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供應(yīng)鏈協(xié)同布局：AI 與條碼技術(shù)打通倉儲(chǔ)與上下游的壁壘
“采購的貨到了，倉庫早就留好位置；生產(chǎn)線要什么料，貨架自動(dòng)把貨挪到更近的出口 —— 現(xiàn)在的倉庫，和上下游配合得像一個(gè)人！” 某汽車廠的供應(yīng)鏈經(jīng)理，道出了倉儲(chǔ)協(xié)同布局的新變化。
倉儲(chǔ)布局優(yōu)化不能 “閉門造車”，AI 與條碼技術(shù)的融合，正讓倉庫與采購、生產(chǎn)、配送 “同頻共振”。從物料入庫到成品出庫，全鏈條數(shù)據(jù)通過條碼流轉(zhuǎn)，布局跟著需求動(dòng)，供應(yīng)鏈效率大幅提升。
采購條碼 “提前打招呼”，元器件入庫快 60%
以前，采購的貨到了倉庫才臨時(shí)找地方，經(jīng)常堆在過道上，影響后續(xù)作業(yè)?，F(xiàn)在，采購條碼會(huì) “提前報(bào)信”。
某電子廠的 “采購 - 倉儲(chǔ)預(yù)布局” 系統(tǒng)，掃描采購訂單條碼就知道：“這批電阻 3 天后到，共 500 箱，需要放在靠近質(zhì)檢區(qū)的貨架”。AI 提前規(guī)劃好存儲(chǔ)區(qū)域和卸貨平臺(tái)，貨到了直接上架，不用臨時(shí)騰地方。
系統(tǒng)還會(huì)盯著采購條碼的頻率：如果某款芯片的采購次數(shù)變多，說明用量增加，自動(dòng)把它的存儲(chǔ)位置調(diào)到揀貨面，方便生產(chǎn)領(lǐng)用。應(yīng)用后，物料入庫效率提升 60%，“以前采購員和倉庫員總吵架，現(xiàn)在數(shù)據(jù)說了算，配合順多了。” 倉庫主管說。
生產(chǎn)條碼 “實(shí)時(shí)發(fā)指令”，汽車混線生產(chǎn)物料配送快 45%
汽車廠的生產(chǎn)線常切換車型，一會(huì)兒要轎車配件，一會(huì)兒要 SUV 零件，倉庫布局跟不上就會(huì)斷料。生產(chǎn)條碼讓倉庫 “隨叫隨到”。
生產(chǎn)線的進(jìn)度條碼實(shí)時(shí)更新：“A 工單完成 70%，B 緊急工單啟動(dòng)”。AI 看到后，立即調(diào)整倉儲(chǔ)布局 —— 把 B 工單需要的剎車片、輪轂挪到離配送口更近的位置，配送員掃碼取貨，直接送線邊。
某汽車廠應(yīng)用后，物料配送效率提升 45%，緊急工單響應(yīng)速度快了一倍。“以前換車型，倉庫要花 1 小時(shí)找料，現(xiàn)在生產(chǎn)條碼一觸發(fā)，貨架自己‘調(diào)貨’，生產(chǎn)線幾乎不停機(jī)。” 生產(chǎn)主管說。
配送條碼 “精細(xì)指方向”，生鮮訂單出貨快 55%
倉庫出貨口常 “堵車”：發(fā)往北京的貨和發(fā)往上海的貨擠在一起，裝車效率低。配送條碼讓出貨 “各走其道”。
某生鮮電商的系統(tǒng)，掃描配送訂單條碼就知道：“這 100 單發(fā)往城南，要冷鏈車；那 50 單發(fā)往城北，普通貨車就行”。AI 據(jù)此優(yōu)化出貨口布局 —— 城南訂單的貨物集中放在 1 號(hào)出貨口，城北的放 2 號(hào)，車輛來了直接裝，不用繞路。
系統(tǒng)還會(huì)看配送條碼的密度：如果某區(qū)域訂單突然變多，自動(dòng)調(diào)整月臺(tái)分配，多派幾輛車。應(yīng)用后，訂單出貨效率提升 55%，生鮮損耗率也降了，“以前車等貨、貨等車是常態(tài)，現(xiàn)在掃碼對(duì)位，裝車快得很?！?配送經(jīng)理說。
2028 年目標(biāo)：70% 企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同布局
專業(yè)人士建議，由中國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)制定 “供應(yīng)鏈條碼協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)”，讓采購、生產(chǎn)、配送的條碼數(shù)據(jù)能無縫對(duì)接。目標(biāo) 2028 年前，70% 以上的企業(yè)實(shí)現(xiàn)這種協(xié)同布局，供應(yīng)鏈整體效率提升 40%。
未來，可能整個(gè)供應(yīng)鏈就像一個(gè) “智能有機(jī)體”，倉庫是 “心臟”，條碼是 “神經(jīng)”，讓物料流、信息流順暢流轉(zhuǎn)，沒有梗阻。
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