jī)造成的視線轉(zhuǎn)移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。在不同場景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機(jī)進(jìn)行通訊。車載微信就像一扇窗，將給騰訊帶...

近日微信更新了“微信車載版”介紹頁面，顯示目前微信車載版已經(jīng)接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城等。微信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。在汽車出廠時(shí)，微信車載版已完成適配，未適配車型暫不支持單獨(dú)下載安裝。據(jù)了解，微信車載版主要通過語音方式進(jìn)行交互，不需要點(diǎn)觸操作應(yīng)用。在開車場景中，用戶可以始終專注駕駛本身。通過方向盤按鍵操作，駕駛者可以快速喚醒微信車載版，便捷播報(bào)、回復(fù)消息，接聽、掛斷語音通話，保證雙手不離開方向盤的情況下安全地與好友溝通。在汽車出廠時(shí)，微信車載版已完成適配，未適配車型暫不支持單獨(dú)下載安裝。安徽自動(dòng)車載微信藍(lán)牙雖然汽車市場是一片藍(lán)...

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，移動(dòng)出行場景也變得越來越豐富，隨著底層技術(shù)的完善，很多我們認(rèn)為非剛需（如車內(nèi)社交）、偽需求下（如訂機(jī)票）的很多出行場景也在發(fā)生變化。汽車能提供的服務(wù)呈現(xiàn)多元化趨勢，車內(nèi)許多需要手機(jī)完成的任務(wù)很可能通過幾句語音指令在車機(jī)上完成，購物、支付、充電或者預(yù)約修車等特定的場景下，車機(jī)也可以提供更多的服務(wù)，目前騰訊已經(jīng)推出了出行、社交、生活、娛樂、車主服務(wù)五個(gè)大類，五十個(gè)小類的精細(xì)化場景服務(wù)，未來開發(fā)者可以根據(jù)特定場景進(jìn)行開發(fā)，滿足更多的出行場景下的各種需求，開發(fā)者是車載微信重要的參與因素。車載微信目前無法使用視頻通話，視頻通話會自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為語音通話，即使是車輛有內(nèi)部攝像...

對于狂歡者而言，車載微信的吸引力在于可以無縫地將社交活動(dòng)延續(xù)到車內(nèi)空間。簡單說，就是開車的時(shí)候刷微信太不安全了，希望騰訊專門給車適配個(gè)微信版本。我是在朋友圈里吐槽說，當(dāng)微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務(wù)等等要素時(shí)，我們真得需要將微信整個(gè)搬到車上去？從產(chǎn)品迭代的邏輯來看，微信取代QQ，就是因?yàn)镼Q承載了PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代太多的功能，微信是以「輕」取勝的。在車載互聯(lián)的想像空間里，未來同樣不需要一個(gè)「重」東西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。騰訊確定，大家愿意在一個(gè)密閉的空間，聽到車載微信用語音提示；「大肥婆XX給你發(fā)來一條微信，是否要收聽」？微信車載版支持接收好友發(fā)來的位置信息，并能...

車載微信的被捧殺，幾乎是一種必然，畢竟從目前的情況看，車載微信所描繪出的車內(nèi)社交場景，并沒有對主要問題給出很好的解決方案。但這并不意味著車載微信沒有價(jià)值，實(shí)際上，車載微信的主要價(jià)值，并不是車內(nèi)社交本身，而是基于微信而在車內(nèi)延展出來的生態(tài)服務(wù)。這里面包括兩部分，其一是基于微信賬號的生態(tài)體系。月活躍用戶數(shù)已超10億的微信，其帳號體系已經(jīng)打通騰訊以及眾多第三方應(yīng)用。其二，則是對微信支付進(jìn)車的巨大拉動(dòng)作用。 微信車載版能夠有效減少用戶使用手機(jī)造成的視線轉(zhuǎn)移和注意力分散。廣州蘋果車載微信系列出于保障用戶安全的考慮，目前微信車載版提供了三個(gè)駕駛環(huán)境中常用的功能：查看未讀消息、發(fā)送消息、以及撥打微信語音...

