局部應(yīng)力集中，引發(fā)此處封板焊縫早期疲勞開裂。結(jié)合前大梁結(jié)構(gòu)圖紙，深入主梁內(nèi)部探查，初步確定裂紋局限于焊縫熱影響區(qū)，不致影響鉸接耳板與前大梁之間的連接強(qiáng)度。(3)處置建議：岸橋保養(yǎng)時(shí)停機(jī)處理，可在裂紋端部開止裂孔；定期觀察裂紋是否延展；裂紋區(qū)域應(yīng)作防腐處理，避免進(jìn)水銹蝕；巡檢維護(hù)時(shí)對對拉桿、斜撐桿的耳板區(qū)域減應(yīng)力孔封板作重點(diǎn)檢查。5結(jié)語金屬結(jié)構(gòu)的缺陷，尤其是構(gòu)件疲勞開裂和局部腐蝕，是包括岸橋在內(nèi)的港口機(jī)械普遍存在的問題。缺陷的形成因素涉及到設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、維護(hù)保養(yǎng)等各方面。港口企業(yè)應(yīng)對照結(jié)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)說明書，定期對結(jié)構(gòu)缺陷易發(fā)區(qū)域重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修復(fù)處理。同時(shí)將缺陷特征及時(shí)反饋至岸橋...

4、企業(yè)近3年比較高年工程結(jié)算收入1000萬元以上。5、企業(yè)具有與承包工程范圍相適應(yīng)的施工機(jī)械和質(zhì)量檢測設(shè)備。二級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：1、企業(yè)近5年承擔(dān)過下列5項(xiàng)中的2項(xiàng)以上所列工程的施工，其中至少有1項(xiàng)是（1）或（2）中的工程，工程質(zhì)量合格。（1）單扇FH＞1000的大型或單扇50噸以上的閘門制作安裝工程2個(gè)，或FH＞200的中型或單扇25噸以上的閘門制作安裝工程4個(gè)；（2）單項(xiàng)洲＞l000的大型或單項(xiàng)1500噸以上的壓力鋼管制作安裝工程1個(gè)，或DH＞200的中型或單項(xiàng)700噸以上的壓力鋼管制作安裝工程3個(gè)；（3）2臺(tái)2x60噸以上或4臺(tái)2x30噸以上啟閉機(jī)安裝工程；（4）單位工程造價(jià)200萬元以上的...

對于材料也要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求選擇。（2）攔污柵的互換性。攔污柵通常高度較高，分節(jié)比較多，安裝時(shí)需要相同結(jié)構(gòu)的節(jié)與節(jié)之間具有互換性，單節(jié)攔污柵尺寸要求較高?？傊娬疽C合各方面的因素進(jìn)行決定以發(fā)揮攔污柵的作用。（3）攔污柵的高度選擇。攔污柵的高度選擇也與具體水位、清污方式的選擇有關(guān)。水電站要根據(jù)具體情況具體分析選擇?？偠灾そ饘俳Y(jié)構(gòu)的制造與安裝，要綜合各個(gè)方面的因素：原材料的質(zhì)量控制，制造過程中的質(zhì)量控制，安裝過程中的質(zhì)量控制——包括安裝前的環(huán)境的質(zhì)量控制、安裝過程中的工藝流程、細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制。水工金屬結(jié)構(gòu)制造人員的技術(shù)水平水工金屬就制造流程來考慮，要選擇比較優(yōu)良、整體的制造方案。...

深圳特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院摘要：介紹了在役岸邊集裝箱起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)項(xiàng)目與檢測方法，總結(jié)了岸橋結(jié)構(gòu)疲勞開裂、銹蝕、變形、磨損等缺陷易發(fā)區(qū)域，分析了缺陷的形成原因。選取檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的2個(gè)主梁結(jié)構(gòu)缺陷案例進(jìn)行分析評定，提出處置建議。關(guān)鍵詞：岸邊集裝箱起重機(jī)；金屬結(jié)構(gòu)；檢驗(yàn)；缺陷分析1引言岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡稱岸橋)是集裝箱碼頭重要的裝卸設(shè)備，具有造型龐大、露天使用、作業(yè)繁重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，其主要結(jié)構(gòu)件包括前大梁、后大梁、前拉桿、后拉桿、梯形架、海側(cè)門框、陸側(cè)門框、斜撐桿、大車平衡梁、小車架等[1]。深圳市東、西部港口集裝箱碼頭現(xiàn)有岸橋176臺(tái)，其中服役年限超過15年的近30臺(tái)。隨著服役年限...

