有分析指出，在技術(shù)尚不足以完全支撐企業(yè)消化補(bǔ)貼退坡后的巨大壓力下，新能源汽車補(bǔ)貼或許不能立刻完全退出，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)“扶上馬、送一程”。盡管這種“送”會(huì)有很多弊端，如一些沒有技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)會(huì)存在于市場(chǎng)，但如果貿(mào)然取消所有補(bǔ)貼，會(huì)給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來比較大的心理沖擊和影響，會(huì)讓那些真正在技術(shù)和研發(fā)方面進(jìn)行大投入的企業(yè)放棄或減少技術(shù)與研發(fā)投入。所以，新能源汽車補(bǔ)貼政策必須在逐步退出同時(shí)，調(diào)整與優(yōu)化，能夠讓補(bǔ)貼政策更好地發(fā)揮作用。其中重要的是，要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪在2019年半年報(bào)中曾提出，新能源補(bǔ)貼的下調(diào)給行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來較大盈利壓力，但長(zhǎng)遠(yuǎn)有利于優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車行業(yè)發(fā)展將更趨市場(chǎng)化，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、可靠品質(zhì)驗(yàn)證和良好市場(chǎng)口碑的新能源汽車廠商有望進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，鞏固地位。補(bǔ)貼主要是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)功能，車企需積極應(yīng)對(duì)，以降低成本等來消化補(bǔ)貼退出的不利影響。佛山新能源大面包車
近年新能源汽車熱度較高，與政策刺激密切相關(guān)。1月11日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上表示：“2020年7月1日，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”。隨后，工業(yè)和信息化部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人解釋稱：“為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅(jiān)定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，加強(qiáng)市場(chǎng)開拓，共同推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！惫ば挪慷ㄕ{(diào)
此前曾“一枝獨(dú)秀”的新能源汽車市場(chǎng)，自2019年7月開始，連續(xù)6個(gè)月銷量出現(xiàn)同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這與2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡相關(guān)?！耙郧懊磕晷履茉囱a(bǔ)貼退20%左右，去年退了75%，從企業(yè)角度來講，這個(gè)退坡幅度已經(jīng)在企業(yè)的毛利率以下了?！倍瓝P(yáng)在上述論壇上稱，新能源汽車補(bǔ)貼退坡過大，會(huì)造成企業(yè)毛利率減少，生產(chǎn)開始收縮，這種現(xiàn)象還會(huì)延續(xù)兩年左右，所以對(duì)電動(dòng)汽車而言，2020年重要的是**要“穩(wěn)政策”，把該定的都定下來。 廈門金旅新能源生鮮配送車價(jià)格從2019年6月補(bǔ)貼退坡以后，新能源汽車銷量基本上是兩位數(shù)的下跌。
2018年11月，從遼寧大連市人民**獲悉，大連市將在2020年前，市區(qū)公交運(yùn)營(yíng)線路全部淘汰傳統(tǒng)燃油汽車；2025年前，實(shí)現(xiàn)全市網(wǎng)約車全部采用新能源汽車。 [6] 保值率低編輯
由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)舉辦的2018年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告發(fā)布會(huì)發(fā)布的信息顯示，首批新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入二手車市，但是由于新能源技術(shù)發(fā)展過快、續(xù)航里程衰減，以及不完善的配套設(shè)施和國(guó)內(nèi)政策等多重因素影響之下，新能源汽車在二手車中保值率較低，同時(shí)二手交易活躍度較差。主流新能源車保值率，排名**的新能源車輛平均保值率不足43%，大部分新能源車輛保值率低于30%，而純電動(dòng)汽車的保值率更低。
組成設(shè)備編輯從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。電池鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。鎳氫蓄電池打造具有全國(guó)影響力的新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車產(chǎn)品。
推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展，堅(jiān)持戰(zhàn)略帶領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；其次，要把握好新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，協(xié)調(diào)推進(jìn)氫能和燃料電池汽車發(fā)展，加強(qiáng)政策創(chuàng)新，推動(dòng)各方合作。隨后，苗圩在上述論壇中表示，"2020年7月1日，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡"。苗圩對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的明確表態(tài)，給當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)吃了一顆"定心丸"。"此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策公布之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。但根據(jù)苗圩及工信部的回應(yīng)，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長(zhǎng)的緩沖時(shí)間。"中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示。政策的利好與穩(wěn)定，將在很大程度上推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)平穩(wěn)完成從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的過渡時(shí)期。目前電動(dòng)汽車大部分采用的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。好運(yùn)一號(hào)三代新能源充電樁
加快推動(dòng)新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。佛山新能源大面包車
十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，比較高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比較高為60萬元/輛。2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。《通知》明確，財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛比較高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛比較高補(bǔ)貼6萬元。佛山新能源大面包車