而小場景，則是一套跨OS、云端輕量化的開發(fā)者應(yīng)用框架，主要面對開發(fā)者，無需下載和安裝，只需簡單改造，即可在云端進(jìn)行更新上線，實(shí)現(xiàn)基于語音和場景的“主動(dòng)喚醒”。同時(shí)，小場景還支持接入騰訊豐富的內(nèi)外部生態(tài)資源。另外，騰訊車聯(lián)還提供超級ID與車載微信支付能力，打通手機(jī)-車機(jī)-智能設(shè)備等多個(gè)終端，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的“全時(shí)在線”。如，手機(jī)、車機(jī)上收藏歌單可以同步，用戶在車上可以續(xù)聽早上在家聽的電臺節(jié)目。在車上用車載語音助手訂一杯咖啡，下車后與咖啡同步抵達(dá)辦公室等?；诖?，我們不難看出，小場景負(fù)責(zé)為用戶提供車內(nèi)信息娛樂功能，AI場景引擎則通過云端數(shù)據(jù)，為用戶提供個(gè)性化的推薦和服務(wù)，而超級ID則是連接車...

微信車載版只有基本的通訊功能：消息播報(bào)與回復(fù)，查看未讀消息、發(fā)送消息以及語音通話。所有操作，全部通過語音輸入+按鍵操作的方式完成交互?？赐臧l(fā)布會后，很多媒體自媒體都立刻發(fā)表了自己的看法。有人認(rèn)為，在寸土寸金的方向盤上，像長安汽車一樣專門為微信做出一個(gè)按鈕，這對很多汽車主機(jī)廠商來說，會是一個(gè)很難很難的決定。至少對特斯拉這樣的極簡主義廠商來說，是不到萬不得已不會考慮的事情。更多有關(guān)車載微信的信息，歡迎咨詢宜曼科技。對于車企，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點(diǎn)。天津高科技車載微信系統(tǒng)目前的車載微信已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全語音控制，文字信息也能轉(zhuǎn)化為語音信息然后通過車機(jī)系統(tǒng)閱讀，同時(shí)還能...

早在2018年，馬化騰就聲稱在研發(fā)車載微信，2019年在長安汽車裝車。不過這款車載微信和普通微信差異較大，為了安全，沒有圖形化界面，只支持語音交互。這和張小龍內(nèi)斂謹(jǐn)慎的性格有關(guān)。目前車載微信仍沒有大規(guī)模推廣，carplay不支持也就情理之中了。首先我們需要明確的一點(diǎn)是，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)相比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滯后性，這是一個(gè)不爭的事實(shí)，無論從體驗(yàn)、設(shè)計(jì)、可用性、內(nèi)容、規(guī)范性等方面都遠(yuǎn)不如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)完善，車機(jī)生態(tài)較差、服務(wù)相對匱乏、交互方式滯后、應(yīng)用場景碎片化、車機(jī)安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯(lián)網(wǎng)需要克服的關(guān)鍵問題。除了語音控制之外，微信車載版本還可以使用方向盤按鍵，實(shí)現(xiàn)便捷播報(bào)、回復(fù)消息，接聽、掛...

現(xiàn)在很多人開車會用手機(jī)打電話或者發(fā)微信等等，危險(xiǎn)隨時(shí)在身邊，這個(gè)時(shí)候就需要有一個(gè)解決辦法，來降低風(fēng)險(xiǎn)，那么車載微信就可以很好的解決這個(gè)問題，對于大多數(shù)人來說可能覺得更加麻煩，其實(shí)不是這樣的，那么怎么做呢？其實(shí)就是通過車載微信，可以語音完成導(dǎo)航、加油、支付或者聽歌等服務(wù)，是不是美滋滋呢？平時(shí)導(dǎo)航都是自己用手機(jī)搜索，現(xiàn)在不用了。想象一下，你想做的事都可以通過語音來完成，是不是非常方便呢？在開車的時(shí)候就可以減少安全隱患，不用低著頭去操作很多東西，極大的可能性減少安全事故的發(fā)生。微信車載版支持接收好友發(fā)來的位置信息，并能將其設(shè)為目的地、規(guī)劃路線進(jìn)行導(dǎo)航。湖北安全駕駛車載微信價(jià)格試想一下，我們只需要打開...

