對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實(shí)用新型的推薦實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本實(shí)用新型的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了1、一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)料滑道1，用于放...

本實(shí)用新型涉及金屬加工領(lǐng)域，尤其涉及一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)。背景技術(shù)：在金屬結(jié)構(gòu)件的加工過(guò)程中，需要將多個(gè)螺母焊接到結(jié)構(gòu)件的螺母安裝孔中，現(xiàn)有技術(shù)中，多為人工進(jìn)行焊接，不能保證焊接的精確度，且在焊接過(guò)程中容易出現(xiàn)竄位，容易造成后期使用故障，且人工焊接不能同時(shí)對(duì)多個(gè)安裝孔進(jìn)行焊接，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是人工焊接不能同時(shí)對(duì)多個(gè)安裝孔進(jìn)行焊接，生產(chǎn)效率較低且焊接精度較低，本實(shí)用新型提供了一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)料滑道，用于放置待焊接的螺母；輸送軌...

水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析：在水利水電工程的施工過(guò)程中，水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制施工中非常重要的一項(xiàng)工作，其對(duì)于水利水電工程的總體施工質(zhì)量有著非常重要的意義和作用。水工金屬結(jié)構(gòu)是水利水電工程重要的組成部分，水工金屬結(jié)構(gòu)等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量好壞在很大程度上影響工程所發(fā)揮的重要作用。因此，一定要對(duì)水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量進(jìn)行控制，才能夠保證水利水電工程的施工質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。文章將對(duì)水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：水工金屬結(jié)構(gòu)；制造；安裝；質(zhì)量控制水工金屬結(jié)構(gòu)是水利水電工程的重要組成部分，其制造和安裝質(zhì)量如何將直接關(guān)系到整個(gè)水利水電工程的整體質(zhì)量、運(yùn)行效...

采用焊接方式組成的本實(shí)用新型鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)可承受較大動(dòng)載荷。較佳的，所述汽車通道平臺(tái)5由若干個(gè)預(yù)制件51依次拼接構(gòu)成。較佳的，所述每個(gè)預(yù)制件51，均為由若干根橫鋼梁52與若干根豎鋼梁53所構(gòu)成的網(wǎng)格狀設(shè)置預(yù)制件51，相鄰兩個(gè)預(yù)制件51之間通過(guò)快速契合公母接口54相連，拆裝方便，制作簡(jiǎn)單。綜上所述，本實(shí)用新型鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)采用**度多功能設(shè)計(jì)，能滿足危險(xiǎn)化學(xué)品輸送的安全性要求。箱體梁、h型橫梁、斜拉桿焊接組成的金屬結(jié)構(gòu)可承受較大動(dòng)載荷；箱體梁兩端安裝有汽車通道平臺(tái)和檢修通道平臺(tái)，分別承載人員、車輛和箱體梁上的危險(xiǎn)化學(xué)品管道，并使三者保持一定的安全距離。汽車通道平臺(tái)采用模塊化預(yù)制件鋼結(jié)構(gòu)組裝。本技...

附圖標(biāo)記說(shuō)明1、金屬結(jié)構(gòu)件2、安裝通孔群3、結(jié)構(gòu)通孔4、第1安裝通孔5、第二安裝通孔具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式*用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供一種用于拼裝玩具的金屬結(jié)構(gòu)件，具體地，如圖1所示，所述金屬結(jié)構(gòu)件1的厚度為～3mm，所述金屬結(jié)構(gòu)件1上設(shè)置有多個(gè)沿第1方向排列的安裝通孔群2，彼此相鄰的所述安裝通孔群2之間間隔31mm，所述安裝通孔群2包括一個(gè)結(jié)構(gòu)通孔3，兩個(gè)第1安裝通孔4和兩個(gè)第二安裝通孔5，兩個(gè)所述第1安裝通孔4沿所述第1方向排列在所述結(jié)構(gòu)通孔3的兩側(cè)并且彼此間隔14mm，兩...