擴(kuò)大了滑移面，并給出位錯(cuò)應(yīng)變，內(nèi)耗的產(chǎn)生就歸之于這些凸起部分的形成，故這理論又稱為彎結(jié)對理論。因此，在給定溫度下，它的產(chǎn)生相應(yīng)于一定頻率ν，當(dāng)外加振動(dòng)頻率于此頻率相等時(shí)內(nèi)耗便達(dá)極大值，故形成上述臨界凸起的能量H即為內(nèi)耗啟動(dòng)能。利用反應(yīng)率理論計(jì)算得到馳豫內(nèi)耗峰值的上限為：式中N0表示單位體積中對馳豫過程有貢獻(xiàn)的位錯(cuò)線段數(shù)目；L為平均位錯(cuò)線長度。(2)位錯(cuò)釘扎內(nèi)耗位錯(cuò)內(nèi)耗是由外應(yīng)力作用下的位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)所致，有兩種類型：1)與振幅無關(guān)的共振型內(nèi)耗，由于雜質(zhì)原子在位錯(cuò)線上釘扎造成了位錯(cuò)線振動(dòng)成為內(nèi)耗源。位錯(cuò)不脫釘；2)與振幅有關(guān)的靜滯后型內(nèi)耗；位錯(cuò)已經(jīng)脫釘，但仍為位錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)所固結(jié)。在實(shí)驗(yàn)過程中，上述兩種內(nèi)耗...

這種重新排列將使得無序原子群內(nèi)的一些原子移動(dòng)到具有較低能量的新的平衡位置，從而引起局域切變，而兩個(gè)相鄰晶粒也由于這種局域切變而發(fā)生宏觀的相對滑動(dòng)。同時(shí)，在各個(gè)無序原子群之間的好區(qū)內(nèi)也發(fā)生相對應(yīng)的彈性形變，從而鄰接晶體的相對滑動(dòng)是各個(gè)局域切變的總和加上好區(qū)內(nèi)的彈性形變，這種滯彈性形變引起所觀測的內(nèi)耗和滯彈性效應(yīng)，而晶界的滑動(dòng)率在小應(yīng)力的作用下就表現(xiàn)牛頓滯彈性(牛頓粘滯規(guī)律只是說明加到它上面的切應(yīng)力要隨著時(shí)間的推移而發(fā)生弛豫,并且它的滑動(dòng)速率與所加的切應(yīng)力成正比)，但是無序原子群晶界模型不適合解釋溫度在T0≈。②界面阻尼界面阻尼通常指由于相界面的移動(dòng)引起應(yīng)力松弛的結(jié)果。Schoeck利用Eshel...

深圳特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院摘要：介紹了在役岸邊集裝箱起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)項(xiàng)目與檢測方法，總結(jié)了岸橋結(jié)構(gòu)疲勞開裂、銹蝕、變形、磨損等缺陷易發(fā)區(qū)域，分析了缺陷的形成原因。選取檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的2個(gè)主梁結(jié)構(gòu)缺陷案例進(jìn)行分析評定，提出處置建議。關(guān)鍵詞：岸邊集裝箱起重機(jī)；金屬結(jié)構(gòu)；檢驗(yàn)；缺陷分析1引言岸邊集裝箱起重機(jī)(以下簡稱岸橋)是集裝箱碼頭重要的裝卸設(shè)備，具有造型龐大、露天使用、作業(yè)繁重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，其主要結(jié)構(gòu)件包括前大梁、后大梁、前拉桿、后拉桿、梯形架、海側(cè)門框、陸側(cè)門框、斜撐桿、大車平衡梁、小車架等[1]。深圳市東、西部港口集裝箱碼頭現(xiàn)有岸橋176臺(tái)，其中服役年限超過15年的近30臺(tái)。隨著服役年限...

