山東多缸氣缸蓋生產(chǎn)廠家

在保證必要的剛度和強度的條件下，火力面壁厚盡可能取小一些，以避免發(fā)生熱疲勞裂紋，但要適當增加頂面和側(cè)面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應盡可能減薄壁厚，一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強度，一般不應小于4~5mm，尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小，以保證可靠冷卻。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm，且兩個相鄰的單個的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的。氣缸蓋不允許焊接，粘接，螺塞堵頭等修復工藝。但是鑄件允許噴砂處理，輕量化氣缸蓋設計有助于提升燃油經(jīng)濟性和車輛性能。山東多缸氣缸蓋生產(chǎn)廠家

氣缸蓋螺的栓數(shù)目應該盡可能多一些。因為，氣缸蓋總預緊力是一定的，螺栓數(shù)日愈多，則分配給每一個螺栓的預緊力就愈小，這樣可以避免由于氣缸體中產(chǎn)生安裝應力而引起氣缸蓋底面的變形以及氣門座的變形。同時，螺栓數(shù)目多時，螺栓直徑可以相應減小，相對于氣缸蓋的柔性變大，這可以減小螺栓負荷的交變分量，因而可以減小預緊力。此外，螺栓數(shù)目多，兩螺栓之間的距離減小，對氣缸蓋襯墊的壓緊力就較均勻，從而保證氣缸蓋襯墊的密封性。山東渦流式氣缸蓋廠家氣缸蓋上的凸輪軸安裝位置對發(fā)動機性能有重要影響。

試驗表明，氣門口的前面在氣流拐彎的中心一側(cè)增加一塊圓滑的突起，可以減小進氣阻力。這個突起使進氣流擠向彎道的外壁，使氣流轉(zhuǎn)彎更好，并使進氣門環(huán)狀開口更均勻地為氣流所通過，實際上提高了進氣門通過斷面的利用率。在進氣門口加一文氏管形環(huán)，可使高速時的進氣量增加。文氏管斷面的收縮率對空氣流量的影響，一般來說，對契形燃燒室，較扁平的氣門頭較有利；對半球形燃燒室，過渡半徑較大的氣門頭有利。適當?shù)募哟筮M氣道后可以減小進氣阻力，避免急劇轉(zhuǎn)彎也能減小氣流的阻力。現(xiàn)代設計師們業(yè)已利用CAE技術來進行充量更換計算，設計進排氣管路

缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比。氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。使用單缸單蓋氣缸蓋可以實現(xiàn)燃燒控制和散熱管理，從而提升發(fā)動機的功率和扭矩輸出。

引擎的蓋子及封閉汽缸的機件，包括水套和汽門及冷卻片。汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制，是氣門機構(gòu)的安裝基體，也是汽缸的密封蓋，好氣缸及活塞頂部組成燃燒室。許多已采用把凸輪軸支撐座及挺桿導向孔座與汽缸蓋鑄成一體的結(jié)構(gòu)。汽缸蓋損壞現(xiàn)象多為缸蓋與缸孔密封平面的翹首變形（使密封遭到破壞），進、排氣門座孔裂紋，火花塞安裝螺紋損卻等。特別是用鋁合金澆筑的缸蓋，因其材料硬度較低，強度也相對較差，比較容易變形和損傷，故消耗量較鑄鐵制為多。冷卻系統(tǒng)的有效性依賴于氣缸蓋內(nèi)的冷卻水道設計。安徽單缸柴油機氣缸蓋

高性能氣缸蓋設計，支持更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。山東多缸氣缸蓋生產(chǎn)廠家

翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現(xiàn)的問題，也是造成氣缸墊屢燒的主要原因。特別是鋁合金氣缸蓋表現(xiàn)得更為突出，這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導效率，同時氣缸蓋與氣缸體相比，又顯得比較小和薄，鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當氣缸蓋變形時，它與缸體平面接合就會不嚴實，氣缸的密封質(zhì)量就下降，造成漏氣而燒壞氣缸墊，從而進一步使氣缸的密封質(zhì)量惡化。如果氣缸蓋出現(xiàn)嚴重的翹曲變形的話，就必須將其更換掉。氣缸表面不均勻冷卻會形成局部熱點。局部熱點會導致氣缸蓋或氣缸體上小區(qū)域的金屬產(chǎn)生過度膨脹，這種膨脹會使氣缸蓋密封墊遭到擠壓并損壞。由于氣缸墊的損壞導致泄露和腐蝕的產(chǎn)生，并被燒穿。山東多缸氣缸蓋生產(chǎn)廠家