在貨物市場(chǎng)上，普遍存在從貨主、三方、專線到司機(jī)、甚至收貨人的縱向鏈條，在這個(gè)鏈條上，各參與者從不同的層面使用TMS的不同功能，但各自的訴求不同。所以，首先了解自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)很重要，然后根據(jù)業(yè)務(wù)管理的需要確定目標(biāo)TMS應(yīng)該具備的基本功能模塊，確定TMS的基本選擇...

科技方便生活，面對(duì)未來，面對(duì)運(yùn)輸業(yè)復(fù)雜程度的加深，運(yùn)輸科技也在不斷升級(jí)，tms大部分只作為一個(gè)管理系統(tǒng)中的其中一個(gè)子系統(tǒng)來運(yùn)用，主要在物流管理系統(tǒng)中，其主要功能是對(duì)物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的具體管理，包括車輛管理，在運(yùn)途中貨物的管理等。tms運(yùn)輸管理系統(tǒng)通過訂單全...

科技方便生活，面對(duì)未來，面對(duì)運(yùn)輸業(yè)復(fù)雜程度的加深，運(yùn)輸科技也在不斷升級(jí)，tms大部分只作為一個(gè)管理系統(tǒng)中的其中一個(gè)子系統(tǒng)來運(yùn)用，主要在物流管理系統(tǒng)中，其主要功能是對(duì)物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的具體管理，包括車輛管理，在運(yùn)途中貨物的管理等。tms運(yùn)輸管理系統(tǒng)通過訂單全...

傳統(tǒng)物流的市場(chǎng)“痛點(diǎn)”在哪里？以單個(gè)物流企業(yè)而言，由于信息的不流暢，管理水平一般，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，直接造成了物流作業(yè)的無效重復(fù)溝通，間接擴(kuò)大了成本。而受制于信息化程度低的缺點(diǎn)，傳統(tǒng)物流的各項(xiàng)操作依賴純?nèi)斯げ僮?，容錯(cuò)率高，信息的不透明造成車貨匹配效率差，車輛空駛...

物流企業(yè)該如何選擇TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)？在貨物市場(chǎng)上，普遍存在從貨主、三方、專線到司機(jī)、甚至收貨人的縱向鏈條，在這個(gè)鏈條上，各參與者從不同的層面使用TMS的不同功能，但各自的訴求不同。所以，首先了解自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)很重要，然后根據(jù)業(yè)務(wù)管理的需要確定目標(biāo)...

優(yōu)米拉的TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)上下游結(jié)算、單獨(dú)核算，財(cái)務(wù)報(bào)表模板根據(jù)需求設(shè)定，在完成訂單后會(huì)對(duì)客戶的整個(gè)物流運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)精細(xì)核算，項(xiàng)目明細(xì)清晰無誤，報(bào)表整潔各方面，省去了過去人工手動(dòng)記錄、手動(dòng)收錄的低效率、高錯(cuò)誤率現(xiàn)象。優(yōu)米拉TMS物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)目前是...

優(yōu)米拉TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一款打造智慧物流的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，專注于為物流企業(yè)客戶提供運(yùn)單管理、配載管理、車輛管理、客戶管理、財(cái)務(wù)管理等運(yùn)輸管理信息化“一站式”解決方案，為物流企業(yè)提高工作效率，降低運(yùn)輸成本，讓企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)先優(yōu)勢(shì)。這是廣...

現(xiàn)在是一個(gè)大數(shù)據(jù)的時(shí)代，大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對(duì)基建項(xiàng)目進(jìn)行賦能，將數(shù)字信息化以“新技術(shù)+”的方式融入傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中。對(duì)內(nèi)，拉動(dòng)和道路貨運(yùn)運(yùn)輸與物流的影響作用并不明顯，但是這并不影響業(yè)內(nèi)人士對(duì)大基建、大物流發(fā)展趨勢(shì)的理解、分析和研究...

作為新零售智慧物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)者的優(yōu)米拉認(rèn)為，當(dāng)前中國物流行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)物流相對(duì)比較成熟，具有極大優(yōu)勢(shì)。首先是網(wǎng)絡(luò)化便于整合零散的訂單；其次，多級(jí)分撥，可以讓干線成本降低；第三，網(wǎng)絡(luò)物流，產(chǎn)品具有標(biāo)準(zhǔn)化。聚焦三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，優(yōu)米拉TMS物流運(yùn)...

優(yōu)米拉認(rèn)為，在新零售的場(chǎng)景中，物流需求不再只是C端用戶，這是基于考慮物流也是產(chǎn)品的一部分，也就是說，消費(fèi)場(chǎng)景在C端，物流場(chǎng)景在B端。同時(shí)，對(duì)于城配方來說，過去消費(fèi)者對(duì)于生活資料的永續(xù)復(fù)購的需求支撐了城配的存量，所以過去的城配基本上是在生活資料上進(jìn)行...