本發(fā)明的目的在于提供一種既具有隔音降噪特性，又具有吸能特性和防護(hù)特性的夾層芯材的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)及其制備方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下。一種具有夾層芯材的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)，由外而內(nèi)依次包括外蒙皮、夾層芯材和內(nèi)蒙皮，所述夾層芯材是由兩塊鋸齒形面板相互卡接配合而成；每塊所述鋸齒形面板的平滑側(cè)均與其對應(yīng)的外蒙皮、內(nèi)蒙皮的內(nèi)側(cè)固定連接，且兩塊所述鋸齒形面板之間填充有泡沫金屬材料。進(jìn)一步，所述外蒙皮的側(cè)緣均朝向所述內(nèi)蒙皮的側(cè)緣彎曲成型，且與所述內(nèi)蒙皮的側(cè)緣固定連接；所述外蒙皮與所述內(nèi)蒙皮圍合形成用于容納所述夾層芯材的空腔，所述夾層芯材固定于所述空腔的中部，所述空腔的兩側(cè)緣內(nèi)均填充有泡沫金屬材料。進(jìn)一...

若馳豫過程是通過原子擴(kuò)散來進(jìn)行的，則馳豫時(shí)間τ應(yīng)與溫度有關(guān)，并遵從阿倫紐斯(Arrhenius)方程：式中H為擴(kuò)散啟動(dòng)能；R為氣體常數(shù)；τ0為決定材料的常數(shù)；ω0為試探頻率；T為相對溫度。此關(guān)系式的存在對內(nèi)耗的實(shí)驗(yàn)研究非常有利，因?yàn)楦淖冾l率測量內(nèi)耗在技術(shù)上是困難的。利用阿倫紐斯方程，則用改變溫度，也可得到改變?chǔ)氐耐瑯有Ч?。因?yàn)镼?1依從ωτ乘積，所以測出Q?1—T曲線就與Q?1—ln(ωτ)曲線特征相一致。對于兩個(gè)不同頻率(ω1和ω2)的曲線，高峰溫度不同，設(shè)為T1和T2，且因高峰處有ω1τ1=ω2τ2=1，從阿倫紐斯方程可得啟動(dòng)能的表達(dá)式為：或2.由點(diǎn)缺陷引起的內(nèi)耗(阻尼)在外加應(yīng)力作用下，...

對于弱界面結(jié)合情況，界面對阻尼的貢獻(xiàn)用界面滑移模型分析：當(dāng)受到循環(huán)載荷時(shí)，增強(qiáng)體和界面之間開始滑動(dòng)，滑動(dòng)摩擦消耗機(jī)械能，從而引起阻尼效應(yīng)。對于顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料而言，界面滑移導(dǎo)致的阻尼上限值近似為：其中：μ是陶瓷顆粒和金屬基體之間的摩擦系數(shù)，σr為所施加應(yīng)力振幅σ0在界面徑向的分量，ε0是σ0對應(yīng)的應(yīng)變振幅，εcr是摩擦能量散失開始時(shí)臨界界面剪切應(yīng)力對應(yīng)的臨界界面應(yīng)變，Ec為復(fù)合材料的彈性模量。對于較弱的結(jié)合界面，εcr與ε0相比很小，因而上式可改寫為：或其中：k=σr/σ0稱為界面處徑向應(yīng)力集中系數(shù)，一般情形取值為。事實(shí)上，上述公式模型成立的前提是試樣受殘余熱應(yīng)力或單向應(yīng)力。而在實(shí)際測量條件下...

