山東同城門(mén)店店配

人工智能算法賦能物流調(diào)度，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)型、裝載框、貨物規(guī)格等所有要素合理規(guī)劃裝載，該裝載方案可在排車(chē)的同時(shí)計(jì)算貨物所需車(chē)輛數(shù)量和車(chē)型，有助于快速調(diào)度車(chē)輛、裝載貨物，縮短裝配速度。在途運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的不可控概率非常高，為了確保運(yùn)輸車(chē)輛按時(shí)送到目的地，企業(yè)可在所有車(chē)輛安裝GPS，每輛車(chē)在什么位置裝什么貨物送到哪里，全部一目了然。這樣有利于管理人員操控全局做到指揮調(diào)度的重要作用。例如，車(chē)輛行駛到半途，途中交通堵塞，系統(tǒng)會(huì)為駕駛員快讀導(dǎo)航一條新路線(xiàn)，重新規(guī)劃，確保按時(shí)到達(dá)。從人工生產(chǎn)力的提升到更快的交付時(shí)間，物流送貨系統(tǒng)為終端消費(fèi)者創(chuàng)造了無(wú)限價(jià)值。為什么生鮮送貨要通過(guò)系統(tǒng)來(lái)解決問(wèn)題，本質(zhì)上它是解決成本的問(wèn)題。山東同城門(mén)店店配

電商快速發(fā)展除了價(jià)格原因，很大程度上在快遞送貨上門(mén)的便捷。而越來(lái)越多的實(shí)體超市大賣(mài)場(chǎng)也在跟風(fēng)而動(dòng)，開(kāi)展送貨上門(mén)業(yè)務(wù)，但是卻因物流費(fèi)用不堪重負(fù)，越做越累。超市真的有必要送貨上門(mén)么？觸類(lèi)龐通是這樣看的。 會(huì)越來(lái)越多顧客需要享受送貨上門(mén)服務(wù)，我們要保持跟進(jìn)狀態(tài)；送貨上門(mén)是形勢(shì)所逼，未來(lái)3生鮮電商會(huì)占我們生鮮10-20%的市場(chǎng)，送貨上門(mén)會(huì)成為超市標(biāo)配服務(wù)，所以我們應(yīng)該要思考的是如何提供更有效的送貨上門(mén)服務(wù)。倉(cāng)店一體化模式，現(xiàn)代物流體系，智能商超建設(shè)，都是圍繞著更高的效率去做的。專(zhuān)業(yè)門(mén)店快遞運(yùn)輸廠家采用自行送貨與企業(yè)間的共同化送貨在運(yùn)輸組織方面有較大的差異。

而生鮮電商這個(gè)新市場(chǎng)，如何突破“后一公里”送貨難題，各家都在摸索，服務(wù)的內(nèi)容、時(shí)效等也都需要再準(zhǔn)確一點(diǎn)兒。眾所周知，就當(dāng)前生鮮送貨市場(chǎng)環(huán)境而言，互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)據(jù)化、智慧化已經(jīng)是趨勢(shì)，越早投入越早受益。智能分揀系統(tǒng)，將電子秤、標(biāo)簽打印機(jī)和中控機(jī)完美得結(jié)合在一起，通過(guò)軟硬件的結(jié)合，在中控機(jī)上可以按照商品品類(lèi)和客戶(hù)分別匯總訂單，提揀員取貨效率。在電子秤上，將商品放上稱(chēng)重后，商品稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入后臺(tái)，無(wú)需人工手動(dòng)輸入，減少出錯(cuò)率。同時(shí)標(biāo)簽打印機(jī)，在完成分揀后自動(dòng)打印商品標(biāo)簽，標(biāo)簽上顯示溯源二維碼、商品及客戶(hù)等信息，讓客戶(hù)對(duì)食品安全有比較直觀的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也提升了企業(yè)的品牌形象，增強(qiáng)企業(yè)在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