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流信息化發(fā)展已經(jīng)成為不可阻擋的潮流。信息技術(shù)為物流管理提供了有效的手段，對(duì)行業(yè)變革起到了一定的推動(dòng)作用。信息技術(shù)具有高效性、便捷性以及準(zhǔn)確性等諸多優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)的以人工為主的服務(wù)模式相比，具有計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等多種功能，從根...

司機(jī)與貨主加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的好處：對(duì)于貨主來講，可以在平臺(tái)中快速地找到符合自己貨物運(yùn)輸路線和要求的司機(jī)，能快速的找到車輛完成運(yùn)輸任務(wù)；實(shí)現(xiàn)去中間化和扁平化，縮短交易流程和環(huán)節(jié)，降低層層轉(zhuǎn)包的成本，溝通承托雙方的信息，促進(jìn)資源整合銜接。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)首先解決了網(wǎng)...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)：1、較強(qiáng)的運(yùn)輸能力。車輛的集約化需要平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)，達(dá)到較強(qiáng)的貨源整合能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過程中達(dá)到可視化、運(yùn)輸調(diào)度達(dá)到智能化、使得管理標(biāo)準(zhǔn)化、儀表化。2、交通信息化。平臺(tái)首先解決了貨主和司機(jī)不匹配問題。貨主可直接通過平臺(tái)按...

一個(gè)專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，服務(wù)對(duì)象幾乎可以涵蓋所有類型的貨物和車輛，多方面滿足不同企業(yè)的貨運(yùn)物流運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)資質(zhì)、金融賦能，有效降低運(yùn)營成本，助力企業(yè)做強(qiáng)做大。其實(shí)很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，預(yù)示著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代的到來，這為加快“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈的打...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將會(huì)增強(qiáng)司機(jī)的專業(yè)性，使司機(jī)獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，司機(jī)只需要專注于應(yīng)該做好的事情，不需要靠關(guān)系，靠互相博弈去獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，司機(jī)可以根據(jù)自己常跑的路線、價(jià)格適宜的運(yùn)費(fèi)，選擇訂單進(jìn)行運(yùn)輸，減少空駛率和等貨時(shí)間，有更...

依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)集約整合車輛、貨源、站場(chǎng)等社會(huì)物流資源，通過統(tǒng)一的運(yùn)營組織、統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的結(jié)算體系，將市場(chǎng)中分散的中小貨主企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體業(yè)戶集聚起來，能夠有效提高物流市場(chǎng)集中度，優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局，促進(jìn)資源高效配置，提升服務(wù)質(zhì)量和效率，引導(dǎo)和促使貨運(yùn)...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以幫忙物流人解決什么問題？結(jié)合國家對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的關(guān)于稅收優(yōu)惠政策，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)也把國家獎(jiǎng)勵(lì)帶給了合作的物流企業(yè)，降低成本、增加營收，提升整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以政策洼地為主引流的物流集聚模式，是行業(yè)發(fā)展的必需品，貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)明顯，合規(guī)化之路漫長且艱難，加...

依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合車輛、貨源、站場(chǎng)等社會(huì)物流資源，通過統(tǒng)一的運(yùn)營組織、統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的結(jié)算體系，將市場(chǎng)中分散的中小貨主企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體業(yè)戶集聚起來，能夠有效提高物流市場(chǎng)集中度，優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局，促進(jìn)資源高效配置，提升服務(wù)質(zhì)量和效率，引導(dǎo)和促使貨運(yùn)物流...

