早在2018年,馬化騰就聲稱在研發(fā)車載微信,2019年在長(zhǎng)安汽車裝車。不過這款車載微信和普通微信差異較大,為了安全,沒有圖形化界面,只支持語(yǔ)音交互。這和張小龍內(nèi)斂謹(jǐn)慎的性格有關(guān)。目前車載微信仍沒有大規(guī)模推廣,carplay不支持也就情理之中了。首先我們需要明確的一點(diǎn)是,車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)相比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滯后性,這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),無(wú)論從體驗(yàn)、設(shè)計(jì)、可用性、內(nèi)容、規(guī)范性等方面都遠(yuǎn)不如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)完善,車機(jī)生態(tài)較差、服務(wù)相對(duì)匱乏、交互方式滯后、應(yīng)用場(chǎng)景碎片化、車機(jī)安全的考慮對(duì)HMI的限制都是目前車聯(lián)網(wǎng)需要克服的關(guān)鍵問題。除了語(yǔ)音控制之外,微信車載版本還可以使用方向盤按鍵,實(shí)現(xiàn)便捷播報(bào)、回復(fù)消息,接聽、掛斷語(yǔ)音通話。廣州汽車車載微信操作
試想一下,我們只需要打開車載微信,就可以通過語(yǔ)音完成導(dǎo)航、聽音樂、加油服務(wù)、停車和充電、支付等服務(wù)時(shí),在理想情況下,我們開車似乎真的不再需要手機(jī)了,通過車載微信小場(chǎng)景打通車前/中/后跨場(chǎng)景、跨終端服務(wù),如果真的成了,騰訊在未來有望控制車聯(lián)網(wǎng)很大份額的流量入口。語(yǔ)音交互在一定程度上對(duì)駕駛安全有利,但是微信的社交信息以及小場(chǎng)景所帶來的認(rèn)知資源占用極大,對(duì)駕駛安全不利,以社交為例,如果用戶專注于社交信息會(huì)讓用戶產(chǎn)生駕駛分心或認(rèn)知負(fù)荷,即使是語(yǔ)音交互也不能改變這種現(xiàn)狀,這對(duì)駕駛安全極為不利,車載微信的社交屬性本質(zhì)上讓駕駛更不安全。上海自動(dòng)車載微信供應(yīng)車載微信無(wú)法用戶主動(dòng)安裝,而是支持的車型會(huì)在出廠就預(yù)裝好。
眾所周知,在我們?nèi)粘J褂酶鞣NAPP時(shí),只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產(chǎn)品,我們都可以通過微信的賬號(hào)進(jìn)行登陸?;诖耍覀兛梢栽O(shè)想一下,如果將微信搬上車,在通過微信賬號(hào)打通車內(nèi)其他APP賬號(hào),就可以輕松簡(jiǎn)單的打通騰訊海量的內(nèi)容生態(tài),形成一個(gè)超級(jí)ID體系,以便于用戶能夠?qū)⑵湓谑謾C(jī)上的數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣延伸到車內(nèi)。不過,在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)情況下,車企的掌控主導(dǎo)權(quán)正在不斷加強(qiáng)。如果騰訊想要打通車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù),形成超級(jí)ID,所要面臨的一大問題就是車企是否能夠允許其運(yùn)行在自身的車機(jī)系統(tǒng)中,畢竟這關(guān)系到非常重要的用戶數(shù)據(jù)和出行數(shù)據(jù)等。對(duì)于這個(gè)問題,此前在梧桐車聯(lián)的一個(gè)溝通會(huì)上,相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,絕不會(huì)搶占車企的數(shù)據(jù),只是為其提供相應(yīng)的整體解決方案。所以,車企能夠?qū)④嚈C(jī)賬號(hào)與騰訊超級(jí)ID進(jìn)行綁定,從而直接獲取騰訊海量的內(nèi)容生態(tài)服務(wù)。
相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息,請(qǐng)到手機(jī)端查看”的提示,在車載微信上,這種情況只會(huì)更嚴(yán)重。實(shí)際上,騰訊遲遲沒有推出車載微信,正是因?yàn)檫@種無(wú)法調(diào)和的矛盾。馬化騰曾經(jīng)在公開場(chǎng)合透露過一個(gè)細(xì)節(jié),那就是張小龍?zhí)岢龅谋举|(zhì)問題——用戶在開車時(shí)應(yīng)不應(yīng)該用微信。從目前的情況看,車載微信并沒有給出這個(gè)問題的積極答案。當(dāng)然,這也不能怪張小龍,畢竟車載微信并不是出自微信團(tuán)隊(duì)之手,張小龍和他的團(tuán)隊(duì)其實(shí)已經(jīng)給出了自己的答案。一個(gè)問題隨之而來。既然如此,為什么一定要做車載微信?答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單——騰訊需要、車企也需要,哪怕用戶可能不需要。微信車載版本全程都可以使用語(yǔ)音方式交互,可以實(shí)現(xiàn)便捷播報(bào)、回復(fù)消息,接聽、掛斷語(yǔ)音通話。
汽車是我們很多人的一個(gè)一個(gè)代步工具,無(wú)論是低配還是高配,他都有自己的相關(guān)應(yīng)用在里面,現(xiàn)在對(duì)于車而言,隨著技術(shù)的進(jìn)步,車是越來越厲害了,車?yán)锩娴膽?yīng)用越來越豐富。對(duì)于很多人來說,車?yán)锩嬗袎K屏幕是一種很好的體驗(yàn),這塊屏幕功能非常的豐富,像一個(gè)平板一樣,是大多數(shù)人很喜歡的東西。我們通常利用這塊屏幕就是用來做導(dǎo)航,聽歌,或者收音機(jī)等等,其他還有很多功能?,F(xiàn)在還有很多人不知道的一個(gè)點(diǎn),那就是車載微信,這是去年的事了,也就是在車上可以下載微信,完成很多事項(xiàng)的處理,很多人可能覺得是多余的,其實(shí)并不是。安全是微信車載版首先面臨的重要的問題。深圳方向盤車載微信APP
車載微信在車機(jī)系統(tǒng)上直接應(yīng)用,就可以觸發(fā)車與車之間的社交場(chǎng)景的延伸。廣州汽車車載微信操作
微信車載版是騰訊官方推出,專為駕車場(chǎng)景打造的車載通訊軟件。在交互方式上,微信車載版采用了全語(yǔ)音交互,結(jié)合方向盤專屬控制按鍵的方式,保障用戶“手不離開方向盤,眼不離開前方路”,將注意力保持在前方道路上。在剛剛結(jié)束的廣州車展上,搭載騰訊官方微信車載版的廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75Plus、長(zhǎng)城哈弗F5等車型已經(jīng)成為關(guān)注焦點(diǎn),微信車載版有望成為主流汽車的標(biāo)配。從測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出,微信車載版能夠有效減少用戶使用手機(jī)造成的視線轉(zhuǎn)移和注意力分散,有助于駕駛者專注于前方路況。在不同場(chǎng)景下,使用微信車載版的用戶,視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%,超過在車上使用手機(jī)進(jìn)行通訊。廣州汽車車載微信操作
宜曼科技(深圳)有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā),發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。目前我公司在職員工以90后為主,是一個(gè)有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)。宜曼科技(深圳)有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋宜曼通助駕寶,車載智能設(shè)備,堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針,贏得廣大客戶的支持和信賴。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實(shí)的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德,樹立了良好的宜曼通助駕寶,車載智能設(shè)備形象,贏得了社會(huì)各界的信任和認(rèn)可。