制造過(guò)程中的各種設(shè)備的選擇與管理水利水電金屬結(jié)構(gòu)的制造與安裝的過(guò)程比較復(fù)雜，可能面臨各種各樣的困難，也會(huì)有各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)，水工金屬結(jié)構(gòu)制造技術(shù)員要對(duì)制造過(guò)程中的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行謹(jǐn)慎選擇。這些設(shè)備必須具有相應(yīng)的合格證明，然后經(jīng)過(guò)使用前的檢查工作，從而確保安全可行。對(duì)于相關(guān)設(shè)備的管理上也要認(rèn)真對(duì)待。我們可以對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的人員負(fù)責(zé)，且要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行定期地維護(hù)和保養(yǎng)，良好的保養(yǎng)可以有效延緩設(shè)備的老化與損壞。另一方面，也可以進(jìn)一步提升這些設(shè)備的相關(guān)性能，這些實(shí)質(zhì)上可以間接加強(qiáng)水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制。3水工金屬結(jié)構(gòu)制造安裝的質(zhì)控制意義水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝質(zhì)量控制的意義是層...

雙層油罐如果內(nèi)罐滲漏，雙層間隙內(nèi)帶有一定壓力的氣體或檢測(cè)液，臥式金屬結(jié)構(gòu)化工儲(chǔ)罐擴(kuò)建，會(huì)進(jìn)入常壓的內(nèi)罐；雙層間隙內(nèi)的壓力或液位會(huì)發(fā)生變化，觸發(fā)聲光報(bào)警器。儲(chǔ)液滲漏進(jìn)雙層間隙后，由于外罐完好，儲(chǔ)液并不會(huì)漏出。因此，儲(chǔ)液、土壤和地下水都是安全的。如果外罐滲漏，雙層間隙內(nèi)帶有一定壓力的氣體或檢測(cè)液，會(huì)進(jìn)入土壤。同理，雙層間隙內(nèi)的壓力或液位會(huì)發(fā)生變化，觸發(fā)聲光報(bào)警器。此時(shí)，由于內(nèi)罐是完好的，儲(chǔ)液安全；進(jìn)入土壤的只有氣體或檢測(cè)液，因此，土壤和地下水也是安全的。由于內(nèi)罐接觸的儲(chǔ)液與外罐所接觸的土壤、地下水，屬于不同介質(zhì)，對(duì)罐體材料腐蝕速率不同，在同一時(shí)間發(fā)生滲漏的概率幾乎為零。因此，可以杜絕儲(chǔ)液漏出罐外，...

深圳特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院摘要：介紹了在役岸邊集裝箱起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)項(xiàng)目與檢測(cè)方法，總結(jié)了岸橋結(jié)構(gòu)疲勞開(kāi)裂、銹蝕、變形、磨損等缺陷易發(fā)區(qū)域，分析了缺陷的形成原因。選取檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的2個(gè)主梁結(jié)構(gòu)缺陷案例進(jìn)行分析評(píng)定，提出處置建議。關(guān)鍵詞：岸邊集裝箱起重機(jī)；金屬結(jié)構(gòu)；檢驗(yàn)；缺陷分析1引言岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱岸橋)是集裝箱碼頭重要的裝卸設(shè)備，具有造型龐大、露天使用、作業(yè)繁重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，其主要結(jié)構(gòu)件包括前大梁、后大梁、前拉桿、后拉桿、梯形架、海側(cè)門框、陸側(cè)門框、斜撐桿、大車平衡梁、小車架等[1]。深圳市東、西部港口集裝箱碼頭現(xiàn)有岸橋176臺(tái)，其中服役年限超過(guò)15年的近30臺(tái)。隨著服役年限...

擴(kuò)大了滑移面，并給出位錯(cuò)應(yīng)變，內(nèi)耗的產(chǎn)生就歸之于這些凸起部分的形成，故這理論又稱為彎結(jié)對(duì)理論。因此，在給定溫度下，它的產(chǎn)生相應(yīng)于一定頻率ν，當(dāng)外加振動(dòng)頻率于此頻率相等時(shí)內(nèi)耗便達(dá)極大值，故形成上述臨界凸起的能量H即為內(nèi)耗啟動(dòng)能。利用反應(yīng)率理論計(jì)算得到馳豫內(nèi)耗峰值的上限為：式中N0表示單位體積中對(duì)馳豫過(guò)程有貢獻(xiàn)的位錯(cuò)線段數(shù)目；L為平均位錯(cuò)線長(zhǎng)度。(2)位錯(cuò)釘扎內(nèi)耗位錯(cuò)內(nèi)耗是由外應(yīng)力作用下的位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)所致，有兩種類型：1)與振幅無(wú)關(guān)的共振型內(nèi)耗，由于雜質(zhì)原子在位錯(cuò)線上釘扎造成了位錯(cuò)線振動(dòng)成為內(nèi)耗源。位錯(cuò)不脫釘；2)與振幅有關(guān)的靜滯后型內(nèi)耗；位錯(cuò)已經(jīng)脫釘，但仍為位錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)所固結(jié)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，上述兩種內(nèi)耗...