原本的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，是叫做“無車承運(yùn)人”平臺(tái)，是全國首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則是連接司機(jī)、貨主、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的紐帶，他們通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行著交易，盡力做到“公平、公正、合法的交易”，貨主可以通過平臺(tái)發(fā)布貨源信息，司機(jī)可以在平臺(tái)上面進(jìn)行多樣性...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將會(huì)增強(qiáng)司機(jī)的專業(yè)性，使司機(jī)獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，司機(jī)只需要專注于應(yīng)該做好的事情，不需要靠關(guān)系，靠互相博弈去獲得更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，司機(jī)可以根據(jù)自己常跑的路線、價(jià)格適宜的運(yùn)費(fèi)，選擇訂單進(jìn)行運(yùn)輸，減少空駛率和等貨時(shí)間，有更...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具有整合資源、提高物流效率和降低成本的作用，為直采運(yùn)力提供了條件。但幫助客戶消除眾多障礙，只依靠平臺(tái)的客觀先天條件還不夠，質(zhì)量好的運(yùn)力的實(shí)現(xiàn)還需要平臺(tái)的方案服務(wù)能力，這也是平臺(tái)經(jīng)營者的競(jìng)爭(zhēng)力之一。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要把信息流、商流、物流、資金流以及票據(jù)流...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)必須重視運(yùn)力開發(fā)的原因：一、運(yùn)力是承運(yùn)能力的體現(xiàn)。貨源來了得有相應(yīng)的運(yùn)力才能接得下業(yè)務(wù)，并做好運(yùn)輸服務(wù)。擁有100輛車和擁有1000輛車，其承運(yùn)能力是不可同日而語的。二、運(yùn)力是業(yè)務(wù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。以舜世通網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為例，平臺(tái)是由傳統(tǒng)物流企...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)包含多種運(yùn)力：自有運(yùn)力、合同運(yùn)力、車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)等等。通常情況下，其穩(wěn)定性遵循：自有運(yùn)力>合同運(yùn)力>車隊(duì)>個(gè)體司機(jī)。優(yōu)米拉網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)這些不同的運(yùn)力，以數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行梳理整合，生成不同的運(yùn)力畫像，并且在運(yùn)營的過程中，通過數(shù)據(jù)沉淀，固化...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)：1、較強(qiáng)的運(yùn)輸能力。車輛的集約化需要平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)，達(dá)到較強(qiáng)的貨源整合能力與貨物承運(yùn)能力，運(yùn)輸過程中達(dá)到可視化、運(yùn)輸調(diào)度達(dá)到智能化、使得管理標(biāo)準(zhǔn)化、儀表化。2、交通信息化。平臺(tái)首先解決了貨主和司機(jī)不匹配問題。貨主可直接通過平臺(tái)按...

產(chǎn)能過剩的時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是稀缺的，但也必定是產(chǎn)業(yè)鏈中能夠承上啟下的佼佼者，而這也正是對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展有著良好帶動(dòng)作用的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展已步入深水區(qū)，能否存活下來得看水性好不好，不迭代的舊平臺(tái)無法登上行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的大船。對(duì)于大貨主不斷下沉而言，其整合...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可縱觀全局、全程可視，優(yōu)米拉智慧物流通過技術(shù)支持，保障系統(tǒng)運(yùn)行高效穩(wěn)定，提供等保所需安全組件，滿足海量數(shù)據(jù)的運(yùn)算和讀取需求，提供高效安全的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方案。優(yōu)米拉作為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)/無車承運(yùn)人技術(shù)服務(wù)商，結(jié)合物流金融、汽車后市場(chǎng)、高新技術(shù)的應(yīng)用，帶...

現(xiàn)在是一個(gè)大數(shù)據(jù)的時(shí)代，大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對(duì)基建項(xiàng)目進(jìn)行賦能，將數(shù)字信息化以“新技術(shù)+”的方式融入傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中。對(duì)內(nèi)，拉動(dòng)和道路貨運(yùn)運(yùn)輸與物流的影響作用并不明顯，但是這并不影響業(yè)內(nèi)人士對(duì)大基建、大物流發(fā)展趨勢(shì)的理解、分析和研究...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具有先進(jìn)成熟的信息安全技術(shù)。平臺(tái)需要能保護(hù)用戶的合法信息不泄露。后臺(tái)系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確搜集、處理、傳遞和存儲(chǔ)各類信息。平臺(tái)需定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，并對(duì)用戶信息進(jìn)行保密，采用防火墻、數(shù)字簽名、安全接口等方式進(jìn)行防護(hù)。完善的貨物保障制度及信用考核體系。面對(duì)貨...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可為貨主企業(yè)帶來的改變：1、平臺(tái)式滿足生態(tài)多邊連接網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本身具備運(yùn)輸鏈條從上至下的輸入輸出接口，例如交通、稅務(wù)、相關(guān)部門、保險(xiǎn)、金融、運(yùn)力、承運(yùn)商、貨主企業(yè)等，能兼容各類外部及內(nèi)部系統(tǒng)的接口，打破信息孤島，形成一條可控的供應(yīng)鏈體系，多邊產(chǎn)生...

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上的司機(jī)端管理系統(tǒng)包括待運(yùn)輸、找貨、車源發(fā)布、我的積分、車輛添加等版塊，提供運(yùn)單智能推送、在線接單、在線找貨、車源信息發(fā)布、地圖導(dǎo)航、運(yùn)輸追蹤、駕駛員ABS定位、裝卸貨拍照等功能，實(shí)時(shí)反饋運(yùn)輸信息，提高司機(jī)的運(yùn)輸效率和收入水平。同時(shí)在司機(jī)端可實(shí)現(xiàn)...