有分析指出，在技術(shù)尚不足以完全支撐企業(yè)消化補貼退坡后的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端，如一些沒有技術(shù)和競爭力的企業(yè)會存在于市場，但如果貿(mào)然取消所有補貼，會給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術(shù)和研發(fā)方面進(jìn)行大投入的企業(yè)放棄或減少技術(shù)與研發(fā)投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調(diào)整與優(yōu)化，能夠讓補貼政策更好地發(fā)揮作用。其中重要的是，要鼓勵企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)、增強產(chǎn)品的競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調(diào)給行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來較大盈利壓力，但長遠(yuǎn)有利于優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)品結(jié)...

汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機，電動車，電動汽車等充電。作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點，廣州市較早公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運城投入運行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營業(yè)廳于一身，充電樁24小時提供服務(wù)，建起現(xiàn)場購電現(xiàn)場充的快捷通道，也是亞運城的“專屬”營業(yè)網(wǎng)點。汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機，電動車，電動汽車等充電。作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點，廣州市較早公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運城投...

推動新能源汽車市場化發(fā)展，首先要堅持戰(zhàn)略帶領(lǐng)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；其次，要把握好新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的方向，協(xié)調(diào)推進(jìn)氫能和燃料電池汽車發(fā)展，加強政策創(chuàng)新，推動各方合作。隨后，苗圩在上述論壇中表示，“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態(tài)，給當(dāng)下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”?！按饲肮俜教岢?，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。但根據(jù)工信部的回應(yīng)，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長的緩沖時間。...

電池政策補貼優(yōu)勢2009年2月份，財政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進(jìn)行補貼，比較高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補貼以電池容量為確定補貼的***指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項目，而此次明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也將很少補貼。可見，在政策層面，鋰離子動力電池和超級電容器的比較大的獲益對象。從2019年6月補貼退坡以后，新能源汽車銷量基本上是兩位數(shù)的下跌。新能源汽車排行榜 發(fā)展情況編輯...

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關(guān)。1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。隨后，工業(yè)和信息化部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人解釋稱：“為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部定調(diào) 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續(xù)6個月銷量出現(xiàn)同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成124.2萬輛和1...

北京時間11月28日凌晨美股收盤，特斯拉收盤漲2.05%再度創(chuàng)下歷史新高，盤中一度觸及598.78美元/股，下個整數(shù)關(guān)口觸手可及。但蔚來、小鵬、理想近期均出現(xiàn)回調(diào)，A股方面新能源汽車板塊近幾個交易日同樣表現(xiàn)低迷。廣東一位**基金總經(jīng)理告訴界面新聞記者，現(xiàn)在這個位置很難對新能源汽車板塊的走勢做出判斷，“現(xiàn)在特斯拉一家的市值，已經(jīng)是很多傳統(tǒng)車企市值的總和，從理性的角度來看，肯定是有泡沫的。但從交易上來說，整個板塊已經(jīng)進(jìn)入了趨勢交易的階段，也就是說大家都在做價格博弈，泡沫是有，但是它在趨勢上，所以只能說觀望。”他后續(xù)又謹(jǐn)慎補充道，現(xiàn)在已經(jīng)有階段性觸頂?shù)目赡?，很難想象蔚來的市值能持續(xù)超越寶馬、奔馳。中...

“特斯拉在中國取得了令人意想不到的成功，歐洲的新能源汽車補貼和產(chǎn)銷量迅速增長，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)水平在不斷提高，產(chǎn)銷量也在持續(xù)提升，大家對新能源汽車的發(fā)展信心也在增強，這都是讓人感到高興的變化?！卑矐c衡進(jìn)一步強調(diào)，***通過《規(guī)劃》，足見**對發(fā)展新能源汽車的重視?！拔覀儾槐靥谝狻兑?guī)劃》中提出的具體指標(biāo)，20％的占有率是**的期待，但***還得由市場決定。”他說。 市場決定的時代會發(fā)生怎樣的變化？安慶衡認(rèn)為，在市場化發(fā)展過程中，激烈的市場競爭是必然，“十四五”期間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能會發(fā)生巨大變化。這種變化在今年已經(jīng)有所顯現(xiàn)，如多家造車新勢力的集體“暴雷”。雖然今...

