面板的設置高度應綜合考慮隧道的使用功能、斷面尺寸、照明需要及美觀等因素，公路隧道宜在檢修道以上2～3.5m范圍內設置，城市隧道可在側墻范圍內設置?，F(xiàn)行行業(yè)標準《公路隧道照明設計細則》JTG/TD70/2-01規(guī)定，路面兩側2m高范圍內墻面宜鋪設反射率高的材料?，F(xiàn)行行業(yè)標準《公路隧道設計細則》JTG/TD70規(guī)定，裝飾面板的設置高度應考慮隧道斷面尺寸、照明需要及美觀等因素，宜控制在2～3.5m范圍內。城市隧道一般對隧道內景觀要求較高，可在側墻范圍內設置裝飾面板。公路隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。福建交通隧道裝飾問題處理隧道裝飾系統(tǒng)應具有足夠的承載能力、剛度和相對于隧道主體結構的位移能力...

幕墻常用緊固件應符合下列規(guī)定：螺釘、螺栓的材質和機械性能應符合現(xiàn)行國家標準《緊固件機械性能 螺栓、螺釘和螺柱》GB/T 3098.1、《緊固件機械性能螺母》GB/T 3098.2、《緊固件機械性能 自攻螺釘》GB/T3098.5、《緊固件機械性能 不銹鋼螺栓、螺釘和螺柱》GB/T3098.6、《緊固件機械性能 自鉆自攻螺釘》GB/T 3098.11、《緊固件機械性能 不銹鋼螺母》GB/T 3098.15 等的規(guī)定；螺釘、螺栓的品種、規(guī)格應符合現(xiàn)行國家標準《Ⅰ型六角螺母 C 級》GB/T 41、《平墊圈 C 級》GB 95、《平墊圈 A 級》GB 97.1、《十字槽盤頭螺釘》GB/T 818、《...

系統(tǒng)結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造 措施。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，尤其是洞口段，溫度變化引起的作用效應是實際存在的，工程實踐證明，通過結構構造措施消除這些效應的影響是簡單、可行的辦法，因此，可不一一進行計算。但是，在采用線膨脹系數(shù)偏大的構件材料或晝夜溫差較大、溫度變化激烈地區(qū)的道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，應進行設計計算并采取必要的構造措施，防止溫度作用效應引起的系統(tǒng)破壞。四川隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。山東交通隧道裝飾工程隧道裝飾系統(tǒng)用鋁合金型材的牌號和狀態(tài)，壁厚、尺寸偏差、表面處理種類、膜厚及質量，應符合現(xiàn)行國家標準《鋁合金建筑型材 第 1 部分：基...

對瓷板增強用的纖維復合材，本規(guī)程選擇了以碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維制作，現(xiàn)分別說明如下：1 碳纖維按其主要原料分為三類，即聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青（PITCH）基碳纖維和粘膠（RAYON）基碳纖維。從瓷板增強性能要求來考量，只有聚丙烯腈基碳纖維比較符合增強瓷板的安全性和耐久性要求。另外，應指出的是近市場新推出的玄武巖纖維，由于其強度和彈性模量很低，不能用以替代碳纖維作為瓷板增強材料。當采用聚丙烯腈基碳纖維時，還必須采用 15K 或 15K 以下的小絲束；嚴禁使用大絲束纖維。其所以作出這樣嚴格的規(guī)定，主要是因為小絲束的抗拉強度十分穩(wěn)定，離散性很小，其變異 系數(shù)均在 5％以下，容易在生產(chǎn)和...

因為本規(guī)程考慮豎向系統(tǒng)和與水平面夾角大于75度、小于90度的傾斜系統(tǒng)，且抗震設防烈度不大于8度，所以，可不考慮豎向地震作用效應的計算和組合。系統(tǒng)結構構件承載力設計中，理論上可考慮下列典型組合工況：無地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W有地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W＋0.5×1.3E以上組合工況中，G、W、E分別重力荷載、風荷載和地震作用標準值產(chǎn)生的應力或內力。另外，作用效應組合時，應注意各種作用效應的方向，不同方向的作用效應一般不進行組合。北京隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。北京人行隧道裝飾隧道裝飾系統(tǒng)用鋁合金型材的牌號和狀態(tài)，壁厚、尺寸偏差、表面處理種類、膜...