近兩年，社區(qū)團(tuán)購(gòu)、新零售等創(chuàng)新模式風(fēng)起云涌，生鮮業(yè)被賦予了新的使命和價(jià)值，部分生鮮電商平臺(tái)也獲得了新生，越來(lái)越多生鮮創(chuàng)業(yè)者前仆后繼涌入賽道。根據(jù)《中國(guó)生鮮電商行業(yè)研究報(bào)告2019》數(shù)據(jù)顯示，2018年生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模突破2000億元，未來(lái)三年，中國(guó)生鮮市場(chǎng)仍會(huì)保持年均35%的增長(zhǎng)率，而尼爾森發(fā)布的《中國(guó)生鮮電商行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》顯示，目前生鮮電商在我國(guó)的市場(chǎng)滲透率單為1%左右，相對(duì)服裝20%-30%的滲透率，還有很大發(fā)展空間。生鮮作為一個(gè)消費(fèi)高頻、增長(zhǎng)快速的細(xì)分行業(yè)，再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。以高毛利、高重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率和高粘性屢受創(chuàng)業(yè)者和資本垂青。為更好滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，一些實(shí)體門(mén)店推動(dòng)線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展，積極開(kāi)展門(mén)店到家服務(wù)。

通過(guò)送貨上門(mén)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)契機(jī)，梳理公司流程，培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)思維，現(xiàn)成差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘，密切跟上新時(shí)代零售業(yè)的發(fā)展步伐。送貨上門(mén)只是形式不是目的，我們的目的是提高服務(wù)質(zhì)量和維系好老顧客；目前非常難做到盈虧平衡，那我們是不是增加格外的維度去補(bǔ)充損失的毛利？例如利用送貨上門(mén)擴(kuò)大超市覆蓋范圍，利用送貨員的整套VI提高有名度，利用掌上超市拉開(kāi)和隔壁店鋪距離，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好服務(wù)離店的顧客，等等一整套的互聯(lián)網(wǎng)提升方案。送貨上門(mén)不是和快遞搶生意。整的來(lái)說(shuō)，送貨上門(mén)是圍繞著顧客去做的。送貨計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車(chē)輛型號(hào)通知各門(mén)店做好接車(chē)準(zhǔn)備。山東同城門(mén)店店配

送貨中心作為連鎖商店的一個(gè)分部或分公司進(jìn)行管理，以連鎖商店的綜合利益為主。山東同城門(mén)店店配

當(dāng)然，線(xiàn)上促銷(xiāo)會(huì)拉低毛利率、增加包裝送貨等經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)門(mén)店運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈、技術(shù)和物流送貨能力等的綜合要求高。因此，實(shí)體門(mén)店要根據(jù)地理位置、商品結(jié)構(gòu)等現(xiàn)實(shí)情況量體裁衣，制定適合自己的到家業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃和步驟。成功的物流變革，必須是在深度理解客戶(hù)需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行后續(xù)一系列的模式變革、技術(shù)升級(jí)、組織優(yōu)化等。無(wú)論零售端怎么變革，成本和效率都是物流端比較基本的要求。盡可能化利用快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、快遞網(wǎng)絡(luò)、云倉(cāng)等資源，注重發(fā)揮技術(shù)作用。山東同城門(mén)店店配

上海億科全時(shí)供應(yīng)鏈科技有限公司專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。目前我公司在職員工以90后為主，是一個(gè)有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：倉(cāng)配服務(wù)，快遞物流代理，POSM物料工廠直達(dá)服務(wù)，店配服務(wù)等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨，深受客戶(hù)好評(píng)。一直以來(lái)公司堅(jiān)持以客戶(hù)為中心、倉(cāng)配服務(wù)，快遞物流代理，POSM物料工廠直達(dá)服務(wù)，店配服務(wù)市場(chǎng)為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶(hù)之所想，急用戶(hù)之所急，全力以赴滿(mǎn)足客戶(hù)的一切需要。