在充電方式中，新能源汽車充電主要有三種模式，一種為樁式充電，一種為架式充電，另外一種就是無線充電。前兩種模式對于場地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。近日，中興通訊已相繼與國內(nèi)多家客車企業(yè)以及各地方展開新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作。產(chǎn)品種類編輯混合動力汽車混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。今年元旦節(jié)上市，據(jù)稱10個小時內(nèi)就收到超過10萬...

李萬里強調(diào)，從國家層面來看，我們之所以發(fā)展新能源汽車很大原因是要改變能源結(jié)構(gòu)、減少化石能源的使用。這不是汽車業(yè)一個產(chǎn)業(yè)能完成的，很大程度上取決于能源行業(yè)的變革。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)較清晰的脈絡(luò)，但對能源行業(yè)在今后若干年間結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度還不十分清晰。從能源到汽車實際上是“從油井到油箱”，再“從油箱到車輪”的過程。也就是說，“從油箱到車輪”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)已經(jīng)明確，但“從油井到油箱”還需進(jìn)一步明確。國家發(fā)改委、能源局曾提出，到2020年，我國非化石能源占比要達(dá)到31％，到2030年則要達(dá)到50％。若增加20％的份額，水電、核電發(fā)電的發(fā)展?jié)摿κ嵌嗌?？可再生能源分?dān)的發(fā)電指標(biāo)可...

推動新能源汽車市場化發(fā)展，首先要堅持戰(zhàn)略帶領(lǐng)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；其次，要把握好新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的方向，協(xié)調(diào)推進(jìn)氫能和燃料電池汽車發(fā)展，加強政策創(chuàng)新，推動各方合作。隨后，苗圩在上述論壇中表示，“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態(tài)，給當(dāng)下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。但根據(jù)苗圩及工信部的回應(yīng)，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長的緩沖時間。...

鎳鎘電池 鎳鎘電池的應(yīng)用廣闊程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W·h/kg，比功率超過190W/kg?？煽焖俪潆姡h(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。缺點是有“記憶效應(yīng)”，容易因為充放電不良而導(dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘0，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。 國家對氫燃料電池等燃料電池車的重視程度也在明顯提升。中山新能源配送...

推廣遇阻編輯2014年11月21日中國工信部稱，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、?？诘?城市完成進(jìn)度為0。法規(guī)制定編輯2015年3月26日，在廣汽集團(tuán)承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的相關(guān)法規(guī)已基本制定完畢，很快就會公布。新能源汽車增量已成趨勢。比克宏翼新能源氫能物流車 2018年11月，從遼寧大連市人民**...

推動新能源汽車市場化發(fā)展，首先要堅持戰(zhàn)略帶領(lǐng)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；其次，要把握好新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的方向，協(xié)調(diào)推進(jìn)氫能和燃料電池汽車發(fā)展，加強政策創(chuàng)新，推動各方合作。隨后，苗圩在上述論壇中表示，“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態(tài)，給當(dāng)下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。但根據(jù)苗圩及工信部的回應(yīng)，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長的緩沖時間。...

2014年11月21日中國工信部稱，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、?？诘?城市完成進(jìn)度為0。 2015年3月26日，在廣汽集團(tuán)承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的相關(guān)法規(guī)已基本制定完畢，很快就會公布。 國產(chǎn)化后的外溢效應(yīng)可為新能源汽車行業(yè)提供商業(yè)模式、管理、技術(shù)等方面的參考借鑒。惠州新能源汽車排行榜有分析指出...

燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。氫發(fā)動機汽車氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動...