車載微信總的來說是一個(gè)有益的嘗試，確實(shí)能一定程度上解決開車的時(shí)候用微信的痛點(diǎn)，在微信越來越成為社交和日常溝通重心的情況下，能一定程度解放駕駛員的精力。2.安全隱患依然存在，用戶在某些特定情景下還是會拿出手機(jī)，而車載微信在一定程度上也鼓勵(lì)了駕駛員在開車時(shí)不忘社交溝通。而正確的駕駛姿勢還是不看屏幕不看手機(jī)不社交，專心駕駛。如果這種方案足夠完善又能夠被用戶接受，以微信的用戶體量車載微信應(yīng)該會迅速在汽車上鋪開。車載微信目前無法使用視頻通話，視頻通話會自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為語音通話，即使是車輛有內(nèi)部攝像頭也無法使用視頻。福建多功能車載微信使用方法 不管如何，微信上車，是眾多方面需求的加持。然而，現(xiàn)階段的...

微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關(guān)系延伸到車內(nèi)的邏輯是沒有問題的，但我的觀點(diǎn)是車載微信的本意是控制場景化服務(wù)入口，車載微信絕不是單純?yōu)榱松缃?，而是為了車?nèi)交互場景的控制權(quán)、流量入口的控制權(quán)。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發(fā)，還支持在微信上收到位置后快捷發(fā)起導(dǎo)航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優(yōu)勢，雖然目前車機(jī)上仍以觸屏為主，但消費(fèi)者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機(jī)的駕駛場景。車載微信絕不是單純?yōu)榱松缃?，而是為了車?nèi)交互場景的控制權(quán)、流量入口的控制權(quán)。湖南方向盤車...

一方面，是用戶在駕駛場景下真實(shí)的社交需求，另一方面，是移動(dòng)端流量增長的乏力以及汽車市場的增量前景，這都讓騰訊順勢而為將微信搬上車，既滿足用戶需求，又能夠給自己帶來新的增長空間，何樂而不為？除此之外，對于騰訊來說，將微信搬上車是其布局車聯(lián)網(wǎng)市場中的重要一環(huán)。原因在于，一方面，騰訊需要微信車載版來打開當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)市場，畢竟，百度、阿里、華為都在一旁虎視眈眈。另一方面，微信車載版無疑是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系中醉關(guān)鍵的一環(huán)。具體來說，騰訊的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系中集成了場景引擎、小場景、車載微信等功能。其中，場景引擎是基于騰訊超級ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力，實(shí)現(xiàn)用戶興趣、車端場景和服務(wù)應(yīng)用...

事實(shí)上，于車企而言，如果騰訊并不會觸及其核心數(shù)據(jù)，那么他們是非常希望能夠?qū)⑽⑿虐嵘宪?。大多?shù)車企想要的，并不是博泰那樣的手機(jī)映射的車載微信，而是真正的能夠和車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行深度整合，能夠?yàn)轳{駛場景進(jìn)行定制化的微信，畢竟，從長遠(yuǎn)來看，車載操作系統(tǒng)才是主流趨勢。此外，受當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平限制，車內(nèi)娛樂應(yīng)用尚且停留在導(dǎo)航和聽音樂兩方面，真正能夠在車上產(chǎn)生爆發(fā)的應(yīng)用尚未出現(xiàn)。同時(shí)，由于當(dāng)前汽車市場中汽車銷量的不斷下滑，甚至是出現(xiàn)的負(fù)增長。并且，當(dāng)前許多車企都面臨著遠(yuǎn)超以往的更大的同質(zhì)化競爭壓力。基于此，微信車載版不僅于騰訊有非常重要的意義，對于汽車廠商而言，也能夠使其衍生出新的利潤來源。并且，當(dāng)...