從不同角度考慮就會(huì)有不同的措施與方法。水工金屬結(jié)構(gòu)是由一系列金屬設(shè)備構(gòu)成的，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制要從每個(gè)金屬設(shè)備出發(fā)。①關(guān)于閘門、鋼管與各種埋件。水電站在進(jìn)行制作與安裝時(shí)要充分考慮到閘門的、鋼管以及各種埋件的材料、尺寸、焊接、防腐以及結(jié)構(gòu)間的配合尺寸。②關(guān)于攔污柵。攔污柵設(shè)置在進(jìn)水口前，可以用于阻攔水中各種垃圾與雜物。攔污柵是由邊框、橫隔板和柵條組成，它們一般由鋼材制成，所以說(shuō)在制作與安裝攔污柵時(shí)要充分考慮到材料、尺寸、焊接、防腐以及攔污柵的互換性。③關(guān)于啟閉機(jī)。啟閉機(jī)適用于控制各類大、中型鑄鐵閘門及鋼制閘門的升降，這樣以達(dá)到開(kāi)啟和關(guān)閉的目的。所以對(duì)材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的把握，是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。水工金屬結(jié)構(gòu)...

本實(shí)用新型涉及金屬加工領(lǐng)域，尤其涉及一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)。背景技術(shù)：在金屬結(jié)構(gòu)件的加工過(guò)程中，需要將多個(gè)螺母焊接到結(jié)構(gòu)件的螺母安裝孔中，現(xiàn)有技術(shù)中，多為人工進(jìn)行焊接，不能保證焊接的精確度，且在焊接過(guò)程中容易出現(xiàn)竄位，容易造成后期使用故障，且人工焊接不能同時(shí)對(duì)多個(gè)安裝孔進(jìn)行焊接，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是人工焊接不能同時(shí)對(duì)多個(gè)安裝孔進(jìn)行焊接，生產(chǎn)效率較低且焊接精度較低，本實(shí)用新型提供了一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)料滑道，用于放置待焊接的螺母；輸送軌...

擴(kuò)大了滑移面，并給出位錯(cuò)應(yīng)變，內(nèi)耗的產(chǎn)生就歸之于這些凸起部分的形成，故這理論又稱為彎結(jié)對(duì)理論。因此，在給定溫度下，它的產(chǎn)生相應(yīng)于一定頻率ν，當(dāng)外加振動(dòng)頻率于此頻率相等時(shí)內(nèi)耗便達(dá)極大值，故形成上述臨界凸起的能量H即為內(nèi)耗啟動(dòng)能。利用反應(yīng)率理論計(jì)算得到馳豫內(nèi)耗峰值的上限為：式中N0表示單位體積中對(duì)馳豫過(guò)程有貢獻(xiàn)的位錯(cuò)線段數(shù)目；L為平均位錯(cuò)線長(zhǎng)度。(2)位錯(cuò)釘扎內(nèi)耗位錯(cuò)內(nèi)耗是由外應(yīng)力作用下的位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)所致，有兩種類型：1)與振幅無(wú)關(guān)的共振型內(nèi)耗，由于雜質(zhì)原子在位錯(cuò)線上釘扎造成了位錯(cuò)線振動(dòng)成為內(nèi)耗源。位錯(cuò)不脫釘；2)與振幅有關(guān)的靜滯后型內(nèi)耗；位錯(cuò)已經(jīng)脫釘，但仍為位錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)所固結(jié)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，上述兩種內(nèi)耗...