面板及其連接構件應選用耐候性材料，其物理和化學性能應適應工程所在地的氣候、環(huán)境，并滿足系統(tǒng)設計使用年限等要求。系統(tǒng)處于隧道的外表面，在不同的自然環(huán)境下，會承受如地下水、冷凍、腐蝕、溫度激變等不利因素的影響。因此，根據(jù)設計要求，系統(tǒng)材料應具有足夠的耐候性和耐久性，具備防水、防凍、防腐蝕、保溫、隔熱等功能。除嵌縫材料外，系統(tǒng)應采用不燃材料。隧道內發(fā)生火災時的煙氣控制和減小火災煙氣對人的毒性作用是隧道防火面臨的主要問題，要嚴格控制系統(tǒng)材料的燃燒性能及其發(fā)煙量，特別是可能產(chǎn)生大量毒性氣體的材料。系統(tǒng)所用材料應具有一定的防火功能以防止隧道內火災蔓延，減少火災造成的損失。國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB5...

作用在系統(tǒng)上的風荷載、地震作用都是可變作用，同時達到大值的可能性很小。因此，在進行效應組合時，個可變作用的效應應按100%考慮（組合值系數(shù)取1.0），第二個可變作用的效應可進行適當折減（乘以小于1.0的組合值系數(shù)）。在重力荷載、風荷載、地震作用下，系統(tǒng)構件產(chǎn)生的內力（應力）應按基本組合進行承載力極限狀態(tài)設計，求得內力（應力）的設計值，以不利的組合作為設計的依據(jù)。作用效應組合時的分項系數(shù)按現(xiàn)行國家標準《建筑結構荷載規(guī)范》GB50011和《建筑抗震設計規(guī)范》GB50009的規(guī)定采用。下穿隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。廣東下穿隧道裝飾瓷板隧道裝飾系統(tǒng)用鋁合金型材的牌號和狀態(tài)，壁厚、尺寸偏...

對瓷板增強用的纖維復合材，本規(guī)程選擇了以碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維制作，現(xiàn)分別說明如下：1 碳纖維按其主要原料分為三類，即聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青（PITCH）基碳纖維和粘膠（RAYON）基碳纖維。從瓷板增強性能要求來考量，只有聚丙烯腈基碳纖維比較符合增強瓷板的安全性和耐久性要求。另外，應指出的是近市場新推出的玄武巖纖維，由于其強度和彈性模量很低，不能用以替代碳纖維作為瓷板增強材料。當采用聚丙烯腈基碳纖維時，還必須采用 15K 或 15K 以下的小絲束；嚴禁使用大絲束纖維。其所以作出這樣嚴格的規(guī)定，主要是因為小絲束的抗拉強度十分穩(wěn)定，離散性很小，其變異 系數(shù)均在 5％以下，容易在生產(chǎn)和...

有龍骨干掛瓷板已廣泛應用于建筑外墻、地鐵車站等領域裝飾工程中，相應的標準規(guī)范也比較完善，但由于其造價高、占用空間大、維護不方便等缺點，不適合在道路隧道中大規(guī)模推廣。而統(tǒng)合技術經(jīng)濟先進的“瓷板無龍骨干掛內部裝飾”已經(jīng)在建筑、地鐵、隧道等領域中有所應用，但瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)標準化體系還不夠完善，不能滿足道路隧道工程的需要，因此為了使道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的設計、施工、驗收和養(yǎng)護做到安全適用、經(jīng)濟合理。西安隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。浙江交通隧道裝飾維修隧道裝飾系統(tǒng)用鋁合金型材的牌號和狀態(tài)，壁厚、尺寸偏差、表面處理種類、膜厚及質量，應符合現(xiàn)行國家標準《鋁合金建筑型材 第 1...

對于化學錨栓，由于目前市場上品牌多，存在著魚龍混雜的現(xiàn)象，兼之不少單位在設計概念和計算方法上還很混亂，因而不能任其在承重結構中濫用。為此，本規(guī)程此次編制做了兩項工作：一是不再采用“化學錨栓”這個不科學的名稱，而改名為“膠粘型錨栓”；二是在經(jīng)過篩選后，納入能適應開裂混凝土性能的“特殊倒錐形膠粘型錨栓”。其所以這樣做，是因為目前能用于承重結構的膠粘型錨栓，均是經(jīng)過特殊設計和驗證性試驗后才投入批量生產(chǎn)的，而且盡管有不同品牌，但其承載原理都是相同的，即：通過材料粘合和具有擠緊作用的嵌合來取得安全承載的效果，以達到提高錨固安全性之目的。西安隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。成都海底隧道裝飾隧道裝...