節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度高滾筒剝離強(qiáng)度一般大于200N。mm/mm，且蜂窩芯呈撕裂狀態(tài)。抗壓強(qiáng)度高抗壓強(qiáng)度為4~20MPa抗拉強(qiáng)度高抗拉強(qiáng)度達(dá)10Mpa以上。優(yōu)良的抗沖擊性在受沖擊時(shí)可將沖擊能迅速轉(zhuǎn)化吸收，抗沖擊性遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品。對工件以500g水泥球350Km/h的速度90°角沖擊試驗(yàn)，焊接鋁蜂窩板性能完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。隔音性好普通規(guī)格產(chǎn)品隔音量≥26dB。通過規(guī)格和結(jié)構(gòu)變更，隔音量可達(dá)33dB以上。耐溫性強(qiáng)滿足EN1363-1:2012耐火試驗(yàn)的要求，耐高溫600℃以上。質(zhì)量輕20mm厚的面密度為8~10Kg/㎡，體密度為0。4~0。8*103Kg/m3。無煙無毒綠色環(huán)?？苫厥赵摬牧喜蝗紵?，無有毒有害物質(zhì)...

通過膠粘固接，然后將外蒙皮的側(cè)緣朝向內(nèi)蒙皮的側(cè)緣彎曲成型，再實(shí)現(xiàn)壓印連接，并采用鉚釘固定外蒙皮，即得。該制備方法操作簡單，適于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。比較例1一種具有夾層芯材的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)相同，其不同之處在于，兩塊鋸齒形面板21之間沒有填充物。將本發(fā)明實(shí)施例1與比較例1的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐沖擊性能檢測，具體檢測方法如下：采用，垂直沖擊本發(fā)明實(shí)施例1與比較例1的復(fù)合金屬結(jié)構(gòu)，測試抗沖擊性。經(jīng)測試結(jié)果顯示，本發(fā)明實(shí)施例1的復(fù)合金屬板在300km/h的垂直撞擊速度下，內(nèi)蒙皮層未見破損，內(nèi)側(cè)鋸齒形面板出現(xiàn)了輕微的凹陷，約為10mm，外側(cè)鋸齒形面板出現(xiàn)了凹陷，約為25m...

吸聲纖維板6為鋁纖維板或聚酯纖維板，金屬薄板5為鋁合金。本實(shí)施例中，金屬薄板5的厚度與吸聲纖維板6的厚度的比值為3:1，在起到骨架固定的同時(shí)，能夠起到有效的降噪效果。外蒙皮1的厚度與內(nèi)蒙皮3的厚度的比值為3:2，能夠使車身的厚度得到一定的改善。每塊鋸齒形面板21均包括金屬面板211以及固接于金屬面板211上的若干個(gè)首尾依次連接的鋸齒形結(jié)構(gòu)件212，每個(gè)鋸齒形結(jié)構(gòu)件212的截面形狀均為等腰三角形。推薦的，每個(gè)鋸齒形結(jié)構(gòu)件212遠(yuǎn)離金屬面板211一端的夾角為45～60°。在此，通過兩塊鋸齒形面板結(jié)構(gòu)的相互卡接，使其組合形成近似方形的結(jié)構(gòu)件，方面貼合外蒙皮與內(nèi)蒙皮，而且能夠在于的一定程度上提高車身的...

應(yīng)考慮缺陷類型、缺陷部位、缺陷區(qū)域焊接工藝、承載情況與應(yīng)力分布。對于受力復(fù)雜構(gòu)件，考慮運(yùn)用有限元分析方法借助CAE軟件進(jìn)行應(yīng)力分析。提出相應(yīng)缺陷處置意見，如可正常使用、限載使用、停機(jī)修復(fù)或報(bào)廢處理。岸橋長期處于露天環(huán)境下，作業(yè)繁重，加之風(fēng)吹雨淋、鹽霧侵襲，其結(jié)構(gòu)缺陷隨服役年限的增長日趨明顯。結(jié)合深圳市港口岸橋歷年的定期檢驗(yàn)實(shí)踐，將岸橋金屬結(jié)構(gòu)常見缺陷類型、易發(fā)部位、形成原因、導(dǎo)致后果進(jìn)行匯總，如表1所示。表1岸橋金屬結(jié)構(gòu)缺陷類型分析匯總表缺陷類型易發(fā)部位對應(yīng)缺陷原因分析導(dǎo)致后果焊縫或母材開裂1．拉桿耳板減應(yīng)力孔封板焊縫構(gòu)件截面形狀突變引起應(yīng)力集中2．前大梁鉸點(diǎn)區(qū)構(gòu)件焊縫及母材焊縫過于集中導(dǎo)致過...

