也許在不久后的某天。你會(huì)被老板、朋友說(shuō)“不會(huì)用車載微信？”“正在開(kāi)車！”已經(jīng)不再是你不回微信的正當(dāng)理由了。車載微信，似乎已經(jīng)成為近兩年呼聲非常高的車載軟件，但事實(shí)上真的需要這個(gè)東西嗎？在此之前，騰訊老板在2018年的互聯(lián)網(wǎng)汽車大會(huì)中提到為什么車載微信遲遲沒(méi)有上線，因?yàn)轵v訊也在考慮開(kāi)車刷微信的安全性：微信想不想“上車”呢？從意思來(lái)看還是很愿意的，因?yàn)檫@又是一塊用戶熱點(diǎn)，甚至于能成為汽車賣點(diǎn)，可騰訊主要的考慮還是安全問(wèn)題，在這段視頻中，馬老板也是在不斷的重復(fù)安全二字。車載微信目前無(wú)法使用視頻通話，視頻通話會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為語(yǔ)音通話，即使是車輛有內(nèi)部攝像頭也無(wú)法使用視頻。湖北車載微信軟件
眾所周知，在我們?nèi)粘Ｊ褂酶鞣NAPP時(shí)，只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產(chǎn)品，我們都可以通過(guò)微信的賬號(hào)進(jìn)行登陸。基于此，我們可以設(shè)想一下，如果將微信搬上車，在通過(guò)微信賬號(hào)打通車內(nèi)其他APP賬號(hào)，就可以輕松簡(jiǎn)單的打通騰訊海量的內(nèi)容生態(tài)，形成一個(gè)超級(jí)ID體系，以便于用戶能夠?qū)⑵湓谑謾C(jī)上的數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣延伸到車內(nèi)。不過(guò)，在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)情況下，車企的掌控主導(dǎo)權(quán)正在不斷加強(qiáng)。如果騰訊想要打通車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)，形成超級(jí)ID，所要面臨的一大問(wèn)題就是車企是否能夠允許其運(yùn)行在自身的車機(jī)系統(tǒng)中，畢竟這關(guān)系到非常重要的用戶數(shù)據(jù)和出行數(shù)據(jù)等。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，此前在梧桐車聯(lián)的一個(gè)溝通會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，絕不會(huì)搶占車企的數(shù)據(jù)，只是為其提供相應(yīng)的整體解決方案。所以，車企能夠?qū)④嚈C(jī)賬號(hào)與騰訊超級(jí)ID進(jìn)行綁定，從而直接獲取騰訊海量的內(nèi)容生態(tài)服務(wù)。 北京聊天車載微信價(jià)格車載微信所描繪出的車內(nèi)社交場(chǎng)景，并沒(méi)有對(duì)主要問(wèn)題給出很好的解決方案。
月活躍用戶數(shù)已超10億的微信，其帳號(hào)體系已經(jīng)打通騰訊以及眾多第三方應(yīng)用。因此，基于這樣的超級(jí)帳號(hào)，對(duì)騰訊而言意味著更周全的用戶行為數(shù)據(jù)，而對(duì)用戶則意味著在手機(jī)端服務(wù)的無(wú)縫延續(xù)。如果從車載小程序這個(gè)未來(lái)車內(nèi)重要應(yīng)用形態(tài)的角度看，微信強(qiáng)大的生態(tài)帳號(hào)體系，是騰訊相比阿里、百度的重要的優(yōu)勢(shì)所在。三大主要能力將決定互聯(lián)網(wǎng)公司未來(lái)在車內(nèi)場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)格局——地圖作為車內(nèi)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、語(yǔ)音作為重要的車內(nèi)交互方式、支付則作為車內(nèi)服務(wù)的出口。在騰訊地圖和語(yǔ)音能力難以和對(duì)手抗衡的背景下，微信背后的支付能力，對(duì)騰訊而言的戰(zhàn)略意義不言而喻。