每塊所述鋸齒形面板均包括金屬面板以及固接于所述金屬面板上的若干個(gè)首尾依次連接的鋸齒形結(jié)構(gòu)件，每個(gè)所述鋸齒形結(jié)構(gòu)件的截面形狀均為等腰三角形。更進(jìn)一步，每個(gè)所述鋸齒形結(jié)構(gòu)件遠(yuǎn)離所述金屬面板一端的夾角為45～60°。進(jìn)一步，兩塊所述鋸齒形面板之間還設(shè)有若干“匚”型截面或者“工”型截面的的加強(qiáng)件。本發(fā)明還提供一種具有夾層芯材的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)的制備方法，包括以下步驟：s1、外蒙皮與內(nèi)蒙皮的制備將金屬薄板預(yù)成形后進(jìn)行磷酸陽(yáng)極化處理；再按照每?jī)蓪咏饘俦“逯g鋪貼一層吸聲纖維板的次序依次鋪貼金屬薄板和吸聲纖維板，共五層，各層之間通過(guò)膠粘固定；然后置于真空袋中，抽真空后加壓升溫并保溫，固化成形后，冷卻至室溫，去除...

通過(guò)膠粘固接，然后將外蒙皮的側(cè)緣朝向內(nèi)蒙皮的側(cè)緣彎曲成型，再實(shí)現(xiàn)壓印連接，并采用鉚釘固定外蒙皮，即得。該制備方法操作簡(jiǎn)單，適于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。比較例1一種具有夾層芯材的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)相同，其不同之處在于，兩塊鋸齒形面板21之間沒(méi)有填充物。將本發(fā)明實(shí)施例1與比較例1的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐沖擊性能檢測(cè)，具體檢測(cè)方法如下：采用，垂直沖擊本發(fā)明實(shí)施例1與比較例1的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)，測(cè)試抗沖擊性。經(jīng)測(cè)試結(jié)果顯示，本發(fā)明實(shí)施例1的復(fù)合金屬板在300km/h的垂直撞擊速度下，內(nèi)蒙皮層未見(jiàn)破損，內(nèi)側(cè)鋸齒形面板出現(xiàn)了輕微的凹陷，約為10mm，外側(cè)鋸齒形面板出現(xiàn)了凹陷，約為25m...

制造過(guò)程中的各種設(shè)備的選擇與管理水利水電金屬結(jié)構(gòu)的制造與安裝的過(guò)程比較復(fù)雜，可能面臨各種各樣的困難，也會(huì)有各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)，水工金屬結(jié)構(gòu)制造技術(shù)員要對(duì)制造過(guò)程中的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行謹(jǐn)慎選擇。這些設(shè)備必須具有相應(yīng)的合格證明，然后經(jīng)過(guò)使用前的檢查工作，從而確保安全可行。對(duì)于相關(guān)設(shè)備的管理上也要認(rèn)真對(duì)待。我們可以對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的人員負(fù)責(zé)，且要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行定期地維護(hù)和保養(yǎng)，良好的保養(yǎng)可以有效延緩設(shè)備的老化與損壞。另一方面，也可以進(jìn)一步提升這些設(shè)備的相關(guān)性能，這些實(shí)質(zhì)上可以間接加強(qiáng)水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制。3水工金屬結(jié)構(gòu)制造安裝的質(zhì)控制意義水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝質(zhì)量控制的意義是層...

雜質(zhì)原子之間有一段長(zhǎng)度為L(zhǎng)C的位錯(cuò)便產(chǎn)生振動(dòng)。應(yīng)力增加則位錯(cuò)線的彎曲加劇，當(dāng)外力增加到足夠大時(shí)，位錯(cuò)從雜質(zhì)原子處解脫出來(lái)，只剩下LN位錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)處釘扎。在位錯(cuò)從雜質(zhì)原子處脫釘之前產(chǎn)生的內(nèi)耗與振幅無(wú)關(guān)，當(dāng)位錯(cuò)從雜質(zhì)原子脫釘之后，便產(chǎn)生了與振幅有關(guān)的內(nèi)耗。圖6在加載與去載過(guò)程中位錯(cuò)弦的“弓出”、脫釘、縮回及針扎過(guò)程示意圖圖7位錯(cuò)內(nèi)耗與應(yīng)變振幅關(guān)系示意圖設(shè)與振幅無(wú)關(guān)的縮減量用△I表示，與振幅相關(guān)的縮減量部分用△H表示，如圖7所示，則總的縮減量為①與振幅無(wú)關(guān)內(nèi)耗(也稱背景內(nèi)耗)在低頻下ωω0，位錯(cuò)弦產(chǎn)生馳豫型阻尼，考慮到一般情況下溶質(zhì)原子沿位錯(cuò)線的分布函數(shù)，可得：其中：Λ為位錯(cuò)密度；L為平均釘扎長(zhǎng)度；...

