車載微信才是這次騰訊面向汽車行業(yè)的重磅發(fā)布。騰訊詳細(xì)介紹了車載微信，并宣布年內(nèi)在長安、廣汽的車型上落地?？偨Y(jié)下來，筆者認(rèn)為車載微信的主要特點有三個——全語音交互、離車自動登出、可便捷打通導(dǎo)航等相關(guān)服務(wù)?？梢钥闯?，騰訊在盡力滿足駕車場景下人們對于安全、便捷、隱私等方面的考慮。但，這樣的車載微信，你真的會在車上用嗎？微信作為一款基于移動互聯(lián)網(wǎng)打造的原生應(yīng)用，在產(chǎn)品功能上有太多和駕車場景格格不入的設(shè)定。舉兩個簡單例子，手機(jī)微信可以有文字、語音、圖片、表情、公眾號、朋友圈以及應(yīng)用卡片等等不同的形式進(jìn)行交互，但車載微信只能提供語音一種形式，這樣不對等的交互勢必嚴(yán)重影響雙方的體驗；再比如，同時面對多條微信，手機(jī)微信通過觸屏方式，使用者可以方便選擇聯(lián)系人，根據(jù)當(dāng)時的優(yōu)先級進(jìn)行回復(fù)，車載微信怎么解決？更不要說微信本身是相對私密的一種應(yīng)用，而車內(nèi)還是小范圍的公開環(huán)境，這些都是直接的矛盾。車上可以下載微信，完成很多事項的處理，很多人可能覺得是多余的，其實并不是。安徽通用車載微信操作
語音交互目前有很多技術(shù)難點沒有解決，該技術(shù)對環(huán)境敏感，采集到的語音訓(xùn)練系統(tǒng)只能應(yīng)用于與之對應(yīng)的環(huán)境，當(dāng)用戶輸入錯誤時不能正確響應(yīng)，上下文理解也是技術(shù)難點，這使得語音交互應(yīng)用起來相對困難，在車機(jī)相對嘈雜的環(huán)境下，語音交互的可用性有多高?人在汽車內(nèi)的時間畢竟是有限的，車載微信所能提供的小場景服務(wù)也是有限的，這導(dǎo)致使用小場景的頻次比移動互聯(lián)網(wǎng)小程序要低得多，如果一個小場景依賴開發(fā)者去創(chuàng)造價值，但又不能給開發(fā)者帶來足夠價值，那么小場景的價值會不會大打折扣呢？深圳通用車載微信使用方法根據(jù)體驗用戶來看，目前微信車載版功能并不完善。
在汽車行業(yè)中，車載娛樂信息系統(tǒng)有兩種解決方案，其一，是手機(jī)映射車機(jī)的解決方案，其二，則是完全的車載操作系統(tǒng)解決方案。當(dāng)前，兩種不同的解決方案，在行業(yè)內(nèi)有不同的微信上車方式。其中，騰訊此次發(fā)布的微信車載版，則是專為車機(jī)系統(tǒng)所研發(fā)。兩者究竟有什么異同呢？首先，在功能上，兩者并無任何區(qū)別，都是能夠查看消息，發(fā)送消息，以及語音通話。不過，在使用方式上，兩者雖然都是采用全語音的交互方式，但微信車載版不同之處就在于其還與硬件進(jìn)行了結(jié)合，即在方向盤上有一個專屬微信按鈕，通過這個按鈕，就可以一鍵喚醒微信。這里的根本差異，即微信車載版因為是直接前裝在車機(jī)系統(tǒng)上的，其使用方式和生態(tài)建設(shè)都是掌握在騰訊和車企手中，所以其能夠根據(jù)駕駛場景，和車載硬件進(jìn)行深度定制整合。例如，微信車載版可以與車載導(dǎo)航進(jìn)行了結(jié)合，如果用戶在聊天過程中收到別人發(fā)過來的定位，微信會直接播報具體地址，并詢問是否需要進(jìn)行導(dǎo)航。
一方面，是用戶在駕駛場景下真實的社交需求，另一方面，是移動端流量增長的乏力以及汽車市場的增量前景，這都讓騰訊順勢而為將微信搬上車，既滿足用戶需求，又能夠給自己帶來新的增長空間，何樂而不為？除此之外，對于騰訊來說，將微信搬上車是其布局車聯(lián)網(wǎng)市場中的重要一環(huán)。原因在于，一方面，騰訊需要微信車載版來打開當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)市場，畢竟，百度、阿里、華為都在一旁虎視眈眈。另一方面，微信車載版無疑是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系中醉關(guān)鍵的一環(huán)。具體來說，騰訊的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系中集成了場景引擎、小場景、車載微信等功能。其中，場景引擎是基于騰訊超級ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力，實現(xiàn)用戶興趣、車端場景和服務(wù)應(yīng)用的智能匹配，通過場景感知進(jìn)行個性化服務(wù)的主動推送。 車載微信在車機(jī)系統(tǒng)上直接應(yīng)用，就可以觸發(fā)車與車之間的社交場景的延伸。
汽車正在經(jīng)歷一個大的底層架構(gòu)的變革，車企從車身的電子電器到整個架構(gòu)設(shè)計都是非常了解，騰訊并不擅長做硬件。在共同構(gòu)建車載系統(tǒng)的過程當(dāng)中，雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產(chǎn)品形態(tài)，這個形態(tài)是共同構(gòu)建的。事實上，當(dāng)下大家看到的車載系統(tǒng)只是娛樂系統(tǒng)，車身當(dāng)中還有很多的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)并不需要用戶感知，但它確實能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解，也是為什么騰訊不滲透進(jìn)入底層系統(tǒng)的原因。車載微信的功能是比較單一的，甚至和市面上已經(jīng)出現(xiàn)的一些手機(jī)車機(jī)映射方案中的微信體驗相似。天津多功能車載微信軟件
車載微信可以車友之間的社交互動，車隊組隊與車友之間的群聊。安徽通用車載微信操作
首先我們需要明確的一點是，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)相比移動互聯(lián)網(wǎng)的滯后性，這是一個不爭的事實，無論從體驗、設(shè)計、可用性、內(nèi)容、規(guī)范性等方面都遠(yuǎn)不如移動互聯(lián)網(wǎng)完善，車機(jī)生態(tài)較差、服務(wù)相對匱乏、交互方式滯后、應(yīng)用場景碎片化、車機(jī)安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯(lián)網(wǎng)需要克服的關(guān)鍵問題。車上的服務(wù)生態(tài)，并不是等于是把互聯(lián)網(wǎng)搬上車，車聯(lián)網(wǎng)跟手機(jī)關(guān)聯(lián)也相容，手機(jī)能解決好的問題，車聯(lián)網(wǎng)就就不應(yīng)該花很多的時間去解決。車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是解決手機(jī)不能解決的，也就是跟汽車有緊密結(jié)合關(guān)聯(lián)的服務(wù)，然而跟服務(wù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的，就是應(yīng)用場景，車載微信就是想通過微信小場景（其實就是小程序）的優(yōu)勢構(gòu)建場景網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合位置信息、車身數(shù)據(jù)、用戶興趣點和時空等多維度場景數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智能化場景服務(wù)，滿足多維度的用戶需求，這也是占領(lǐng)未來車機(jī)流量入口的大殺器之一。安徽通用車載微信操作
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