因為本規(guī)程考慮豎向系統(tǒng)和與水平面夾角大于75度、小于90度的傾斜系統(tǒng)，且抗震設防烈度不大于8度，所以，可不考慮豎向地震作用效應的計算和組合。系統(tǒng)結構構件承載力設計中，理論上可考慮下列典型組合工況：無地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W有地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W＋0.5×1.3E以上組合工況中，G、W、E分別重力荷載、風荷載和地震作用標準值產(chǎn)生的應力或內力。另外，作用效應組合時，應注意各種作用效應的方向，不同方向的作用效應一般不進行組合。下穿隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。深圳隧道裝飾板隧道裝飾系統(tǒng)結構設計應考慮溫度作用效應影響，并應采取構造 措施。道路隧道...

因為本規(guī)程考慮豎向系統(tǒng)和與水平面夾角大于75度、小于90度的傾斜系統(tǒng)，且抗震設防烈度不大于8度，所以，可不考慮豎向地震作用效應的計算和組合。系統(tǒng)結構構件承載力設計中，理論上可考慮下列典型組合工況：無地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W有地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W＋0.5×1.3E以上組合工況中，G、W、E分別重力荷載、風荷載和地震作用標準值產(chǎn)生的應力或內力。另外，作用效應組合時，應注意各種作用效應的方向，不同方向的作用效應一般不進行組合。山東隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。山東隧道裝飾問題處理隧道裝飾纖維復合材應按下列步驟和要求粘貼：1按設計尺寸裁剪纖維復合...

進行系統(tǒng)構件的承載力設計時，荷載及作用分項系數(shù)應按下列規(guī)定取值：1一般情況下，長久荷載、風荷載、地震作用、溫度作用的分項系數(shù)?G、?w、?E、?T應分別取1.2、1.4、1.3和1.4；2當長久荷載的效應起控制作用時，其分項系數(shù)?T應取1.35；此時，參與組合的可變荷載效應于豎向荷載效應。結構的自重是經(jīng)常作用的長久荷載，所有的基本組合工況中部必須包括這一項。當長久荷載（重力荷載）的效應起控制作用時，其分項系數(shù)?G應取1.35，但參與組合的可變作用于豎向荷載，且應考慮相應的組合值系數(shù)。一般情況下，當重力荷載的效應起控制作用時（?G取1．35），可不考慮風荷載和地震作用。當長久荷載作用對結構設計有...

道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)應按隧道護結構設計，系統(tǒng)設計使用年限應少于30年。道路隧道瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)是由面板和支承結構組成的隧道護結構體系，主要承受自重以及直接作用于其上的風荷載、地震作用、溫度作用等，不分擔隧道主體結構承受的荷載和（或）地震作用。行業(yè)標準《公路工程技術標準》JTGB01-2014規(guī)定，隧道的可更換、修復構件設計使用年限為30年。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。廣東隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。福建公路隧道裝飾維修隧道裝飾面板與隧道主體結構之間的...

經(jīng)過數(shù)十年的實踐，如今國際上已公認專門研制的改性環(huán)氧樹脂膠為加固結構優(yōu)先的膠粘劑；尤其是對粘接纖維復合材而言，不論從抗剝離性能、耐環(huán)境作用性能、耐應力長期作用性能，還是抗沖擊、抗疲勞性能來考察，都是其他品種膠粘劑所無法比擬的。但應注意的是：這些良好的膠粘性能均是通過使用高性能固化劑和其他改性劑進行改性和篩選才獲得的，從而也才消除了環(huán)氧樹脂固有的脆性缺陷。因此，在使用前必須按現(xiàn)行國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》GB50728進行檢驗和鑒定。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。...

系統(tǒng)構件或組件應按構件或組件的5％進行隨機抽樣檢查，且每種構件或組件不得小于5件。當有一個構件或組件不符合要求時，應加倍進行復驗，檢驗合格后方可出廠。復驗時，發(fā)現(xiàn)有一件不合格，則對該批構件或組件進行100％檢驗，合格件允許出廠。系統(tǒng)構件、組件的加工質量是保證工程施工質量符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，滿足設計功能要求的基礎。為了保證構件或組件的加工質量，不僅要對成品進行檢驗，還應該加強過程檢驗。實行“首件三檢”制度，可以有效地防止產(chǎn)品批量超差、批量報廢，生產(chǎn)過程中的抽檢、巡檢，可以及時發(fā)現(xiàn)偶然因素造成的加工質量問題。這些制度和方法，已經(jīng)成為國內加工行業(yè)中普遍實行的制度。本條規(guī)定的檢驗數(shù)量正是建立在這些...

