地方補(bǔ)貼“各自為政”
國(guó)家頒布補(bǔ)貼政策后，各地紛紛跟進(jìn)，進(jìn)行地方財(cái)政補(bǔ)貼。但各地補(bǔ)貼額度不一，甚至差距很大，卻在后來的新能源汽車推廣中給企業(yè)設(shè)置了障礙。
2010年7月6日，深圳市出臺(tái)《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策》，確定在國(guó)家**補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬元補(bǔ)貼；1個(gè)月后，杭州參照深圳補(bǔ)貼辦法，采用了一樣的補(bǔ)貼金額；2012年4月出臺(tái)的北京補(bǔ)貼辦法，也參照深圳和杭州的補(bǔ)貼額度。
但其他城市的補(bǔ)貼金額卻各有不同，比如在2012年12月出臺(tái)的上海補(bǔ)貼辦法中，規(guī)定純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助4萬元/輛，插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)助3萬元/輛；廣州給予的是1萬元購(gòu)置財(cái)政補(bǔ)貼；合肥也只追加補(bǔ)貼1萬元；有些試點(diǎn)城市甚至沒有地方財(cái)政補(bǔ)貼。 新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐年調(diào)整、退坡是國(guó)家層面在推動(dòng)新能源汽車的轉(zhuǎn)型。鄭州新能源物流車車型
地方補(bǔ)貼不一此后成為新能源汽車企業(yè)在全國(guó)性推廣中的比較大障礙?！耙?yàn)楦鞯刎?cái)政補(bǔ)貼要針對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，才能獲取培育企業(yè)之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方保護(hù)主義師出有名，并開始盛行?！币患倚履茉雌嚻髽I(yè)的高管說。
標(biāo)準(zhǔn)范圍
2009年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與“十城千輛”計(jì)劃的城市名單已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。
新能源物流車租賃冬季用車有大比例的額外電能消耗。
推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展，首先要堅(jiān)持戰(zhàn)略**，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；其次，要把握好新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，協(xié)調(diào)推進(jìn)氫能和燃料電池汽車發(fā)展，加強(qiáng)政策創(chuàng)新，推動(dòng)各方合作。隨后，苗圩在上述論壇中表示，“2020年7月1日，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”。苗圩對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的明確表態(tài)，給當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)吃了一顆“定心丸”?！按饲肮俜教岢觯瑥?017年開始新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策公布之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。但根據(jù)苗圩及工信部的回應(yīng)，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長(zhǎng)的緩沖時(shí)間?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示。政策的利好與穩(wěn)定，將在很大程度上推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)平穩(wěn)完成從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的過渡時(shí)期。
超級(jí)電容汽車
超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）歷史發(fā)展編輯
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，**高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 今年元旦節(jié)上市，據(jù)稱10個(gè)小時(shí)內(nèi)就收到超過10萬個(gè)新訂單，令業(yè)界驚呼降維打擊來了。
2014年11月21日中國(guó)工信部稱，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃，2013年至2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計(jì)推廣新能源汽車*3.86萬輛。長(zhǎng)春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、?？诘?城市完成進(jìn)度為0。法規(guī)制定編輯
2015年3月26日，在廣汽集團(tuán)承辦2015中國(guó)廣州國(guó)際投資年會(huì)新能源及節(jié)能環(huán)保汽車論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)李鋼表示，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的相關(guān)法規(guī)已基本制定完畢，很快就會(huì)公布。國(guó)家對(duì)氫燃料電池等燃料電池車的重視程度也在明顯提升。鄭州新能源輕卡車怎么購(gòu)買
內(nèi)飾同樣是濃濃的簡(jiǎn)潔工業(yè)風(fēng)，大尺寸的中控屏集成了幾乎所有的車機(jī)按鈕。鄭州新能源物流車車型
電池價(jià)格趨勢(shì)
就價(jià)格趨勢(shì)來看，電動(dòng)汽車用快充鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$1600/kwh左右，普通鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$500/kwh，按照美國(guó)汽油和電力的價(jià)格趨勢(shì)，在汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠蛢?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車高25%。一旦電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池價(jià)格下降到$200-300/kwh，電動(dòng)車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年全球電動(dòng)汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通動(dòng)力電池價(jià)格能下降到$200-300/kwh。 鄭州新能源物流車車型