產(chǎn)品從倉(cāng)庫(kù)向一個(gè)方向運(yùn)送，輻射方向與干線上的運(yùn)輸運(yùn)動(dòng)方向一致，從而形成扇型。適宜于在運(yùn)輸主干線上倉(cāng)庫(kù)距離較近，下一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的上方向區(qū)域恰好是上一倉(cāng)庫(kù)合理運(yùn)送區(qū)域的這種情況。這種倉(cāng)庫(kù)主要受一些自然條件貨交通影響造成的。倉(cāng)庫(kù)整體布局指的就是根據(jù)實(shí)際操作物流需求，確定各區(qū)域的面積以及相對(duì)位置，得到倉(cāng)庫(kù)的平面布局。倉(cāng)庫(kù)一般劃分為3大組成部分：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。其中生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是關(guān)鍵區(qū)域，通常由裝卸站臺(tái)、出/入庫(kù)區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、通道、分揀區(qū)等組成。在進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)，需要著重考慮生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的布局。常溫倉(cāng)儲(chǔ)的方法與水平體現(xiàn)在有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制等方面。江蘇常溫配送運(yùn)輸中心
在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)中，一般儲(chǔ)存區(qū)面積占比40%~50%、通道面積占比8%~12%、出/入庫(kù)區(qū)域占比10%~15%、分揀區(qū)占比10%~15、退貨及不合格品區(qū)占比5%~10%。主干道一般采用雙車道，寬度在67~7m，次干道為3~3.5m的單車道。適應(yīng)物流操作流程，有利于作業(yè)優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)一次性作業(yè)，減少搬運(yùn)次數(shù)，縮短搬運(yùn)距離，避免不必要的搬運(yùn)環(huán)節(jié)。同時(shí)要保證各區(qū)域間的信息互通。單一的物流流向，避免迂回、交叉、逆向作業(yè)；強(qiáng)調(diào)物流入口與出口。便于管理與監(jiān)督。大限度的利用平面與空間，節(jié)省建設(shè)投資。江蘇常溫配送運(yùn)輸中心倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)費(fèi)用跟倉(cāng)庫(kù)的軟硬件設(shè)施、租倉(cāng)面積大小和倉(cāng)庫(kù)類型及位置成正比。
常溫倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)應(yīng)該融入到供應(yīng)鏈上下游之中，根據(jù)供應(yīng)鏈的整體需求確立常溫倉(cāng)儲(chǔ)的角色定位與服務(wù)功能。常溫倉(cāng)儲(chǔ)的條件是特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所與現(xiàn)代技術(shù)。說“特定”，是因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)翘囟ǖ?，常溫倉(cāng)儲(chǔ)的場(chǎng)所當(dāng)然也是特定的；有形的場(chǎng)所當(dāng)然就是指?jìng)}庫(kù)、貨場(chǎng)或儲(chǔ)罐等，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)背景下，常溫倉(cāng)儲(chǔ)也可以在虛擬的空間進(jìn)行，也需要許多現(xiàn)代技術(shù)的支撐，離開了現(xiàn)代常溫倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備及信息化技術(shù)，也就沒有現(xiàn)代常溫倉(cāng)儲(chǔ)。切記：決不能單單因?yàn)橘M(fèi)用低，而草率的決定合作，這是選擇倉(cāng)儲(chǔ)托管公司時(shí)的大忌。只有充分的了解了以上幾點(diǎn)因素，再結(jié)合價(jià)格來(lái)進(jìn)行考慮，這樣才能有足夠的依據(jù)來(lái)判斷，這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)外包公司是否值得進(jìn)行合作，服務(wù)是否靠譜。
生鮮是基于本地化的服務(wù)，故而，有效的建立與當(dāng)?shù)馗鳟a(chǎn)品供應(yīng)商的合作關(guān)系，建立完善供應(yīng)鏈成為滿足生鮮購(gòu)買消費(fèi)群要求的重中之重。中國(guó)電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級(jí)分析師莫岱青表示，生鮮產(chǎn)品在線上運(yùn)營(yíng)需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去策劃，線上銷售對(duì)于如生鮮這種保質(zhì)期較短的產(chǎn)品，要的就是確保從產(chǎn)品出貨到消費(fèi)者手中的需要時(shí)間。目前，我國(guó)大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主,沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流,在運(yùn)輸、分銷和零售的多次裝卸搬運(yùn)中增加了二次污染的機(jī)會(huì),降低了產(chǎn)品的新鮮度,降低了產(chǎn)品質(zhì)量。為了盡可能地?fù)屨歼@一市場(chǎng)，生鮮電商們也都是各自發(fā)力，尋找適合自己的路徑。如何確?？斓乃拓浰俣?、佳的生鮮水果的保鮮質(zhì)量等，都將是確保誰(shuí)能笑到之后非常重要的因素。常溫倉(cāng)儲(chǔ)物流可以保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
常溫倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是現(xiàn)代物流設(shè)備與技術(shù)的主要應(yīng)用中心。供應(yīng)鏈一體化管理，是通過現(xiàn)代管理技術(shù)和科技手段的應(yīng)用而實(shí)現(xiàn)的，效率，促進(jìn)了供應(yīng)鏈上的一體化運(yùn)作，而軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、光導(dǎo)分揀、RFID、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備的應(yīng)用，則為提高倉(cāng)儲(chǔ)效率提供了實(shí)現(xiàn)的條件?，F(xiàn)代“倉(cāng)儲(chǔ)”不是傳統(tǒng)意義上的“倉(cāng)庫(kù)”、“倉(cāng)庫(kù)管理”，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化背景下的倉(cāng)儲(chǔ)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)，它表示一項(xiàng)活動(dòng)或一個(gè)過程，在英文中對(duì)應(yīng)的詞是“warehousing”，是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無(wú)形的場(chǎng)所、運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。常溫倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)應(yīng)該融入到供應(yīng)鏈上下游之中。蘇州常溫運(yùn)輸收費(fèi)
倉(cāng)庫(kù)一般劃分為3大組成部分：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。江蘇常溫配送運(yùn)輸中心
常溫庫(kù)存管理的組織結(jié)構(gòu)與考核：既然常溫庫(kù)存管理是整個(gè)需求與供應(yīng)鏈管理流程的輸出，要實(shí)現(xiàn)常溫庫(kù)存管理的根本目的就必須要有一個(gè)與這個(gè)流程相適應(yīng)的合理的組織結(jié)構(gòu)。直到現(xiàn)在，我們可以發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)只有一個(gè)采購(gòu)部，采購(gòu)部下面管倉(cāng)庫(kù)。這是遠(yuǎn)不能適應(yīng)常溫庫(kù)存管理要求的。從需求與供應(yīng)鏈的管理流程分析，我們知道，采購(gòu)與常溫倉(cāng)儲(chǔ)管理都是典型的執(zhí)行部門，而庫(kù)存的控制應(yīng)該預(yù)防為主，執(zhí)行部門是很難去“預(yù)防庫(kù)存”的，原因很簡(jiǎn)單，他們的考核指標(biāo)在很大程度上是為了保證供應(yīng)(生產(chǎn)、客戶)。如何根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，建立合理的需求與供應(yīng)鏈管理流程，從而設(shè)置與之相應(yīng)的合理的組織結(jié)構(gòu)，是一個(gè)值得我們很多企業(yè)探討的問題。江蘇常溫配送運(yùn)輸中心
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