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    該系統(tǒng)可同時(shí)完成左右梁的裝配，其中每個(gè)單元都有1個(gè)床身，床身上有2個(gè)支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動(dòng)力頭的龍門(mén)架，每個(gè)龍門(mén)架有3個(gè)線性軸和1根轉(zhuǎn)動(dòng)軸，而鉚接頭本身有16根數(shù)控軸。圖2為美國(guó)大型***運(yùn)輸機(jī)C-17生產(chǎn)線上的E5000-ASATⅣ自動(dòng)化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng)。2電磁鉚接技術(shù)在空客公司的應(yīng)用從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，空客公司在A320、A330、A340、A380等系列飛機(jī)的機(jī)翼壁板自動(dòng)化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術(shù)。在空客飛機(jī)的機(jī)翼壁板制造中，電磁鉚接技術(shù)除用于自動(dòng)鉚接外，還用于金屬結(jié)構(gòu)鐓鉚型環(huán)槽鉚釘環(huán)圈的自動(dòng)安裝。早在1990年，EI公司就為英國(guó)TEXTRON飛機(jī)結(jié)構(gòu)公司（現(xiàn)為沃特公司）提供了1臺(tái)價(jià)格為230萬(wàn)美元的自動(dòng)電磁鉚接裝配單元（AERAC），用于A330/A340機(jī)翼壁板（左、右翼面）的制造。1991年又投資了第二臺(tái)AERAC的制造。2009年，EI公司又為沃特公司開(kāi)發(fā)了第二代AERAC系統(tǒng)，用于A340和A380機(jī)翼壁板的自動(dòng)化裝配。圖3是EI公司為空客英宇航公司（BAeAirbus）配備的E4100自動(dòng)電磁鉚接裝配系統(tǒng)，用于A340-500/600飛機(jī)的機(jī)翼壁板裝配。這套系統(tǒng)安裝在威爾士的空客機(jī)翼制造和總裝廠，它包括2臺(tái)用于上下壁板裝配的E4100機(jī)翼壁自動(dòng)化裝配系統(tǒng)。美國(guó)哈克HK32-002液壓站的銷(xiāo)售廠家。歡迎來(lái)電咨詢(xún)上海沃頓！廣西安全美國(guó)哈克HK32-002液壓站直銷(xiāo)價(jià)格

    一家企業(yè)地購(gòu)買(mǎi)人員來(lái)看，皆喜歡間接找廠家合作，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為廠家售后具有保障，緊要地才是價(jià)格會(huì)更低些，這便是一般人通常有的感情，怎么挑選汽車(chē)擋泥板熱風(fēng)鉚接機(jī)公司呢？汽車(chē)擋泥板熱風(fēng)鉚接機(jī)哪家好多種焊接模式可供選擇，頻率自動(dòng)掃描及追蹤鎖定系統(tǒng)，功率輸出以及時(shí)間的控制精度更高，確保設(shè)備焊接各種不同要求不同種類(lèi)的產(chǎn)品都能穩(wěn)定運(yùn)行。汽車(chē)擋泥板熱風(fēng)鉚接機(jī)哪家好采用***過(guò)載保護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)模具及其外界因素原因造成設(shè)備，主要部件如：主板功率板塊控制系統(tǒng)的損壞，確保設(shè)備全時(shí)安全運(yùn)行?？赏饨悠渌o助工具，例如PLC應(yīng)用自動(dòng)化系統(tǒng)裝置，同時(shí)可增加警報(bào)系統(tǒng)，壞件或懷疑件超出設(shè)定上下限時(shí)有警報(bào)提示。專(zhuān)業(yè)汽車(chē)擋泥板熱風(fēng)鉚接機(jī)功率顯示：可檢測(cè)及監(jiān)督換能器、調(diào)幅器及焊頭的頻率功及功率。焊接記錄：可用于存儲(chǔ)運(yùn)行時(shí)的頻率、超聲時(shí)間、能量、功率、壓力、氣壓及狀態(tài)輸出等參數(shù)作數(shù)據(jù)分析。汽車(chē)擋泥板熱風(fēng)鉚接機(jī)可儲(chǔ)存多種焊接配方，根據(jù)不同產(chǎn)品隨意調(diào)取使用。嵌入式調(diào)幅器固定方式，焊接和換能器可360度隨意旋轉(zhuǎn)，垂直固定焊頭安裝模塊，模方便快捷。無(wú)級(jí)振幅控制，以10%增減，有效應(yīng)對(duì)各種不同材料，不同尺寸的產(chǎn)品焊接，提供**合適**精確的能量。上海原裝美國(guó)哈克HK32-002液壓站服務(wù)為先美國(guó)進(jìn)口HK32-002液壓站哪家好。

