2018年1月2日,***又發(fā)布了《關于推進電子商務與快遞物流協同發(fā)展的意見》,要加強大數據、云計算、機器人等現代信息技術和裝備在電子商務與快遞物流領域應用;鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車,逐步提高新能源汽車使用比例。 可以預言,在政策的接力推動和市場的剛需拉動下,2018年,新能源物流車市場有望持續(xù)向好。 野蠻生長 行業(yè)痛點亟待破除 雖然無論是從單位運營成本,還是綜合運營成本來看,電動物流車相對于燃油物流車都有***的優(yōu)勢,而且電動物流車規(guī)?;瘧?,推廣數量可觀,市場前景廣闊。佛山江淮新能源I5租賃
目前,新能源商用車以高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點**了未來的發(fā)展趨勢,但是在自身技術上、基礎設施上依然存在許多待改進的空間。 “物流企業(yè)或是其他用戶在使用純電動物流車時,首先考慮的問題就是,出去了能不能回來?續(xù)駛里程能不能滿足自己的配送需要?”京東物流華北區(qū)域相關負責人向記者表示,由于北京城市的特殊屬性,純電動物流車的續(xù)駛里程無法滿足城市從南到北、從東到西的配送需求,按目前一般純電動車的續(xù)駛里程200公里計算(北京市從東南到西北的距離約為150公里),充一次電還跑不了一個來回。 中鐵物流集團有限公司副總裁高維志也表示,續(xù)駛里程有限、電池老齡化以及充電時間長、充電樁配套設施少等因素,嚴重影響了人們對新能源商用車的使用積極性,同時新能源商用車作為一種新興事物,在售后維修、保養(yǎng)方面還較為混亂、薄弱,有待進一步開發(fā)。佛山江淮新能源I5租賃
但行業(yè)一直存在劣幣驅逐良幣的現實困境,"野蠻生長"更是行業(yè)抹不去的標簽,主要體現為市場低質低價競爭、產品同質化嚴重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴重、售后服務不完善、車輛故障率高等問題,在用戶心中,這樣的產品能否持續(xù)運營都要打一個**的問號。除上述問題之外,終端用戶同樣關心載貨空間、爬坡能力、制動情況、百公里耗電量等關鍵性能質量。 因此,電動物流車對燃油物流車的替代,需要以品質可靠的電動物流車產品作為前提,但是,如果對當下的市場稍加留意,就不難發(fā)現除了少數品牌企業(yè)的可靠產品外,當前市場上的絕大多數產品難堪大任。 一些運營商在接受記者采訪時就流露出難以掩飾的煩惱和憂愁,有的還吐了不少苦水:
據介紹,一輛傳統(tǒng)燃油重卡的尾氣排放量相當于70輛私家車,如果***實現電動化,對持續(xù)推進污染防治工作具有很強的現實意義。 有行業(yè)人士分析,隨著機動車排放污染的加劇,柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。在全國范圍內,占機動車保有量7.8%的柴油貨車,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。重型卡車作為柴油車中排放比例較高的車型,成為排放污染中不得不解決的棘手難題。另一方面,我國燃油車排放標準不斷升級,各地區(qū)推出的區(qū)域性排放監(jiān)管政策,都在一定程度上促進了純電動重卡的發(fā)展。 諸多不足仍有待提高
越來越多純電動重卡走向市場 值得一提的是,隨著我國純電動技術的發(fā)展和進步,純電動重卡取得了不錯的成績,尤其是在市區(qū)、港口、礦山等定點區(qū)域范圍內,純電動渣土車、工程車以及環(huán)衛(wèi)車正在逐步被人們所接受。 自從大運重卡的鋰電池組純電動牽引車在深圳投入試運行后,中國重汽無人駕駛電動卡車開始在天津港口試運營,比亞迪T10ZT純電動渣土自卸車開始在深圳規(guī)?;\營,陜汽也推出德龍新M3000純電動8×4自卸車和新M3000純電動牽引車等,就在今年**召開的兩天前,華菱星馬首批換電式純電動重卡也走向市場。佛山江淮新能源I5租賃
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隨后,交通部、公安部、商務部就聯合發(fā)布了《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》,明確指出,城市綠色貨運配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策,推廣應用新能源城市配送車輛,實現城際干線運輸和城市末端配送的有機銜接等。屆時,實現更新一批標準化、專業(yè)化、環(huán)保型運輸與物流裝備,新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重大幅提升。 相關數據顯示, 2017年工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,新能源**車的占比不斷增多,第1-12批推薦目錄中新能源**車的比例接近31%。由此可以看出,在政策鼓勵下,車企布局**車的力度越來越大。2017年全年新能源**車銷量達15,萬輛,同比增長152%,而**車中的物流車是主力車型,占據97%的**車份額。佛山江淮新能源I5租賃
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