碳素結構鋼、低合金結構鋼和低合金高強度結構鋼應采取有效的防腐措施，并符合下列規(guī)定：1、采用熱浸鍍鋅防腐蝕處理時，鋅膜厚度應符合現(xiàn)行國家15標準《金屬覆蓋層鋼鐵制件熱浸鍍鋅層技術要求及試驗方法》GB/T13912的規(guī)定；2、采用其他防腐涂料時，表面處理方法、涂料品種、漆膜厚度及維護年限應符合現(xiàn)行國家標準《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》GB50018和《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50205的有關規(guī)定，并完全覆蓋鋼材表面和無端部封板的閉口型材的內側；3、采用氟碳漆或聚氨酯漆面漆時，面漆的涂膜厚度應根據(jù)鋼構件所處的大氣環(huán)境腐蝕性類別確定。一般情況下，涂膜厚度不宜小于35μm，當大氣腐蝕環(huán)境類型為中腐...

系統(tǒng)構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對，對已建隧道主體結構進行復測，并應按實測結果對系統(tǒng)設計進行必要調整。一般情況下，隧道主體結構施工都會有誤差，而系統(tǒng)施工圖設計又是依據(jù)結構施工圖進行，圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統(tǒng)施工圖中的允許值時，作為護結構的系統(tǒng)，就必須對這些誤差進行消化、吸收，調整系統(tǒng)施工圖中的分格尺寸或構造。這些調整會造成構件成品或半成品的超差，甚至報廢。因此，在系統(tǒng)構件加工制作前對已建隧道主體結構進行復測，非常必要。四川隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。杭州下穿隧道裝飾隧道裝飾系統(tǒng)構件可采用彈性方法計算內力與位移，計算模型應與構件連接的實際情況相符合，計算...

密封膠的粘結性能和耐久性應滿足設計要求，應具有適用于系統(tǒng)面板基材和接縫尺寸及變位量的類型和位移能力級別，且不應污染所接觸的材料。密封膠應有與所接觸材料的相容性試驗報告，且應在有效期內使用。面板與建筑密封膠接觸部位，密封膠中的小分子如增塑劑等非反應性物質從膠中滲出，滲入到面板孔隙中，使面板表面油污和沾灰。因此，使用前應進行耐污染試驗，證實無污染后，才能使用。建筑密封膠是化學活性材料，經(jīng)過長期存放，會出現(xiàn)粘結強度降低、耐候性能和伸縮性能下降等問題，必須在有效期內使用。廣東隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。深圳公路隧道裝飾可拆卸隧道裝飾系統(tǒng)構件的加工制作宜采用設備在廠房內完成。設備的加工精度...

經(jīng)過數(shù)十年的實踐，如今國際上已公認專門研制的改性環(huán)氧樹脂膠為加固結構優(yōu)先的膠粘劑；尤其是對粘接纖維復合材而言，不論從抗剝離性能、耐環(huán)境作用性能、耐應力長期作用性能，還是抗沖擊、抗疲勞性能來考察，都是其他品種膠粘劑所無法比擬的。但應注意的是：這些良好的膠粘性能均是通過使用高性能固化劑和其他改性劑進行改性和篩選才獲得的，從而也才消除了環(huán)氧樹脂固有的脆性缺陷。因此，在使用前必須按現(xiàn)行國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》GB50728進行檢驗和鑒定。在確認其改性效果后才能保證其粘結的可靠性。至于不飽和聚酯樹脂及醇酸樹脂，由于其耐潮濕、耐水和耐老化性能極差，因而不允許用作承重結構加固的膠粘劑。...