    20世紀(jì)90年代初又將這種技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)化裝配上，并陸續(xù)用于波音777、747、767機(jī)翼壁板的自動(dòng)化裝配上。由于以復(fù)合材料為機(jī)體主體材料的波音787飛機(jī)自動(dòng)化裝配的需要，Electroimpact（EI）公司通過(guò)技術(shù)攻關(guān)將電磁鉚接技術(shù)應(yīng)用于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)上鐓鉚型鈦環(huán)槽釘?shù)淖詣?dòng)化安裝，用于在日本生產(chǎn)的波音787復(fù)合材料機(jī)身段的自動(dòng)化裝配，該系統(tǒng)造價(jià)約900萬(wàn)歐元，已于2007年投入生產(chǎn)應(yīng)用，如圖1所示。波音公司在將電磁鉚接技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼壁板裝配的同時(shí)，與EI公司還聯(lián)合推行了一個(gè)旨在提高裝配技術(shù)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃——ASAT計(jì)劃。ASAT是自動(dòng)化大梁裝配工裝的簡(jiǎn)稱(chēng)，它采用自動(dòng)化電磁鉚接技術(shù)來(lái)完成機(jī)翼梁大型構(gòu)件的自動(dòng)化裝配。ASATI型設(shè)備在20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始投入使用，這套系統(tǒng)**初成功地鉚接了波音727的4根后梁，后經(jīng)過(guò)改裝，用于當(dāng)時(shí)新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的波音767客機(jī)的機(jī)翼大梁的鉚接。從1990年開(kāi)始，波音公司又在ASATⅠ型設(shè)備基礎(chǔ)上發(fā)展第二代自動(dòng)化大梁裝配系統(tǒng)ASATⅡ，用于波音777機(jī)翼4根大梁的裝配，該套系統(tǒng)是借助于CATIA系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造的。1994年，波音公司又為新的波音737-700/800機(jī)翼大梁裝配推出了ASATⅢ計(jì)劃，機(jī)翼大梁在波音公司西雅圖工廠的2個(gè)自動(dòng)化單元上裝配。

    手動(dòng)、自動(dòng)任意切換■全功能電控箱■氣源濾水、氣霧潤(rùn)滑適用范圍：儀器儀表、日用五金、電器等JM6TQ可加高加長(zhǎng)加寬改裝JM6TQ氣動(dòng)鉚接機(jī)是在JM6T基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的氣動(dòng)z中小型徑向臺(tái)式鉚接機(jī)，除應(yīng)用有國(guó)際的11瓣梅花徑向鉚接技術(shù)外，該機(jī)應(yīng)用有國(guó)際的徑向鉚接技術(shù)外，同時(shí)采用絲桿升降式工作頭，臺(tái)面具有夾具梯形槽，工作臺(tái)中心孔徑與主軸軸線同軸，可用于夾具定位。電控部分加裝數(shù)顯時(shí)間繼電器，數(shù)顯計(jì)數(shù)器，方便操控。氣壓元件全部采用進(jìn)口件，質(zhì)量可靠，另外增加雙向調(diào)速閥，方便鉚接參數(shù)調(diào)整，氣路加裝氣霧潤(rùn)滑和氣體濾水功能。由于采用徑向結(jié)構(gòu)，鉚接工件表面美觀，鉚接過(guò)程穩(wěn)定無(wú)晃動(dòng)。JM6TQ背部JM6TQ氣動(dòng)鉚接機(jī)（旋鉚機(jī)）主要參數(shù)▲鉚接鉚釘直徑范圍Φ2-Φ6▲鉚接壓力9KN▲鉚頭工作行程20MM▲鉚頭到工作臺(tái)距離150MM▲機(jī)頭粗調(diào)升降距離150MM▲工作臺(tái)中心定位孔直徑Φ16▲鉚頭中心到立柱導(dǎo)軌表面距離125MM▲鉚頭伸出長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)50MM▲工作臺(tái)尺寸320MM×400MM▲功耗▲外形尺寸400MM×320MM×800MM▲機(jī)床凈重110Kg▲氣源要求壓力4-5kgf/cm2流量鉚釘機(jī)特點(diǎn)鉚釘成型力小，不破壞原有表面，鉚釘鉚后不易彎曲；鉚壓時(shí)，產(chǎn)品受力均勻，成型平整規(guī)則，鉚合品質(zhì)優(yōu)良。美國(guó)哈克HK32-002液壓站廠家直供優(yōu)勢(shì)。歡迎來(lái)電咨詢(xún)上海沃頓！

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