道路隧道瓷板無(wú)龍骨干掛內(nèi)裝工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)隧址區(qū)的地質(zhì)、氣象、社會(huì)和人文環(huán)境條件，隧道的使用年限、使用功能、內(nèi)輪廓斷面類型和基層條件，通過(guò)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，選擇合理的表面分格、結(jié)構(gòu)形式、面板材料和五金附件，并應(yīng)方便制作、安裝和養(yǎng)護(hù)。道路隧道瓷板無(wú)龍骨干掛內(nèi)裝工程設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是確定立面的線條、色調(diào)、構(gòu)圖、虛實(shí)組合和協(xié)調(diào)內(nèi)裝與隧道整體以及與環(huán)境的關(guān)系，并對(duì)瓷板無(wú)龍骨干掛裝飾系統(tǒng)的性能、材料和制作工藝提出設(shè)計(jì)要求，要根據(jù)隧道的使用功能、造價(jià)、環(huán)境、能耗、施工技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并能方便制作、安裝、養(yǎng)護(hù)。深圳隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。山東公路隧道裝飾瓷板
對(duì)瓷板增強(qiáng)用的纖維復(fù)合材，本規(guī)程選擇了以碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維制作，現(xiàn)分別說(shuō)明如下：1碳纖維按其主要原料分為三類，即聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青（PITCH）基碳纖維和粘膠（RAYON）基碳纖維。從瓷板增強(qiáng)性能要求來(lái)考量，只有聚丙烯腈基碳纖維比較符合增強(qiáng)瓷板的安全性和耐久性要求。另外，應(yīng)指出的是近市場(chǎng)新推出的玄武巖纖維，由于其強(qiáng)度和彈性模量很低，不能用以替代碳纖維作為瓷板增強(qiáng)材料。當(dāng)采用聚丙烯腈基碳纖維時(shí)，還必須采用15K或15K以下的小絲束；嚴(yán)禁使用大絲束纖維。其所以作出這樣嚴(yán)格的規(guī)定，主要是因?yàn)樾〗z束的抗拉強(qiáng)度十分穩(wěn)定，離散性很小，其變異系數(shù)均在5％以下，容易在生產(chǎn)和使用過(guò)程中，對(duì)其性能和質(zhì)量進(jìn)行有效的控制；而大絲束則不然，其變異系數(shù)高達(dá)15％～18％，且在試驗(yàn)和試用中所表現(xiàn)出的可靠性較差，故不能作為瓷板增強(qiáng)材料使用。四川下穿隧道裝飾掛件公路隧道裝飾認(rèn)準(zhǔn)四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
瓷板無(wú)龍骨干掛裝飾系統(tǒng)沒(méi)有立柱和橫梁，因此宜通過(guò)掛33件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三維位置調(diào)節(jié)。掛件的連接設(shè)計(jì)必須考慮面板的自重、風(fēng)荷載、地震作用、溫度效應(yīng)以及隧道主體結(jié)構(gòu)變形等產(chǎn)生的影響。一些嵌入式連接件（如挑件、T形掛件等）應(yīng)用較廣，但缺點(diǎn)較多，應(yīng)限制使用，這些掛件連接的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在：將相鄰面板連接成為整體，使得面板不能相對(duì)主體結(jié)構(gòu)發(fā)生位移，會(huì)導(dǎo)致面板破裂損壞甚至脫落；掛件連接的面板不能安裝和拆卸；更換后的面板通?？磕z粘劑固定，存在一定的安全隱患，因此不宜采用。
系統(tǒng)與隧道主體結(jié)構(gòu)采用后錨固連接時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1錨栓的材質(zhì)和性能應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》GB50728和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》JGJ145的規(guī)定；2機(jī)械錨栓應(yīng)采用有鎖鍵效應(yīng)的后擴(kuò)底錨栓，這類錨栓按其構(gòu)造方式的不同，又分為自擴(kuò)底、模擴(kuò)底和膠粘-模擴(kuò)底三種。膠粘型錨栓應(yīng)采用特殊倒錐型錨栓；3在與膠粘型錨栓接觸的連接件上，不宜進(jìn)行連續(xù)焊縫的焊接；4錨栓直徑應(yīng)通過(guò)承載力計(jì)算確定，并且不應(yīng)小于10mm；5錨栓連接應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》JGJ145中非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的有關(guān)規(guī)定，后錨固連接安全等級(jí)可取二級(jí)，錨栓錨固承載力分項(xiàng)系數(shù)不宜小于1.8。錨栓連接的承載能力應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。福建隧道裝飾認(rèn)準(zhǔn)四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
鋁合金型材構(gòu)件彎曲加工應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋁合金型材構(gòu)件宜采用拉彎設(shè)備進(jìn)行彎加工；2彎加工后的型材構(gòu)件表面應(yīng)光滑，不得有皺折、凹凸、裂紋、表面處理層脫落、裂口、嚴(yán)重擦傷等缺陷。常用的鋁合金型材構(gòu)件彎加工設(shè)備有頂彎和拉彎兩大類，采用拉彎設(shè)備對(duì)鋁合金型材構(gòu)件彎加工，可以防止構(gòu)件表面產(chǎn)生皺褶、凹凸和裂紋。拉彎構(gòu)件的截面形狀和截面寬度、高度與截面壁厚之間比值，與拉彎質(zhì)量密切有關(guān)，進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)，要多加注意。槽口、豁口和榫頭的加工宜采用全自動(dòng)化設(shè)備，條件不具備時(shí)，宜設(shè)計(jì)工裝和模具。浙江隧道裝飾認(rèn)準(zhǔn)四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。人行隧道裝飾改造
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掛件除了直接承受并傳遞面板所承受的風(fēng)荷載或地震作用之外，還要長(zhǎng)期承受面板的自重作用，應(yīng)對(duì)掛件承受面板自重的抗剪能力進(jìn)行驗(yàn)算。工程中，面板的自重荷載由部分掛件承受，所以，在公式(6.6.2-1)中，規(guī)定n1為承受面板自重掛件的實(shí)際數(shù)量。瓷板的截面形狀比較簡(jiǎn)單，其自重標(biāo)準(zhǔn)值，可取面板重力密度?Gk與面板體積的乘積。掛件數(shù)量應(yīng)取實(shí)際承受面板自重荷載的掛件數(shù)量?？紤]受力不均勻性等不利因數(shù)，增加了應(yīng)力53調(diào)整系數(shù)，并按照長(zhǎng)久荷載效應(yīng)起控制作用進(jìn)行組合，荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.35。山東公路隧道裝飾瓷板