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關(guān)。1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。隨后，工業(yè)和信息化部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人解釋稱：“為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！惫ば挪慷ㄕ{(diào) 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續(xù)6個月銷量出現(xiàn)同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成124.2萬輛和1...

地方補貼“各自為政” 國家頒布補貼政策后，各地紛紛跟進(jìn)，進(jìn)行地方財政補貼。但各地補貼額度不一，甚至差距很大，卻在后來的新能源汽車推廣中給企業(yè)設(shè)置了障礙。 2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》，確定在國家**補貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼；1個月后，杭州參照深圳補貼辦法，采用了一樣的補貼金額；2012年4月出臺的北京補貼辦法，也參照深圳和杭州的補貼額度。 但其他城市的補貼金額卻各有不同，比如在2012年12月出臺的上海補貼辦法中，規(guī)定純電動乘用車補助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛；廣州給予的是1萬元購...

另外，對節(jié)能型商用車和其他車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)通知第三條精神將另行制定.對節(jié)約能源、使用新能源船舶的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、目錄管理規(guī)定，根據(jù)通知第四條精神將另行制定。 按照節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：2011-2020年，**財政重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。以實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為專項主要目標(biāo)，突破和掌握一批節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵**技術(shù)，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。 國家對氫燃料電池等燃料電池車的重視程度也在明顯提升。開沃新能源輕卡車怎么購買 鎳鎘電池 鎳鎘電池的應(yīng)用廣闊程度*...

推廣遇阻編輯2014年11月21日中國工信部稱，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車*3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、?？诘?城市完成進(jìn)度為0。法規(guī)制定編輯2015年3月26日，在廣汽集團(tuán)承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的相關(guān)法規(guī)已基本制定完畢，很快就會公布。推動新能源汽車領(lǐng)域開放簡化購車流程。大型新能源大面車型 另外，對節(jié)能型商用車和其他車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)...

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關(guān)。1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。隨后，工業(yè)和信息化部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人解釋稱：“為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部定調(diào) 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續(xù)6個月銷量出現(xiàn)同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成124.2萬輛和1...

地方補貼不一此后成為新能源汽車企業(yè)在全國性推廣中的比較大障礙?！耙驗楦鞯刎斦a貼要針對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，才能獲取培育企業(yè)之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方保護(hù)主義師出有名，并開始盛行?！币患倚履茉雌嚻髽I(yè)的高管說。標(biāo)準(zhǔn)范圍2009年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”計劃的城市名單已經(jīng)增至13個，北京、上海等城市入選。內(nèi)飾同樣是濃濃的簡潔工業(yè)風(fēng)，大尺寸的中控屏集成了幾乎所有的車機按鈕。吉利E200新能源氫能物流車 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生...

另外，對節(jié)能型商用車和其他車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)通知第三條精神將另行制定.對節(jié)約能源、使用新能源船舶的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、目錄管理規(guī)定，根據(jù)通知第四條精神將另行制定。 按照節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：2011-2020年，**財政重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。以實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為專項主要目標(biāo)，突破和掌握一批節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵**技術(shù)，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。 Model Y延續(xù)了特斯拉家族的簡約風(fēng)格，流暢的身型鮮有多余的裝飾，大溜背的尾部帶有轎跑SUV的氣質(zhì)。佛山新能源配送車價...

有分析指出，在技術(shù)尚不足以完全支撐企業(yè)消化補貼退坡后的壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會有很多弊端，如一些沒有**技術(shù)和競爭力的企業(yè)會存在于市場，但如果貿(mào)然取消所有補貼，會給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術(shù)和研發(fā)方面進(jìn)行大投入的企業(yè)放棄或減少技術(shù)與研發(fā)投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調(diào)整與優(yōu)化，能夠讓補貼政策更好地發(fā)揮作用。其中**重要的是，要鼓勵企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)、增強產(chǎn)品的**競爭力。比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調(diào)給行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來較大盈利壓力，但長遠(yuǎn)有利于優(yōu)化新能源汽...