官方介紹，微信車載版主要通過語音方式進(jìn)行交互，不需要點(diǎn)觸操作應(yīng)用。在開車場景中，用戶可以始終專注駕駛本身。有多功能方向盤的車主，也可以快速喚醒微信車載版，便捷播報(bào)、回復(fù)消息、接聽/掛斷語音通話，保證雙手不離開方向盤的情況下安全地與好友溝通。前，微信車載版只支持收發(fā)消息、播報(bào)消息、接聽/撥打語音電話等簡單功能。微信車載版可以將收到的文字消息轉(zhuǎn)換成語音播報(bào)出來，或直接播放收到的語音消息。車主可以通過語音回復(fù)聯(lián)系人，對方會收到一個(gè)鏈接，打開即是車主回復(fù)的語音錄音。車載微信所描繪出的車內(nèi)社交場景，并沒有對主要問題給出很好的解決方案。江蘇新能源車載微信功能雖然汽車市場是一片藍(lán)海，但是由于技術(shù)并未跟上，在...

車載微信的功能有很多，包括且不限于：收到的視頻通話均會轉(zhuǎn)換為語音通話；微信賬號內(nèi)已經(jīng)設(shè)置過免打擾的好友，在微信車載版內(nèi)收到其消息同樣不會進(jìn)行任何提示；在下車時(shí)微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄；微信車載版支持接收好友發(fā)來的位置信息，并能將其設(shè)為目的地規(guī)劃路線進(jìn)行導(dǎo)航。微信車載版正式發(fā)布了，是不是我現(xiàn)在回去就能在自己的車上裝一個(gè)了？答案是否定的。車聯(lián)網(wǎng)被分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，前者指汽車出廠前已經(jīng)被安裝好附帶傳感器等車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，主要由汽車廠商主導(dǎo)；后者指通過加裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，對已出廠汽車進(jìn)行數(shù)字化改造，互聯(lián)網(wǎng)公司切入車聯(lián)網(wǎng)一般會通過這樣的方式。車載微信的價(jià)值，并不是車內(nèi)社交本身，而是基于...

在汽車行業(yè)中，車載娛樂信息系統(tǒng)有兩種解決方案，其一，是手機(jī)映射車機(jī)的解決方案，其二，則是完全的車載操作系統(tǒng)解決方案。當(dāng)前，兩種不同的解決方案，在行業(yè)內(nèi)有不同的微信上車方式。其中，騰訊此次發(fā)布的微信車載版，則是專為車機(jī)系統(tǒng)所研發(fā)。兩者究竟有什么異同呢？首先，在功能上，兩者并無任何區(qū)別，都是能夠查看消息，發(fā)送消息，以及語音通話。不過，在使用方式上，兩者雖然都是采用全語音的交互方式，但微信車載版不同之處就在于其還與硬件進(jìn)行了結(jié)合，即在方向盤上有一個(gè)專屬微信按鈕，通過這個(gè)按鈕，就可以一鍵喚醒微信。這里的根本差異，即微信車載版因?yàn)槭侵苯忧把b在車機(jī)系統(tǒng)上的，其使用方式和生態(tài)建設(shè)都是掌握在騰訊和...

汽車是我們很多人的一個(gè)一個(gè)代步工具，無論是低配還是高配，他都有自己的相關(guān)應(yīng)用在里面，現(xiàn)在對于車而言，隨著技術(shù)的進(jìn)步，車是越來越厲害了，車?yán)锩娴膽?yīng)用越來越豐富。對于很多人來說，車?yán)锩嬗袎K屏幕是一種很好的體驗(yàn)，這塊屏幕功能非常的豐富，像一個(gè)平板一樣，是大多數(shù)人很喜歡的東西。我們通常利用這塊屏幕就是用來做導(dǎo)航，聽歌，或者收音機(jī)等等，其他還有很多功能。現(xiàn)在還有很多人不知道的一個(gè)點(diǎn)，那就是車載微信，這是去年的事了，也就是在車上可以下載微信，完成很多事項(xiàng)的處理，很多人可能覺得是多余的，其實(shí)并不是。車載微信可能只在司機(jī)獨(dú)自開車時(shí)才有價(jià)值。深圳常見車載微信分類出于保障用戶安全的考慮，目前微信車載版提供了三個(gè)駕...