分類和特點(diǎn)內(nèi)耗產(chǎn)生的原因歸納起來有三種類型即滯彈性內(nèi)耗、靜滯后內(nèi)耗和阻尼共振型內(nèi)耗。1.滯彈性內(nèi)耗1948年，Zener提出了滯彈性這一名詞，他從Boltzmann的線性疊加原理出發(fā)，推導(dǎo)出各種滯彈性效應(yīng)之間的定量關(guān)系。滯彈性的特征是在加載或去載時(shí)，應(yīng)變不是瞬時(shí)達(dá)到其平衡值，而是通過一種馳豫過程來完成其變化。如圖1，應(yīng)力去除后應(yīng)變有一部分(ε0)發(fā)生瞬時(shí)回復(fù)，剩余一部分則緩慢回到零，這種現(xiàn)象叫彈性后效。圖1恒應(yīng)力下的應(yīng)變弛豫又如圖2，要保持應(yīng)變不變，應(yīng)力就要逐漸松弛達(dá)到平衡值σ(∞)，稱為應(yīng)力馳豫現(xiàn)象。由于應(yīng)變落后于應(yīng)力，在適當(dāng)?shù)念l率的振動(dòng)應(yīng)力作用下就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)耗。在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的內(nèi)耗稱為動(dòng)滯后...

可用下列方程來預(yù)計(jì)界面對阻尼的貢獻(xiàn)：其中Q?1為阻尼性能；p13為外部剪切應(yīng)力；ν為泊松比；V樣品的體積，ai偏平圓球的半徑。粗略計(jì)算可假定所有顆粒的半徑一樣，且界面處的應(yīng)力集中因子都相同，取作。則表達(dá)式變?yōu)椋浩渲校杭礊轭w粒的體積分?jǐn)?shù)。從界面阻尼的表達(dá)式可以看出，界面阻尼正比于增強(qiáng)體的體積分?jǐn)?shù)，但也可以看出這只是近似的估計(jì)值，因?yàn)闆]有考慮到實(shí)際溫度和頻率的影響;另一個(gè)方面，界面對阻尼開始貢獻(xiàn)時(shí)，其結(jié)合的強(qiáng)度已經(jīng)下降，因而在阻尼性能提高的同時(shí)，必然帶來剛度和強(qiáng)度上的損失。③孿晶界阻尼關(guān)于孿晶界面內(nèi)耗機(jī)制，?？ㄌ?Burkart)和瑞德(Read)曾經(jīng)用點(diǎn)缺陷和共格界面的交互作用來解釋。他們認(rèn)為，...

能滿足危險(xiǎn)化學(xué)品輸送的安全性要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種適用于港口的鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)，包括主梁構(gòu)件，連于主梁構(gòu)件一側(cè)邊的汽車通道平臺(tái)，及連于主梁構(gòu)件另一側(cè)邊的檢修通道平臺(tái)、危險(xiǎn)化學(xué)品管道安裝通道；所述主梁構(gòu)件設(shè)置為矩形體，主梁構(gòu)件兩側(cè)面的側(cè)板為箱體梁，主梁構(gòu)件頂部面為h型鋼梁與斜拉桿組合結(jié)構(gòu)；所述h型鋼梁與斜拉桿組合結(jié)構(gòu)，包括若干根h型鋼梁，每根h型鋼梁等間隔連接于兩側(cè)箱體梁之間，相鄰兩根h型鋼梁之間連接一組斜拉桿；所述一組斜拉桿為兩根斜拉桿設(shè)置呈x形狀連于相鄰兩根h型鋼梁之間；所述主梁構(gòu)件底部面與頂部面設(shè)置相同。所述汽車通道平臺(tái)由若干個(gè)預(yù)制件構(gòu)成。所述預(yù)制件，均為由若...