所述第四氣缸的活塞桿上設(shè)有連接板，所述連接板上設(shè)有與所述螺母安裝孔相配合的調(diào)位柱，所述調(diào)位柱的形狀為由上至下外徑逐漸減小的錐形，所述調(diào)位柱的數(shù)量為二個(gè)，二個(gè)所述調(diào)位柱的距離與所述二個(gè)螺母安裝孔的距離相同。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)通過(guò)機(jī)械臂和焊接部的配合，實(shí)現(xiàn)了螺母和結(jié)構(gòu)件的自動(dòng)化焊接，提高了焊接精度，二個(gè)焊接部的設(shè)置，可以同時(shí)對(duì)二個(gè)安裝孔進(jìn)行焊接，提高了焊接效率，降低了生產(chǎn)成本。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是螺母安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是焊接部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是...

對(duì)于弱界面結(jié)合情況，界面對(duì)阻尼的貢獻(xiàn)用界面滑移模型分析：當(dāng)受到循環(huán)載荷時(shí)，增強(qiáng)體和界面之間開(kāi)始滑動(dòng)，滑動(dòng)摩擦消耗機(jī)械能，從而引起阻尼效應(yīng)。對(duì)于顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料而言，界面滑移導(dǎo)致的阻尼上限值近似為：其中：μ是陶瓷顆粒和金屬基體之間的摩擦系數(shù)，σr為所施加應(yīng)力振幅σ0在界面徑向的分量，ε0是σ0對(duì)應(yīng)的應(yīng)變振幅，εcr是摩擦能量散失開(kāi)始時(shí)臨界界面剪切應(yīng)力對(duì)應(yīng)的臨界界面應(yīng)變，Ec為復(fù)合材料的彈性模量。對(duì)于較弱的結(jié)合界面，εcr與ε0相比很小，因而上式可改寫(xiě)為：或其中：k=σr/σ0稱為界面處徑向應(yīng)力集中系數(shù)，一般情形取值為。事實(shí)上，上述公式模型成立的前提是試樣受殘余熱應(yīng)力或單向應(yīng)力。而在實(shí)際測(cè)量條件下...

造成局部屈曲銹蝕和磨損1．前大梁外側(cè)拉桿、內(nèi)側(cè)拉桿H型構(gòu)件翼緣板俯仰操作時(shí)拉桿與托架刮擦2．俯仰操作室外，梯形架排水孔淤積，排水不暢3．梯字架頂部海邊鹽霧侵蝕；司機(jī)便溺低構(gòu)件有效斷面厚度，直至構(gòu)件斷裂或屈曲4檢驗(yàn)案例分析后大梁連接螺栓銹蝕(1)設(shè)備使用狀況與缺陷狀態(tài)：對(duì)深圳某港口4臺(tái)日本三井岸橋定期檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，后大梁連接螺栓及螺母均存在嚴(yán)重銹蝕，敲掉氧化皮后可見(jiàn)明顯點(diǎn)蝕。4臺(tái)設(shè)備于1998年10月投入使用，服役年限已超過(guò)15年。后大梁與海、陸側(cè)門框上橫梁采用36個(gè)M56的**度螺栓連接，如圖1所示。圖1后大梁與門框上橫梁螺栓連接示意圖(2)風(fēng)險(xiǎn)分析：作用在螺栓連接平面內(nèi)的載荷主要是小車加、減速...

