廣州海底隧道裝飾材料

來源: 發(fā)布時間:2023-08-08

道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程的抗震性能設計應符合下列規(guī)定:1、在遭受低于本地區(qū)抗震設防烈度的多遇地震作用時,應不需修理即可繼續(xù)使用;2、在遭受相當于本地區(qū)抗震設防烈度的多遇地震作用時,可能發(fā)生損壞,但經修理后應仍可繼續(xù)使用。在地震作用下,系統構件會受到動力的作用,相對更容易發(fā)生破壞。在多遇地震(重現期50年,50年設計基準期內的超越概率約為63%)作用下,面板及連接構件一般不應產生破壞,或雖有微小損壞但不需修理仍可正常使用;在設防烈度地震(重現期約475年,50年設計基準期內的超越概率約為10%)作用下,可能有損壞(如個別面板破損等),但不應有嚴重破壞,經一般修理后仍然可以使用。本規(guī)定與我國現行國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011的指導思想是一致的。廣東隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。廣州海底隧道裝飾材料

對于化學錨栓,由于目前市場上品牌多,存在著魚龍混雜的現象,兼之不少單位在設計概念和計算方法上還很混亂,因而不能任其在承重結構中濫用。為此,本規(guī)程此次編制做了兩項工作:一是不再采用“化學錨栓”這個不科學的名稱,而改名為“膠粘型錨栓”;二是在經過篩選后,納入能適應開裂混凝土性能的“特殊倒錐形膠粘型錨栓”。其所以這樣做,是因為目前能用于承重結構的膠粘型錨栓,均是經過特殊設計和驗證性試驗后才投入批量生產的,而且盡管有不同品牌,但其承載原理都是相同的,即:通過材料粘合和具有擠緊作用的嵌合來取得安全承載的效果,以達到提高錨固安全性之目的。成都公路隧道裝飾維修公路隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

面板與隧道主體結構之間的連接件,傳統上采用碳素結構鋼、合金結構鋼、低合金高強度結構鋼或不銹鋼制作。由于鋁合金型材尺寸精度高,近年來,采用鋁合金型材作為面板與隧道主體結構之間的連接件,在瓷板無龍骨干掛裝飾系統中也得到了使用。在進行面板與隧道主體結構之間的連接件設計時,要綜合考慮連接件的小承載能力、截面局部穩(wěn)定、耐久性(耐腐蝕性能)要求,選用適宜的材質、厚度和表面處理方法。采用其他材質連接件(如鑄鋼件)時,材質和表面處理則應符合相關現行標準的規(guī)定。

系統用鋁合金型材的牌號和狀態(tài),壁厚、尺寸偏差、表面處理種類、膜厚及質量,應符合現行國家標準《鋁合金建筑型材 第 1 部分:基材》GB 5237.1、《鋁合金建筑型材 第 2 部分:陽極氧化型材》GB 5237.2、《鋁合金建筑型材 第 3 部分:電泳涂漆型材》GB 5237.3、《鋁合金建筑型材 第 4 部分:粉末噴涂型材》GB 5237.4、《鋁合金建筑型材 第 5 部分:氟碳漆噴涂型材》GB 5237.5、《鋁合金建筑型材 第 6 部分:隔熱型材》GB 5237.6 和《建筑用隔熱鋁合金型材》JG 175 的規(guī)定。由于鋁合金重量輕、強度較高,便于擠壓成型為各種復雜截面,尺寸精度高,表面處理種類方式多,在瓷板無龍骨干掛內裝工程中得到了廣泛應用。系統用鋁合金型材的質量應符合相關現行國家標準的規(guī)定。重慶隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

系統構件在加工制作前應與結構施工圖進行核對,對已建隧道主體結構進行復測,并應按實測結果對系統設計進行必要調整。一般情況下,隧道主體結構施工都會有誤差,而系統施工圖設計又是依據結構施工圖進行,圖紙和實際工程之間始終存在差異。誤差超出系統施工圖中的允許值時,作為護結構的系統,就必須對這些誤差進行消化、吸收,調整系統施工圖中的分格尺寸或構造。這些調整會造成構件成品或半成品的超差,甚至報廢。因此,在系統構件加工制作前對已建隧道主體結構進行復測,非常必要。四川隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。福建下穿隧道裝飾工程

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隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程除應符合本規(guī)程外,尚應符合國家現行有關標準的規(guī)定。瓷板無龍骨干掛裝飾系統使用的主要材料有:鋼材、鋁材、 瓷板等,以及粘結材料、各種連接件和緊固件等,均有相應的 國家標準和行業(yè)標準。有特殊要求的材料,在本規(guī)程第 4 章中, 也進行了明確規(guī)定。選用的材料尺寸,除特別注明為實際尺寸 之外,均指其設計尺寸(公稱尺寸);規(guī)定有尺寸允許偏差的 產品,其實際尺寸應在規(guī)定的允許偏差范圍之內,并符合設計規(guī)定。廣州海底隧道裝飾材料

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