水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析：在水利水電工程的施工過程中，水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制施工中非常重要的一項(xiàng)工作，其對于水利水電工程的總體施工質(zhì)量有著非常重要的意義和作用。水工金屬結(jié)構(gòu)是水利水電工程重要的組成部分，水工金屬結(jié)構(gòu)等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量好壞在很大程度上影響工程所發(fā)揮的重要作用。因此，一定要對水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量進(jìn)行控制，才能夠保證水利水電工程的施工質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。文章將對水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：水工金屬結(jié)構(gòu)；制造；安裝；質(zhì)量控制水工金屬結(jié)構(gòu)是水利水電工程的重要組成部分，其制造和安裝質(zhì)量如何將直接關(guān)系到整個(gè)水利水電工程的整體質(zhì)量、運(yùn)行效...

綜合分析，**度螺栓連接副承受拉、彎、扭交變載荷，屬于整機(jī)異常重要連接構(gòu)件，已連續(xù)服役超過15年，長期處于高應(yīng)力區(qū)，發(fā)生疲勞破壞風(fēng)險(xiǎn)較高。螺栓與螺母銹蝕嚴(yán)重，可導(dǎo)致腐蝕區(qū)域截面減小，引起應(yīng)力集中，降低螺栓桿的疲勞許用應(yīng)力。(3)處置建議：4臺(tái)岸橋建議停止使用；更換銹蝕螺栓連接副，對舊螺栓進(jìn)行疲勞分析并對新更換螺栓進(jìn)行防腐、油漆、密封處理；定期保養(yǎng)時(shí)清理淤塞的排水孔，避免積水加劇腐蝕。前大梁鉸點(diǎn)連接耳板焊縫開裂(1)設(shè)備缺陷狀態(tài)：定期檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)1臺(tái)2008年服役的岸橋右側(cè)前大梁連接板出現(xiàn)焊縫銹蝕痕跡，懷疑為裂紋?，F(xiàn)場配合人員使用砂輪打磨后確認(rèn)焊縫開裂，裂紋長度120mm，位于焊縫熱影響區(qū)。主梁型...

并使三者保持一定的安全距離。汽車通道平臺(tái)采用模塊化預(yù)制件鋼結(jié)構(gòu)組裝，方便快捷。附圖說明圖1是傳統(tǒng)鋼棧橋的示意圖；圖2是本實(shí)用新型鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)中主梁構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)中相鄰兩個(gè)預(yù)制件的示意圖；圖5是圖4相鄰兩個(gè)預(yù)制件的連接示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。請結(jié)合圖2至圖5所示，本實(shí)用新型所提供的一種適用于港口的鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)，包括主梁構(gòu)件4，連于主梁構(gòu)件4一側(cè)邊的汽車通道平臺(tái)5，及連于主梁構(gòu)件4另一側(cè)邊的檢修通道平臺(tái)6、危險(xiǎn)化學(xué)品管道安裝通道7。較佳的，所述主梁構(gòu)件4設(shè)置為矩形體框架...

局部應(yīng)力集中，引發(fā)此處封板焊縫早期疲勞開裂。結(jié)合前大梁結(jié)構(gòu)圖紙，深入主梁內(nèi)部探查，初步確定裂紋局限于焊縫熱影響區(qū)，不致影響鉸接耳板與前大梁之間的連接強(qiáng)度。(3)處置建議：岸橋保養(yǎng)時(shí)停機(jī)處理，可在裂紋端部開止裂孔；定期觀察裂紋是否延展；裂紋區(qū)域應(yīng)作防腐處理，避免進(jìn)水銹蝕；巡檢維護(hù)時(shí)對對拉桿、斜撐桿的耳板區(qū)域減應(yīng)力孔封板作重點(diǎn)檢查。5結(jié)語金屬結(jié)構(gòu)的缺陷，尤其是構(gòu)件疲勞開裂和局部腐蝕，是包括岸橋在內(nèi)的港口機(jī)械普遍存在的問題。缺陷的形成因素涉及到設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、維護(hù)保養(yǎng)等各方面。港口企業(yè)應(yīng)對照結(jié)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)說明書，定期對結(jié)構(gòu)缺陷易發(fā)區(qū)域重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修復(fù)處理。同時(shí)將缺陷特征及時(shí)反饋至岸橋...