系統(tǒng)所用金屬材料和金屬配件除不銹鋼和耐候鋼外，均應根據(jù)使用需要，采取有效的表面防腐蝕處理措施。由于系統(tǒng)處于隧道的外表面，系統(tǒng)所用金屬構件和金屬配件會承受環(huán)境中各種不利因素的影響。除不銹鋼、耐候鋼材料外，碳素結構鋼、低合金結構鋼等金屬材料，都應進行熱浸鍍鋅或其他有效的表面防腐處理，鋁合金材料進行表面陽極氧化、電泳涂漆，粉末噴涂、氟碳漆噴涂等有效的表面防腐蝕處理，保證系統(tǒng)的耐久性，防止失效?！督ㄖO計防火規(guī)范》GB50016-2014規(guī)定，除嵌縫材料外，隧道的內部裝修應采用不燃材料。西安隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。深圳隧道裝飾問題隧道裝飾面板的設置高度應綜合考慮隧道的使用功能、斷面尺...

面板與隧道主體結構之間的連接件，傳統(tǒng)上采用碳素結構鋼、合金結構鋼、低合金高強度結構鋼或不銹鋼制作。由于鋁合金型材尺寸精度高，近年來，采用鋁合金型材作為面板與隧道主體結構之間的連接件，在瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)中也得到了使用。在進行面板與隧道主體結構之間的連接件設計時，要綜合考慮連接件的小承載能力、截面局部穩(wěn)定、耐久性（耐腐蝕性能）要求，選用適宜的材質、厚度和表面處理方法。采用其他材質連接件（如鑄鋼件）時，材質和表面處理則應符合相關現(xiàn)行標準的規(guī)定。重慶隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。上海下穿隧道裝飾維修隧道裝飾碳素結構鋼、低合金結構鋼和低合金高強度結構鋼應采取有效的防腐措施，并符合下列規(guī)...

系統(tǒng)的連接節(jié)點應有可靠的防松、防脫和防滑措施。系統(tǒng)的常見節(jié)點構造可參考附錄A。系統(tǒng)中不同種類金屬材料的直接接觸處，應設置絕緣墊片或采取其他有效的防腐蝕措施。不同金屬相互接觸處容易產(chǎn)生雙金屬腐蝕，會降低系統(tǒng)的耐久性或污染系統(tǒng)表面，影響系統(tǒng)的安全性和外觀。因此，要求設置絕緣墊片或采取其他措施防止兩種不同金屬直接接觸。當采用絕緣墊片安裝比較困難時，可在接觸部位涂氟碳漆或磁漆也可進行絕緣。供隧道結構設計師對隧道主體結構進行計算驗證，消除安全隱患。廣州隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。廣州交通隧道裝飾板隧道裝飾系統(tǒng)面板用不銹鋼掛件，宜采用經(jīng)固溶處理的奧氏體型不銹鋼制品。本規(guī)程所規(guī)定的不銹鋼材料的...

進行系統(tǒng)構件的承載力設計時，荷載及作用分項系數(shù)應按下列規(guī)定取值：1一般情況下，長久荷載、風荷載、地震作用、溫度作用的分項系數(shù)?G、?w、?E、?T應分別取1.2、1.4、1.3和1.4；2當長久荷載的效應起控制作用時，其分項系數(shù)?T應取1.35；此時，參與組合的可變荷載效應于豎向荷載效應。結構的自重是經(jīng)常作用的長久荷載，所有的基本組合工況中部必須包括這一項。當長久荷載（重力荷載）的效應起控制作用時，其分項系數(shù)?G應取1.35，但參與組合的可變作用于豎向荷載，且應考慮相應的組合值系數(shù)。一般情況下，當重力荷載的效應起控制作用時（?G取1．35），可不考慮風荷載和地震作用。當長久荷載作用對結構設計有...

承載能力極限狀態(tài)設計時，應考慮作用效應的基本組合；正常使用極限狀態(tài)設計時，作用的分項系數(shù)均取1.0。本條給出的承載力設計表達式具有通用意義，作用效應設計值S或SE可以是內力或應力，抗力設計值R可以是構件的承載力設計值或材料強度設計值。系統(tǒng)屬于隧道的護結構，其重要程度和破壞后果的嚴重程度通常低于隧道主體結構，因此系統(tǒng)結構構件的重要性系數(shù)?0可取1.0。由于系統(tǒng)自重比較輕，其地震作用效應相對風荷載效應是比較小的，通常不會大于20%，如果采用小于1.0的系數(shù)?RE對抗力予以放大，對結構設計是偏于不安全的。所以，系統(tǒng)構件39承載力抗震調整系數(shù)?RE取1．0。浙江隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。...