眾所周知，在我們?nèi)粘Ｊ褂酶鞣NAPP時(shí)，只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產(chǎn)品，我們都可以通過微信的賬號進(jìn)行登陸?；诖?，我們可以設(shè)想一下，如果將微信搬上車，在通過微信賬號打通車內(nèi)其他APP賬號，就可以輕松簡單的打通騰訊海量的內(nèi)容生態(tài)，形成一個(gè)超級ID體系，以便于用戶能夠?qū)⑵湓谑謾C(jī)上的數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣延伸到車內(nèi)。不過，在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場情況下，車企的掌控主導(dǎo)權(quán)正在不斷加強(qiáng)。如果騰訊想要打通車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，形成超級ID，所要面臨的一大問題就是車企是否能夠允許其運(yùn)行在自身的車機(jī)系統(tǒng)中，畢竟這關(guān)系到非常重要的用戶數(shù)據(jù)和出行數(shù)據(jù)等。對于這個(gè)問題，此前在梧桐車聯(lián)的一個(gè)溝通會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，絕不會...

根據(jù)微信官網(wǎng)顯示，目前微信車載版已經(jīng)接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城、理想等。微信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。汽車在出廠時(shí)，微信車載版已完成適配，而未適配車型暫不支持單獨(dú)下載安裝。之前有很多網(wǎng)友期待的CarPlay適配微信還沒有出現(xiàn)。如果能適配CarPlay的話，那就太爽了，只需擁有一部iPhone和支持CarPlay車機(jī)的汽車就行，我感覺CarPlay還是方便簡單點(diǎn)，這樣大家都能隨時(shí)使用！你的車適配了微信車載版了嗎？微信車載版主要通過語音互動(dòng)、按鍵操作兩種方式，實(shí)現(xiàn)在駕駛過程中更安全更便捷的溝通。浙江蘋果車載微信出于保障用戶安全的考慮，...

對于狂歡者而言，車載微信的吸引力在于可以無縫地將社交活動(dòng)延續(xù)到車內(nèi)空間。簡單說，就是開車的時(shí)候刷微信太不安全了，希望騰訊專門給車適配個(gè)微信版本。我是在朋友圈里吐槽說，當(dāng)微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務(wù)等等要素時(shí)，我們真得需要將微信整個(gè)搬到車上去？從產(chǎn)品迭代的邏輯來看，微信取代QQ，就是因?yàn)镼Q承載了PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代太多的功能，微信是以「輕」取勝的。在車載互聯(lián)的想像空間里，未來同樣不需要一個(gè)「重」東西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。騰訊確定，大家愿意在一個(gè)密閉的空間，聽到車載微信用語音提示；「大肥婆XX給你發(fā)來一條微信，是否要收聽」？微信車載版只有基本的通訊功能。江蘇新型車載...

車載微信才是這次騰訊面向汽車行業(yè)的重磅發(fā)布。騰訊詳細(xì)介紹了車載微信，并宣布年內(nèi)在長安、廣汽的車型上落地?？偨Y(jié)下來，筆者認(rèn)為車載微信的主要特點(diǎn)有三個(gè)——全語音交互、離車自動(dòng)登出、可便捷打通導(dǎo)航等相關(guān)服務(wù)?？梢钥闯觯v訊在盡力滿足駕車場景下人們對于安全、便捷、隱私等方面的考慮。但，這樣的車載微信，你真的會在車上用嗎？微信作為一款基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打造的原生應(yīng)用，在產(chǎn)品功能上有太多和駕車場景格格不入的設(shè)定。舉兩個(gè)簡單例子，手機(jī)微信可以有文字、語音、圖片、表情、公眾號、朋友圈以及應(yīng)用卡片等等不同的形式進(jìn)行交互，但車載微信只能提供語音一種形式，這樣不對等的交互勢必嚴(yán)重影響雙方的體驗(yàn)；再比如，同時(shí)面對多條微信...

微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關(guān)系延伸到車內(nèi)的邏輯是沒有問題的，但我的觀點(diǎn)是車載微信的本意是控制場景化服務(wù)入口，車載微信絕不是單純?yōu)榱松缃?，而是為了車?nèi)交互場景的控制權(quán)、流量入口的控制權(quán)。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發(fā)，還支持在微信上收到位置后快捷發(fā)起導(dǎo)航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優(yōu)勢，雖然目前車機(jī)上仍以觸屏為主，但消費(fèi)者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機(jī)的駕駛場景。車載微信因?yàn)槭侵苯忧把b在車機(jī)系統(tǒng)上的，其使用方式和生態(tài)建設(shè)都是掌握在騰訊和車企手中。安徽...