4、企業(yè)近3年比較高年工程結(jié)算收入1000萬元以上。5、企業(yè)具有與承包工程范圍相適應(yīng)的施工機(jī)械和質(zhì)量檢測設(shè)備。二級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：1、企業(yè)近5年承擔(dān)過下列5項(xiàng)中的2項(xiàng)以上所列工程的施工，其中至少有1項(xiàng)是（1）或（2）中的工程，工程質(zhì)量合格。（1）單扇FH＞1000的大型或單扇50噸以上的閘門制作安裝工程2個(gè)，或FH＞200的中型或單扇25噸以上的閘門制作安裝工程4個(gè)；（2）單項(xiàng)洲＞l000的大型或單項(xiàng)1500噸以上的壓力鋼管制作安裝工程1個(gè)，或DH＞200的中型或單項(xiàng)700噸以上的壓力鋼管制作安裝工程3個(gè)；（3）2臺(tái)2x60噸以上或4臺(tái)2x30噸以上啟閉機(jī)安裝工程；（4）單位工程造價(jià)200萬元以上的...

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實(shí)用新型的推薦實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本實(shí)用新型的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了1、一種金屬結(jié)構(gòu)件加工的螺母焊接機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)料滑道1，用于放...

采用焊接方式組成的本實(shí)用新型鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)可承受較大動(dòng)載荷。較佳的，所述汽車通道平臺(tái)5由若干個(gè)預(yù)制件51依次拼接構(gòu)成。較佳的，所述每個(gè)預(yù)制件51，均為由若干根橫鋼梁52與若干根豎鋼梁53所構(gòu)成的網(wǎng)格狀設(shè)置預(yù)制件51，相鄰兩個(gè)預(yù)制件51之間通過快速契合公母接口54相連，拆裝方便，制作簡單。綜上所述，本實(shí)用新型鋼棧橋金屬結(jié)構(gòu)采用**度多功能設(shè)計(jì)，能滿足危險(xiǎn)化學(xué)品輸送的安全性要求。箱體梁、h型橫梁、斜拉桿焊接組成的金屬結(jié)構(gòu)可承受較大動(dòng)載荷；箱體梁兩端安裝有汽車通道平臺(tái)和檢修通道平臺(tái)，分別承載人員、車輛和箱體梁上的危險(xiǎn)化學(xué)品管道，并使三者保持一定的安全距離。汽車通道平臺(tái)采用模塊化預(yù)制件鋼結(jié)構(gòu)組裝。本技...

進(jìn)一步具體地，所述結(jié)構(gòu)通孔3的直徑、所述第1安裝通孔4的直徑和所述第二安裝通孔5的直徑一一對應(yīng)地為8mm，。在本實(shí)用新型的金屬結(jié)構(gòu)件中，推薦地，所述金屬結(jié)構(gòu)件1能夠折彎形成用于拼裝玩具的組件，從而可以通過折彎而使得金屬結(jié)構(gòu)件1發(fā)生變形，由此能夠多種維度的進(jìn)行拼裝連接形成形狀復(fù)雜的拼裝玩具。此外，本實(shí)用新型還提供一種用于拼裝玩具的組件(圖中未顯示)，所述組件包括根據(jù)本實(shí)用新型所述的用于拼裝玩具的金屬結(jié)構(gòu)件1。本實(shí)用新型的用于拼裝玩具的組件由于包括本實(shí)用新型的用于拼裝玩具的金屬結(jié)構(gòu)件，因此其同樣具有本實(shí)用新型的金屬結(jié)構(gòu)件的上述優(yōu)點(diǎn)。在本實(shí)用新型的用于拼裝玩具的組件中，具體地，所述組件包括多個(gè)所述金...

