系統(tǒng)構(gòu)件可采用彈性方法計(jì)算內(nèi)力與位移，計(jì)算模型應(yīng)與構(gòu)件連接的實(shí)際情況相符合，計(jì)算假定應(yīng)與結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作性能相符合。目前，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是小震下保持彈性，不產(chǎn)生損害。在這種情況下，系統(tǒng)也應(yīng)處于彈性狀態(tài)。因此，本規(guī)程中有關(guān)的內(nèi)力計(jì)算均采用彈性計(jì)算方法進(jìn)行。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)計(jì)算下列作用效應(yīng)：1非抗震設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)計(jì)算重力荷載和風(fēng)荷載效應(yīng)；2抗震設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)計(jì)算重力荷載、風(fēng)荷載和地震作用效應(yīng)。系統(tǒng)承受長久荷載（自重荷載）、風(fēng)荷載和溫度作用；地震設(shè)計(jì)狀況時(shí)，還要考慮地震作用。各種構(gòu)件產(chǎn)生的內(nèi)力（應(yīng)力）和變形不同，情況比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)上也可能有不同要求。本規(guī)程要求分別進(jìn)行長久荷載、風(fēng)荷載、地震作用效應(yīng)計(jì)算；溫度作用的影響，可采取適當(dāng)構(gòu)造措施消除。成都隧道裝飾認(rèn)準(zhǔn)四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。江蘇下穿隧道裝飾涂料
道路隧道瓷板無龍骨干掛內(nèi)裝工程的抗震性能設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1、在遭受低于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度的多遇地震作用時(shí)，應(yīng)不需修理即可繼續(xù)使用；2、在遭受相當(dāng)于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度的多遇地震作用時(shí)，可能發(fā)生損壞，但經(jīng)修理后應(yīng)仍可繼續(xù)使用。在地震作用下，系統(tǒng)構(gòu)件會(huì)受到動(dòng)力的作用，相對更容易發(fā)生破壞。在多遇地震（重現(xiàn)期50年，50年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的超越概率約為63%）作用下，面板及連接構(gòu)件一般不應(yīng)產(chǎn)生破壞，或雖有微小損壞但不需修理仍可正常使用；在設(shè)防烈度地震（重現(xiàn)期約475年，50年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的超越概率約為10%）作用下，可能有損壞（如個(gè)別面板破損等），但不應(yīng)有嚴(yán)重破壞，經(jīng)一般修理后仍然可以使用。本規(guī)定與我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011的指導(dǎo)思想是一致的。海底隧道裝飾圖片公路隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
面板與隧道主體結(jié)構(gòu)之間的連接件，傳統(tǒng)上采用碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或不銹鋼制作。由于鋁合金型材尺寸精度高，近年來，采用鋁合金型材作為面板與隧道主體結(jié)構(gòu)之間的連接件，在瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)中也得到了使用。在進(jìn)行面板與隧道主體結(jié)構(gòu)之間的連接件設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮連接件的小承載能力、截面局部穩(wěn)定、耐久性（耐腐蝕性能）要求，選用適宜的材質(zhì)、厚度和表面處理方法。采用其他材質(zhì)連接件（如鑄鋼件）時(shí)，材質(zhì)和表面處理則應(yīng)符合相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
隧道主體結(jié)構(gòu)中，連接系統(tǒng)的預(yù)埋件、錨固件部位，應(yīng)能承受系統(tǒng)傳遞的荷載和作用。抗震設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮系統(tǒng)對主體結(jié)構(gòu)的不利影響。系統(tǒng)與隧道主體結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件或錨固件連接，要充分考慮系統(tǒng)傳遞的荷載和作用對隧道主體結(jié)構(gòu)的造成的不利影響。埋設(shè)預(yù)埋件或設(shè)置錨固件的部位，是隧道主體結(jié)構(gòu)中承受系統(tǒng)傳遞的荷載和作用的關(guān)鍵部位，必須安全可靠。進(jìn)行系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)主動(dòng)提供系統(tǒng)傳遞給隧道主體結(jié)構(gòu)的各種荷載和作用的參數(shù)，供隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師對隧道主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，消除安全隱患。陜西隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
在風(fēng)荷載、地震、溫度變化以及主體結(jié)構(gòu)變形等作用的影響下，面板會(huì)產(chǎn)生滑移甚至跳動(dòng)，并難以恢復(fù)原狀，不僅影響外觀，還存在不安全因素。應(yīng)采用膠粘劑對掛件與槽口之間的空隙進(jìn)行填充，防止面板移位和掛件與面板直接接觸。填充用膠粘劑應(yīng)根據(jù)面板材料和結(jié)構(gòu)形式以及膠粘劑的許用范圍選用并不應(yīng)污染面板。掛件外側(cè)邊與面板邊緣的距離、掛件的入槽深度、槽口中心線與面板的相對位置，關(guān)系到面板的承載能力及系統(tǒng)外表面的平整度，應(yīng)進(jìn)行控制。北京隧道裝飾認(rèn)準(zhǔn)四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。西安海底隧道裝飾問題處理
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對于化學(xué)錨栓，由于目前市場上品牌多，存在著魚龍混雜的現(xiàn)象，兼之不少單位在設(shè)計(jì)概念和計(jì)算方法上還很混亂，因而不能任其在承重結(jié)構(gòu)中濫用。為此，本規(guī)程此次編制做了兩項(xiàng)工作：一是不再采用“化學(xué)錨栓”這個(gè)不科學(xué)的名稱，而改名為“膠粘型錨栓”；二是在經(jīng)過篩選后，納入能適應(yīng)開裂混凝土性能的“特殊倒錐形膠粘型錨栓”。其所以這樣做，是因?yàn)槟壳澳苡糜诔兄亟Y(jié)構(gòu)的膠粘型錨栓，均是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)和驗(yàn)證性試驗(yàn)后才投入批量生產(chǎn)的，而且盡管有不同品牌，但其承載原理都是相同的，即：通過材料粘合和具有擠緊作用的嵌合來取得安全承載的效果，以達(dá)到提高錨固安全性之目的。江蘇下穿隧道裝飾涂料
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