車載微信，終于來(lái)了。日前，騰訊聯(lián)手長(zhǎng)安汽車正式推出了微信車載版，提供查看未讀消息、發(fā)送消息、以及語(yǔ)音通話三項(xiàng)功能，交互上采用語(yǔ)音和方向盤(pán)按鍵相結(jié)合的方式。單從功能上看，微信車載版的功能是比較單一的，甚至和市面上已經(jīng)出現(xiàn)的一些手機(jī)車機(jī)映射方案中的微信體驗(yàn)相似，表面看好像沒(méi)有特別大的突破。但事實(shí)上，其內(nèi)核已經(jīng)出現(xiàn)了極大的變化。DIYI，基于深度合作，微信DIYI次和車輛深度關(guān)聯(lián)，且不僅體現(xiàn)在交互上；第二，基于深度關(guān)聯(lián)，騰訊背后的生態(tài)力量，DIYI次有可能實(shí)現(xiàn)完整上車；第三，基于生態(tài)力量，以社交為突破點(diǎn)的微信，有可能成為DIYI款助手APP；當(dāng)初智能手機(jī)時(shí)代，很多用戶為了使用微信而買智能手機(jī)?，F(xiàn)在的智能汽車時(shí)代，微信對(duì)用戶購(gòu)車產(chǎn)生深度影響，似乎也在一步步走向現(xiàn)實(shí)。每個(gè)人對(duì)車載微信都滿懷憧憬，并非沒(méi)有原因。 車載微信的價(jià)值，并不是車內(nèi)社交本身，而是基于微信而在車內(nèi)延展出來(lái)的生態(tài)服務(wù)。
車載微信的亮相，預(yù)示著騰訊終于要從消費(fèi)端進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。從長(zhǎng)線來(lái)看，更是騰訊在為計(jì)算平臺(tái)遷移提前做準(zhǔn)備。如果把騰訊的歷史比作一場(chǎng)接力賽，可以發(fā)現(xiàn)每次計(jì)算平臺(tái)遷移的時(shí)候，騰訊都會(huì)將社交流量安全的轉(zhuǎn)交給另外一個(gè)軟件。2011年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)剛興起時(shí)，騰訊讓手機(jī)微信接過(guò)了電腦QQ的社交地位，直到現(xiàn)在都是國(guó)人認(rèn)可的社交應(yīng)用。然而，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利的消失殆盡，微信的增長(zhǎng)也逐漸碰到了天花板。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大限將至，騰訊急需找到另一個(gè)繼承微信衣缽的社交載體——汽車，車載微信應(yīng)運(yùn)而生。車載微信會(huì)直接播報(bào)具體地址，并詢問(wèn)是否需要進(jìn)行導(dǎo)航。湖北新型車載微信功能
下車時(shí)，微信車載版將斷開(kāi)連接，不保存任何消息記錄。湖北車載微信軟件
即使是在駕駛場(chǎng)景中，用戶依然存在使用微信收發(fā)信息的需求。這也就催生了將微信搬上車的訴求?；诖耍姸嘬嚶?lián)網(wǎng)公司紛紛想要將微信搬到車上，就像博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)一樣，其比較大的賣點(diǎn)之一，就是全語(yǔ)音交互方式下的微信功能的使用。騰訊面對(duì)如此多“山寨”版的車載微信，或許其對(duì)于將微信搬上車也是迫不及待，為自己正名。但正是出于對(duì)駕駛安全問(wèn)題的考慮，騰訊微信車載版也是一再延遲發(fā)布。此外，雖然手機(jī)版微信的月活已經(jīng)達(dá)到了11億，但不可否認(rèn)的是，移動(dòng)端的流量增長(zhǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂。而在此背景下，汽車市場(chǎng)則無(wú)疑是一個(gè)前景巨大的增量市場(chǎng)。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月份，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了，其中汽車，私家車。 湖北車載微信軟件
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