應(yīng)考慮缺陷類型、缺陷部位、缺陷區(qū)域焊接工藝、承載情況與應(yīng)力分布。對于受力復(fù)雜構(gòu)件，考慮運(yùn)用有限元分析方法借助CAE軟件進(jìn)行應(yīng)力分析。提出相應(yīng)缺陷處置意見，如可正常使用、限載使用、停機(jī)修復(fù)或報(bào)廢處理。岸橋長期處于露天環(huán)境下，作業(yè)繁重，加之風(fēng)吹雨淋、鹽霧侵襲，其結(jié)構(gòu)缺陷隨服役年限的增長日趨明顯。結(jié)合深圳市港口岸橋歷年的定期檢驗(yàn)實(shí)踐，將岸橋金屬結(jié)構(gòu)常見缺陷類型、易發(fā)部位、形成原因、導(dǎo)致后果進(jìn)行匯總，如表1所示。表1岸橋金屬結(jié)構(gòu)缺陷類型分析匯總表缺陷類型易發(fā)部位對應(yīng)缺陷原因分析導(dǎo)致后果焊縫或母材開裂1．拉桿耳板減應(yīng)力孔封板焊縫構(gòu)件截面形狀突變引起應(yīng)力集中2．前大梁鉸點(diǎn)區(qū)構(gòu)件焊縫及母材焊縫過于集中導(dǎo)致過...

然后第1氣缸9驅(qū)動(dòng)焊槍8向下移動(dòng)完成焊接。結(jié)合圖4所示，所述輸送軌3由多個(gè)傳送輥12沿水平方向排列組成，所述螺母焊接機(jī)構(gòu)還包括第三氣缸13和撥料頂桿14，所述第三氣缸13的缸體固定設(shè)置在所述機(jī)架20上，并位于所述傳送輥12的下方，所述第三氣缸13的活塞桿從左至右向上傾斜設(shè)置，所述撥料頂桿14固定設(shè)置在所述第三氣缸13的活塞桿上，并位于相鄰的所述傳送輥12之間，所述第三氣缸13的活塞桿工作能夠驅(qū)動(dòng)所述撥料頂桿14頂推所述結(jié)構(gòu)件本體4側(cè)翻。由于結(jié)構(gòu)件本體4在輸送軌3上移動(dòng)時(shí)，螺母安裝孔5在側(cè)面，通過第三氣缸13驅(qū)動(dòng)撥料頂桿14可以頂推結(jié)構(gòu)件本體4側(cè)翻，使的螺母安裝孔5位于頂端，以便后續(xù)的焊接工作。...

其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，*用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，*是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝...

水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析：在水利水電工程的施工過程中，水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制施工中非常重要的一項(xiàng)工作，其對于水利水電工程的總體施工質(zhì)量有著非常重要的意義和作用。水工金屬結(jié)構(gòu)是水利水電工程重要的組成部分，水工金屬結(jié)構(gòu)等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量好壞在很大程度上影響工程所發(fā)揮的重要作用。因此，一定要對水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量進(jìn)行控制，才能夠保證水利水電工程的施工質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。文章將對水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：水工金屬結(jié)構(gòu)；制造；安裝；質(zhì)量控制水工金屬結(jié)構(gòu)是水利水電工程的重要組成部分，其制造和安裝質(zhì)量如何將直接關(guān)系到整個(gè)水利水電工程的整體質(zhì)量、運(yùn)行效...

制造過程中的各種設(shè)備的選擇與管理水利水電金屬結(jié)構(gòu)的制造與安裝的過程比較復(fù)雜，可能面臨各種各樣的困難，也會(huì)有各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)，水工金屬結(jié)構(gòu)制造技術(shù)員要對制造過程中的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行謹(jǐn)慎選擇。這些設(shè)備必須具有相應(yīng)的合格證明，然后經(jīng)過使用前的檢查工作，從而確保安全可行。對于相關(guān)設(shè)備的管理上也要認(rèn)真對待。我們可以對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的人員負(fù)責(zé)，且要對這些設(shè)備進(jìn)行定期地維護(hù)和保養(yǎng)，良好的保養(yǎng)可以有效延緩設(shè)備的老化與損壞。另一方面，也可以進(jìn)一步提升這些設(shè)備的相關(guān)性能，這些實(shí)質(zhì)上可以間接加強(qiáng)水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝的質(zhì)量控制。3水工金屬結(jié)構(gòu)制造安裝的質(zhì)控制意義水工金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝質(zhì)量控制的意義是層...