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關(guān)。1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。隨后，工業(yè)和信息化部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人解釋稱：“為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部定調(diào) 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續(xù)6個月銷量出現(xiàn)同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成124.2萬輛和1...

近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關(guān)。1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。隨后，工業(yè)和信息化部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人解釋稱：“為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部定調(diào) 此前曾“一枝獨秀”的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續(xù)6個月銷量出現(xiàn)同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成124.2萬輛和1...

“特斯拉在中國取得了令人意想不到的成功，歐洲的新能源汽車補貼和產(chǎn)銷量迅速增長，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)水平在不斷提高，產(chǎn)銷量也在持續(xù)提升，大家對新能源汽車的發(fā)展信心也在增強，這都是讓人感到高興的變化?！卑矐c衡進(jìn)一步強調(diào)，***通過《規(guī)劃》，足見**對發(fā)展新能源汽車的重視。“我們不必太在意《規(guī)劃》中提出的具體指標(biāo)，20％的占有率是**的期待，但***還得由市場決定。”他說。 市場決定的時代會發(fā)生怎樣的變化？安慶衡認(rèn)為，在市場化發(fā)展過程中，激烈的市場競爭是必然，“十四五”期間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能會發(fā)生巨大變化。這種變化在今年已經(jīng)有所顯現(xiàn)，如多家造車新勢力的集體“暴雷”。雖然今...

推動新能源汽車市場化發(fā)展，首先要堅持戰(zhàn)略**，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；其次，要把握好新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的方向，協(xié)調(diào)推進(jìn)氫能和燃料電池汽車發(fā)展，加強政策創(chuàng)新，推動各方合作。隨后，苗圩在上述論壇中表示，“2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態(tài)，給當(dāng)下的新能源汽車市場吃了一顆“定心丸”。“此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。但根據(jù)苗圩及工信部的回應(yīng)，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下很長的緩沖時間...

2018年11月，從遼寧大連市人民**獲悉，大連市將在2020年前，市區(qū)公交運營線路全部淘汰傳統(tǒng)燃油汽車；2025年前，實現(xiàn)全市網(wǎng)約車全部采用新能源汽車。 [6] 保值率低編輯 由中國汽車流通協(xié)會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發(fā)布會發(fā)布的信息顯示，首批新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入二手車市，但是由于新能源技術(shù)發(fā)展過快、續(xù)航里程衰減，以及不完善的配套設(shè)施和國內(nèi)政策等多重因素影響之下，新能源汽車在二手車中保值率較低，同時二手交易活躍度較差。主流新能源車保值率，排名**的新能源車輛平均保值率不足43%，大部分新能源車輛保值率低于30%，而純電動汽車的保值率更低。 新能源汽車正成為炙手可熱...

李萬里強調(diào)，從國家層面來看，我們之所以發(fā)展新能源汽車很大原因是要改變能源結(jié)構(gòu)、減少化石能源的使用。這不是汽車業(yè)一個產(chǎn)業(yè)能完成的，很大程度上取決于能源行業(yè)的變革。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)較清晰的脈絡(luò)，但對能源行業(yè)在今后若干年間結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度還不十分清晰。從能源到汽車實際上是“從油井到油箱”，再“從油箱到車輪”的過程。也就是說，“從油箱到車輪”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)已經(jīng)明確，但“從油井到油箱”還需進(jìn)一步明確。國家發(fā)改委、能源局曾提出，到2020年，我國非化石能源占比要達(dá)到31％，到2030年則要達(dá)到50％。若增加20％的份額，水電、核電發(fā)電的發(fā)展?jié)摿κ嵌嗌?？可再生能源分?dān)的發(fā)電指標(biāo)可...

電池價格趨勢就價格趨勢來看，電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh左右，普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh，按照美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠蛢?nèi)燃發(fā)動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測，在各國相關(guān)政策的鼓勵下，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。通過競爭，新能源汽車出現(xiàn)了一批具有國際競爭力...