依照理論上的推導(dǎo)可以求得與振幅無(wú)關(guān)的內(nèi)耗：式中Ω為考慮到滑移面上分解切應(yīng)力小于外加縱向應(yīng)力而引入的取向因子；Λ為位錯(cuò)密度；ω為振動(dòng)頻率；諧振頻率為：d=B/A表示位錯(cuò)弦振動(dòng)時(shí)的阻尼情況。對(duì)于高頻內(nèi)耗，如果阻尼系數(shù)B很小，即ω0/d>>1的情況，在ω=ω0處出現(xiàn)陡峭的尖峰，具有共振的特征，此時(shí)阻尼對(duì)振子所做的功(即內(nèi)耗較大；如果阻尼系數(shù)B很大，即ω0/d<>ω=ω02/d處出現(xiàn)一系列平緩的峰，具有馳豫特征。這樣，阻尼共振型內(nèi)耗和滯彈性型內(nèi)耗好像都與振幅無(wú)關(guān)，而與頻率有極大關(guān)系，但他們?cè)跍囟壬戏从程幒艽蟛町?。因?yàn)榇蠖鄶?shù)馳豫過(guò)程的馳豫時(shí)間對(duì)溫度都很敏感，溫度略有改變，內(nèi)耗峰對(duì)應(yīng)的額頻率就有很大的改變...

所述金屬結(jié)構(gòu)件上設(shè)置有五個(gè)所述安裝通孔群。進(jìn)一步地，所述結(jié)構(gòu)通孔的直徑、所述第1安裝通孔的直徑和所述第二安裝通孔的直徑一一對(duì)應(yīng)地為6～10mm，2～4mm和2～4mm。進(jìn)一步地，所述結(jié)構(gòu)通孔的直徑、所述第1安裝通孔的直徑和所述第二安裝通孔的直徑一一對(duì)應(yīng)地為8mm，。進(jìn)一步地，所述金屬結(jié)構(gòu)件能夠折彎形成用于拼裝玩具的組件。此外，本實(shí)用新型還提供一種用于拼裝玩具的組件，所述組件包括根據(jù)本實(shí)用新型所述的用于拼裝玩具的金屬結(jié)構(gòu)件。進(jìn)一步地，所述組件包括多個(gè)所述金屬結(jié)構(gòu)件，彼此相鄰的兩個(gè)所述金屬結(jié)構(gòu)件通過(guò)對(duì)應(yīng)地穿設(shè)在彼此相鄰的兩個(gè)所述金屬結(jié)構(gòu)件各自的屬于相同所述安裝通孔群的兩個(gè)所述第二安裝通孔中的兩組緊...

應(yīng)考慮缺陷類型、缺陷部位、缺陷區(qū)域焊接工藝、承載情況與應(yīng)力分布。對(duì)于受力復(fù)雜構(gòu)件，考慮運(yùn)用有限元分析方法借助CAE軟件進(jìn)行應(yīng)力分析。提出相應(yīng)缺陷處置意見(jiàn)，如可正常使用、限載使用、停機(jī)修復(fù)或報(bào)廢處理。岸橋長(zhǎng)期處于露天環(huán)境下，作業(yè)繁重，加之風(fēng)吹雨淋、鹽霧侵襲，其結(jié)構(gòu)缺陷隨服役年限的增長(zhǎng)日趨明顯。結(jié)合深圳市港口岸橋歷年的定期檢驗(yàn)實(shí)踐，將岸橋金屬結(jié)構(gòu)常見(jiàn)缺陷類型、易發(fā)部位、形成原因、導(dǎo)致后果進(jìn)行匯總，如表1所示。表1岸橋金屬結(jié)構(gòu)缺陷類型分析匯總表缺陷類型易發(fā)部位對(duì)應(yīng)缺陷原因分析導(dǎo)致后果焊縫或母材開(kāi)裂1．拉桿耳板減應(yīng)力孔封板焊縫構(gòu)件截面形狀突變引起應(yīng)力集中2．前大梁鉸點(diǎn)區(qū)構(gòu)件焊縫及母材焊縫過(guò)于集中導(dǎo)致過(guò)...

