4、報(bào)檢程序:報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書 [1]報(bào)關(guān)程序:申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān) [1]5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù) [1]報(bào)驗(yàn)單據(jù):報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。 [1]報(bào)關(guān)單據(jù):報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。 [1]1.油船的主要船型 [1](1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000~119999噸級(jí)的油船,該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12.20米。此船舶可以??看蟛糠直泵栏劭?,并可獲得比較好經(jīng)濟(jì)性。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。嘉定區(qū)提供散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)
船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題:一是回程常由于無適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失;二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問題,先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場不景氣的影響已不再發(fā)展?,F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱,預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高,自卸船也已有所發(fā)展,卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級(jí),卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬噸。浦東新區(qū)品牌散貨運(yùn)輸五星服務(wù)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。
在1960~1975年的15年里,散貨船數(shù)量急劇增加。1980年代前半期,與油船噸位急速減少相反,散貨船快速增長,但在1986~1994年間,散貨船數(shù)量有所下降,此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。總體來看,1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船(含多用途貨船)四種類型船舶中,集裝箱船發(fā)展**快,散貨船增長也較快,油船噸位在前期大幅度下降后,近幾年緩慢增長,而常規(guī)雜貨船(含多用途貨船)呈持續(xù)減少趨勢。大型化歷程:散貨船發(fā)展的另一特點(diǎn)是船舶大型化。
前者的貨艙做成冷藏艙, 艙壁有良好的隔熱功能,貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中,集裝箱有兩種,一種為內(nèi)藏式冷藏箱,自帶冷凍機(jī);另一種為離合式冷藏箱,不帶冷凍機(jī),通過船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。集裝箱船是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦,單層連續(xù)甲板,尾機(jī)型,功率大,航速快,穩(wěn)性要求高;貨艙開口大(可占船寬的 70%~80%),尺寸規(guī)格化,平均噸位大。滾裝船一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國和日本;
1969年,在美國出現(xiàn)了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石、煤炭等摻以25%~42%的水使之漿化,然后利用管道由機(jī)泵裝入船艙,待漿質(zhì)沉淀后排出90%~94%的水分再進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)抵卸貨港后,利用裝于貨艙底部的強(qiáng)力水泵再次使貨物漿化,并以裝船的同樣方法卸船。采用漿化工藝裝卸,船舶必須具備專門的泵與管系,同時(shí)為防止?jié){水流動(dòng)影響船舶穩(wěn)性,可在貨艙內(nèi)設(shè)置縱向止動(dòng)板壁。干散貨漿化運(yùn)輸不僅可以提高裝卸效率,而且船舶的尺度不受碼頭的限制,可在單點(diǎn)系泊容許的范圍內(nèi)大型化,因此受到重視。日本、加拿大、新西蘭、聯(lián)邦德國等國已有采用。OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場和干散貨運(yùn)輸市場也占有一定的份額。長寧區(qū)品牌散貨運(yùn)輸便捷
水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。嘉定區(qū)提供散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)
散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船,船舶載重量為2~6萬噸,一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船,**運(yùn)煤船一般為中型船,**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題:一是回程常由于無適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失;二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問題,先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場不景氣的影響已不再發(fā)展?,F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱,預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高,自卸船也已有所發(fā)展,卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級(jí),卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬噸。嘉定區(qū)提供散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)
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