掛件的長度不宜小于50mm；掛件用不銹鋼材料和鋁合金型材的截面厚度均不宜小于2.0mm；調節(jié)槽長度不宜小于20mm；調節(jié)槽至掛件邊緣的距離不得小于10mm。常用掛件可參考附錄B。條文說明：系統(tǒng)面板承受的荷載和作用效應通過掛件傳遞到支承結構上。掛件的材質、形狀和截面厚度與掛件的承載能力直接有關，是保證系統(tǒng)安全的基礎條件之一。面板掛件直接暴露在空氣中，容易受到腐蝕，降低其耐久性。因此，應采用耐候性能好的不銹鋼或鋁合金型材制作。福建隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。成都隧道裝飾陶板隧道裝飾面板的設置高度應綜合考慮隧道的使用功能、斷面尺寸、照明需要及美觀等因素，公路隧道宜在檢修道以上2～3.5m...

纖維復合材應按下列步驟和要求粘貼：1按設計尺寸裁剪纖維復合材，且嚴禁折疊；若纖維復合材原件已有折痕，應裁去有折痕一段纖維復合材；2將配置好的浸漬、粘接的結構膠粘劑均勻涂抹于瓷板背面；3將裁剪好的纖維復合材敷在涂好結構膠粘劑的瓷板表面?？椢飸浞终蛊?，不得有褶皺；4沿纖維方向應使用特制滾筒在已貼好纖維復合材的面上多次滾壓，使膠液充分浸漬纖維復合材，并使纖維復合材得鋪層均勻壓實，無氣泡發(fā)生；5粘貼結束后，應按設計要求涂刷防護材料或防火材料。纖維復合材的粘貼作業(yè)應著重注意以下兩點：1纖維復合材極易折斷，故在任何情況下均不允許折疊。同時，粘貼時還必須注意展平，不得有褶皺，以免影響其受力性能；2浸漬、粘...

掛件的長度不宜小于50mm；掛件用不銹鋼材料和鋁合金型材的截面厚度均不宜小于2.0mm；調節(jié)槽長度不宜小于20mm；調節(jié)槽至掛件邊緣的距離不得小于10mm。常用掛件可參考附錄B。條文說明：系統(tǒng)面板承受的荷載和作用效應通過掛件傳遞到支承結構上。掛件的材質、形狀和截面厚度與掛件的承載能力直接有關，是保證系統(tǒng)安全的基礎條件之一。面板掛件直接暴露在空氣中，容易受到腐蝕，降低其耐久性。因此，應采用耐候性能好的不銹鋼或鋁合金型材制作。重慶隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。山東交通隧道裝飾維修隧道裝飾作用在系統(tǒng)上的風荷載、地震作用都是可變作用，同時達到大值的可能性很小。因此，在進行效應組合時，個可變...

不銹鋼材宜采用統(tǒng)一數(shù)字代號為S304××和S316××系列奧氏體型不銹鋼，并應符合現(xiàn)行國家標準《不銹鋼棒》GB/T1220、《不銹鋼冷加工棒》GB/T4226、《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280、《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237和《不銹鋼絲》GB/T4240等的規(guī)定。不銹鋼鑄件的牌號和化學成分應符合現(xiàn)行國家標準《一般用途耐蝕鋼鑄件》GB/T2100和《工程結構用中、度不銹鋼鑄件》GB/T6967等的規(guī)定。不銹鋼材的防銹能力與其鉻、鎳含量有關。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，常用的奧氏體不銹鋼有統(tǒng)一數(shù)字代號為S304××和S316××兩大系列。其中，數(shù)字代號為S304××系列不銹...

變形縫設計應滿足隧道主體結構的設縫要求。系統(tǒng)與隧道主體結構相對應的構造縫，應能夠適應隧道主體結構的變形要求。系統(tǒng)面板不應跨越隧道主體結構的變形縫。隧道主體結構變形縫兩側會發(fā)生較大的相對位移，跨越變形縫并同時連接固定在變形縫兩側隧道主體結構上的系統(tǒng)板塊很容易破壞。因此。系統(tǒng)板塊不宜直接跨越變形縫，而應當采用與隧道主體結構變形相適應的構造措施。在正常使用狀態(tài)下，系統(tǒng)的豎向板縫主要考慮隧道主體結構縱向變形及溫度變化熱脹冷縮而產(chǎn)生的尺寸變化；系統(tǒng)的橫向板縫主要考慮隧道主體結構豎向變形和面板自重而產(chǎn)生的尺寸變化。四川隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。陜西公路隧道裝飾隧道裝飾在現(xiàn)行國家標準《建筑抗震...