事實(shí)上，于車企而言，如果騰訊并不會觸及其核心數(shù)據(jù)，那么他們是非常希望能夠?qū)⑽⑿虐嵘宪?。大多?shù)車企想要的，并不是博泰那樣的手機(jī)映射的車載微信，而是真正的能夠和車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行深度整合，能夠?yàn)轳{駛場景進(jìn)行定制化的微信，畢竟，從長遠(yuǎn)來看，車載操作系統(tǒng)才是主流趨勢。此外，受當(dāng)前技術(shù)發(fā)展水平限制，車內(nèi)娛樂應(yīng)用尚且停留在導(dǎo)航和聽音樂兩方面，真正能夠在車上產(chǎn)生爆發(fā)的應(yīng)用尚未出現(xiàn)。同時(shí)，由于當(dāng)前汽車市場中汽車銷量的不斷下滑，甚至是出現(xiàn)的負(fù)增長。并且，當(dāng)前許多車企都面臨著遠(yuǎn)超以往的更大的同質(zhì)化競爭壓力?；诖?，微信車載版不僅于騰訊有非常重要的意義，對于汽車廠商而言，也能夠使其衍生出新的利潤來源。并且，當(dāng)...

官方介紹，微信車載版主要通過語音方式進(jìn)行交互，不需要點(diǎn)觸操作應(yīng)用。在開車場景中，用戶可以始終專注駕駛本身。有多功能方向盤的車主，也可以快速喚醒微信車載版，便捷播報(bào)、回復(fù)消息、接聽/掛斷語音通話，保證雙手不離開方向盤的情況下安全地與好友溝通。前，微信車載版只支持收發(fā)消息、播報(bào)消息、接聽/撥打語音電話等簡單功能。微信車載版可以將收到的文字消息轉(zhuǎn)換成語音播報(bào)出來，或直接播放收到的語音消息。車主可以通過語音回復(fù)聯(lián)系人，對方會收到一個(gè)鏈接，打開即是車主回復(fù)的語音錄音。對于車企，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點(diǎn)。湖南新能源車載微信藍(lán)牙根據(jù)微信官網(wǎng)顯示，目前微信車載版已經(jīng)接入了1...

微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關(guān)系延伸到車內(nèi)的邏輯是沒有問題的，但我的觀點(diǎn)是車載微信的本意是控制場景化服務(wù)入口，車載微信絕不是單純?yōu)榱松缃?，而是為了車?nèi)交互場景的控制權(quán)、流量入口的控制權(quán)。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發(fā)，還支持在微信上收到位置后快捷發(fā)起導(dǎo)航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優(yōu)勢，雖然目前車機(jī)上仍以觸屏為主，但消費(fèi)者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機(jī)的駕駛場景。車載微信的亮相，預(yù)示著騰訊終于要從消費(fèi)端進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。廣東蘋果車載微信對于狂歡者而言，車...

通過手機(jī)映射的方式，微信的社交就還是基于手機(jī)與手機(jī)，也就是人與人之間的社交。而微信車載版在車機(jī)系統(tǒng)上直接應(yīng)用，就可以觸發(fā)車與車之間的社交場景的延伸，包括車友之間的社交互動(dòng)，車隊(duì)組隊(duì)與車友之間的群聊?；蛘?，基于汽車場景中的位置信息與興趣分享等，車機(jī)系統(tǒng)上的微信都能夠?qū)崿F(xiàn)?；诖?，我們不難看出，相比于手機(jī)映射方案，騰訊的微信車載版雖說推出時(shí)間相對較晚，但從長遠(yuǎn)的發(fā)展角度來看，其更能夠與駕駛場景進(jìn)行適配，也更加符合時(shí)代發(fā)展潮流。出于安全的角度，有人會問，微信上車，真的有必要嗎？對此，每個(gè)人都有各自不同的看法。但就像文章開頭所說，不管是從用戶的角度，還是車企的角度，亦或是騰訊自己布局車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的訴求，...