所述舵機(jī)舵盤(pán)組件通過(guò)對(duì)應(yīng)地穿設(shè)在屬于相同所述安裝通孔群的兩個(gè)所述第1安裝通孔和所述舵機(jī)舵盤(pán)組件上的安裝通孔組中的兩組緊固組件而固定在所述金屬結(jié)構(gòu)件上，所述直流減速電機(jī)通過(guò)對(duì)應(yīng)地穿設(shè)在屬于相同所述安裝通孔群的兩個(gè)所述第二安裝通孔和所述直流減速電機(jī)上的安裝通孔組中的兩組緊固組件而固定在所述金屬結(jié)構(gòu)件上。本實(shí)用新型的用于拼裝玩具的金屬結(jié)構(gòu)件由于由金屬制成且厚度為～3mm，因此可以通過(guò)折彎而發(fā)生變形，從而能夠多種維度的進(jìn)行拼裝連接形成形狀復(fù)雜的拼裝玩具，同時(shí)，本實(shí)用新型的用于拼裝玩具的金屬結(jié)構(gòu)件還具有使用壽命長(zhǎng)和不易損壞的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的用于拼裝玩具的組件由于包括本實(shí)用新型的用于拼裝玩具的金屬結(jié)構(gòu)件...

并采用鉚釘固定外蒙皮，即得。本發(fā)明的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供一種具有夾層芯材的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)及其制備方法，具有以下有益效果：1、本發(fā)明提供的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)通過(guò)在兩層復(fù)合蒙皮結(jié)構(gòu)中間設(shè)置夾層芯材，能夠使列車在高速運(yùn)行的過(guò)程中，起到有效防止因意外撞擊而穿透車身的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，起到有效的吸收撞擊動(dòng)能的效果，能夠明顯提高高速列車的抗撞擊性和防護(hù)特性。2、本發(fā)明提供的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)不僅能夠通過(guò)夾層芯材起到一定的抗沖擊性和隔音降噪特性，還通過(guò)粘接于兩塊鋸齒形面板之間的泡沫金屬結(jié)構(gòu)，起到更好的隔音性能以及吸收電磁波的特性；而且泡沫金屬的多孔結(jié)構(gòu)使其在承受壓力時(shí)，由于氣孔的塌陷導(dǎo)致受力面積的增加以及材料應(yīng)變...

可用下列方程來(lái)預(yù)計(jì)界面對(duì)阻尼的貢獻(xiàn)：其中Q?1為阻尼性能；p13為外部剪切應(yīng)力；ν為泊松比；V樣品的體積，ai偏平圓球的半徑。粗略計(jì)算可假定所有顆粒的半徑一樣，且界面處的應(yīng)力集中因子都相同，取作。則表達(dá)式變?yōu)椋浩渲校杭礊轭w粒的體積分?jǐn)?shù)。從界面阻尼的表達(dá)式可以看出，界面阻尼正比于增強(qiáng)體的體積分?jǐn)?shù)，但也可以看出這只是近似的估計(jì)值，因?yàn)闆](méi)有考慮到實(shí)際溫度和頻率的影響;另一個(gè)方面，界面對(duì)阻尼開(kāi)始貢獻(xiàn)時(shí)，其結(jié)合的強(qiáng)度已經(jīng)下降，因而在阻尼性能提高的同時(shí)，必然帶來(lái)剛度和強(qiáng)度上的損失。③孿晶界阻尼關(guān)于孿晶界面內(nèi)耗機(jī)制，?？ㄌ?Burkart)和瑞德(Read)曾經(jīng)用點(diǎn)缺陷和共格界面的交互作用來(lái)解釋。他們認(rèn)為，...

使其不再沿輸送軌3移動(dòng)，撥料頂桿14頂推結(jié)構(gòu)件本體4側(cè)翻，使的螺母安裝孔5位于頂端，然后第四氣缸16驅(qū)動(dòng)連接板相下移動(dòng)，使二個(gè)調(diào)位柱17與二個(gè)螺母安裝孔5相結(jié)合，通過(guò)調(diào)位柱17可以微調(diào)結(jié)構(gòu)件本體4的位置，保證每次第1機(jī)械臂6的夾取位置一致，進(jìn)而提高了焊接的重復(fù)性和焊接精度。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)所述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一...

能滿足危險(xiǎn)化學(xué)品輸送的安全性要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種適用于港口的鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)，包括主梁構(gòu)件，連于主梁構(gòu)件一側(cè)邊的汽車通道平臺(tái)，及連于主梁構(gòu)件另一側(cè)邊的檢修通道平臺(tái)、危險(xiǎn)化學(xué)品管道安裝通道；所述主梁構(gòu)件設(shè)置為矩形體，主梁構(gòu)件兩側(cè)面的側(cè)板為箱體梁，主梁構(gòu)件頂部面為h型鋼梁與斜拉桿組合結(jié)構(gòu)；所述h型鋼梁與斜拉桿組合結(jié)構(gòu)，包括若干根h型鋼梁，每根h型鋼梁等間隔連接于兩側(cè)箱體梁之間，相鄰兩根h型鋼梁之間連接一組斜拉桿；所述一組斜拉桿為兩根斜拉桿設(shè)置呈x形狀連于相鄰兩根h型鋼梁之間；所述主梁構(gòu)件底部面與頂部面設(shè)置相同。所述汽車通道平臺(tái)由若干個(gè)預(yù)制件構(gòu)成。所述預(yù)制件，均為由若...

而在400～500℃處呈現(xiàn)的內(nèi)耗峰。近來(lái)發(fā)現(xiàn)，空位有時(shí)也會(huì)形成內(nèi)耗峰。(3)洛辛峰(Rozin)——面心立方晶體中間隙原子引起的內(nèi)耗在交變應(yīng)力的作用下，面心立方晶體中間隙原子產(chǎn)生微擴(kuò)散出現(xiàn)應(yīng)力感生有序，從而產(chǎn)生內(nèi)耗。3.與位錯(cuò)有關(guān)的內(nèi)耗(1)低溫位錯(cuò)馳豫型內(nèi)耗(波多尼峰)對(duì)于面心立方金屬、體心立方金屬、六方金屬以及離子晶體材料中，大約在該金屬德拜溫度的三分之一處有一個(gè)很高的內(nèi)耗峰。在冷加工狀態(tài)，Bordoni第1系統(tǒng)地測(cè)量了由4K到室溫范圍內(nèi)面心立方金屬(Cu，Ag，Al，Pb)的內(nèi)耗，發(fā)現(xiàn)了上述現(xiàn)象，因此這種內(nèi)耗被稱為Bordoni峰。圖5“彎結(jié)對(duì)”機(jī)制示意(a)較低能量位置的位錯(cuò)；(b)位...

本實(shí)用新型涉及金屬加工領(lǐng)域，尤其涉及一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)。背景技術(shù)：在金屬結(jié)構(gòu)件的加工過(guò)程中，需要將多個(gè)螺母焊接到結(jié)構(gòu)件的螺母安裝孔中，現(xiàn)有技術(shù)中，多為人工進(jìn)行焊接，不能保證焊接的精確度，且在焊接過(guò)程中容易出現(xiàn)竄位，容易造成后期使用故障，且人工焊接不能同時(shí)對(duì)多個(gè)安裝孔進(jìn)行焊接，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是人工焊接不能同時(shí)對(duì)多個(gè)安裝孔進(jìn)行焊接，生產(chǎn)效率較低且焊接精度較低，本實(shí)用新型提供了一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)料滑道，用于放置待焊接的螺母；輸送軌...

造成局部屈曲銹蝕和磨損1．前大梁外側(cè)拉桿、內(nèi)側(cè)拉桿H型構(gòu)件翼緣板俯仰操作時(shí)拉桿與托架刮擦2．俯仰操作室外，梯形架排水孔淤積，排水不暢3．梯字架頂部海邊鹽霧侵蝕；司機(jī)便溺低構(gòu)件有效斷面厚度，直至構(gòu)件斷裂或屈曲4檢驗(yàn)案例分析后大梁連接螺栓銹蝕(1)設(shè)備使用狀況與缺陷狀態(tài)：對(duì)深圳某港口4臺(tái)日本三井岸橋定期檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，后大梁連接螺栓及螺母均存在嚴(yán)重銹蝕，敲掉氧化皮后可見(jiàn)明顯點(diǎn)蝕。4臺(tái)設(shè)備于1998年10月投入使用，服役年限已超過(guò)15年。后大梁與海、陸側(cè)門框上橫梁采用36個(gè)M56的**度螺栓連接，如圖1所示。圖1后大梁與門框上橫梁螺栓連接示意圖(2)風(fēng)險(xiǎn)分析：作用在螺栓連接平面內(nèi)的載荷主要是小車加、減速...