吉林看房車無(wú)線充電器一體化

    麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊(duì)在美國(guó)《科學(xué)》雜志的網(wǎng)站上發(fā)表了研究成果，這項(xiàng)被他們稱為“無(wú)線電力”的技術(shù)經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，能成功為一個(gè)兩米外的60瓦燈泡供電。這一巨大的突破迅速推動(dòng)了無(wú)線充電的研究和應(yīng)用，很快形成了不同的無(wú)線充電技術(shù)，在不同領(lǐng)域發(fā)揮作用。手機(jī)無(wú)線充電是無(wú)線充電功能出現(xiàn)以來(lái)**為人們所熟知的應(yīng)用，將手機(jī)“放”在充電板或充電器上就可以實(shí)現(xiàn)充電功能。近年來(lái)，無(wú)線充電已逐漸擴(kuò)展到更廣闊的領(lǐng)域，為更多不同的用電設(shè)備充電。英國(guó)***條無(wú)線充電公交線路在2014年開(kāi)始了為期五年的試運(yùn)營(yíng)。據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，英國(guó)城市米爾頓凱恩斯讓這款無(wú)線充電公交車承擔(dān)了一條繁忙的公交線服務(wù)。設(shè)計(jì)師稱這款公交車可以行駛一整天，它們每晚在車庫(kù)充一夜電，白天則分別在線路起點(diǎn)和終點(diǎn)通過(guò)嵌埋在地面的感應(yīng)充電板上充電10分鐘，然后上路。充電時(shí)，公交車底部的電源板與路面的充電板之間相隔4厘米。如果電動(dòng)公交車五年試運(yùn)營(yíng)成功，將會(huì)進(jìn)一步在英國(guó)進(jìn)行推廣。目前，類似的無(wú)線充電公交系統(tǒng)已經(jīng)在意大利城市都靈和熱那亞、荷蘭城市烏特勒支和德國(guó)城市曼海姆使用。日前，英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院宣布，該校團(tuán)隊(duì)成功利用無(wú)線充電技術(shù)，讓無(wú)人機(jī)在飛行狀態(tài)下也能進(jìn)行充電。無(wú)線充電技術(shù)在無(wú)人售貨小車機(jī)器人上的應(yīng)用。吉林看房車無(wú)線充電器一體化

    紐約市民的精神全然崩潰，特斯拉的變電設(shè)備立即遭到查封變賣，但是在1904年又獲得補(bǔ)充，1906年再次運(yùn)轉(zhuǎn)，1907年進(jìn)行**后的強(qiáng)化。1908年，特斯拉成功發(fā)動(dòng)通古斯大并且精細(xì)命中目標(biāo)，無(wú)人傷亡。他超越時(shí)代的設(shè)計(jì)，讓他成為“神的代言人”，也啟發(fā)了人類全新的思維。比如特斯拉以無(wú)線傳輸電力的方式。一百年前特斯拉可以隔空將電力傳輸?shù)綆兹f(wàn)公里遠(yuǎn)是易如反掌，不但是超級(jí)巨大的傳輸，而且可以隨心所欲地在地球上的任何地方釋放出來(lái)，令人**驚奇的是不但沒(méi)有衰退，還可以增長(zhǎng)無(wú)限倍。一百年后，“理論科學(xué)界”才實(shí)驗(yàn)出來(lái)，2006年麻省理工學(xué)院**前列的技術(shù)可以利用“諧振感應(yīng)”將無(wú)線電力傳輸?shù)饺?，隔空點(diǎn)亮60瓦的燈泡，超過(guò)三公尺距離就點(diǎn)不亮了，超過(guò)十公尺就沒(méi)電了。美國(guó)軍方從1945年已可以隔空傳輸太陽(yáng)能約一百五十公里，但是電力極其微弱，直到后期有驚人的突破，目前可以從地球去點(diǎn)亮位在月球上的60瓦燈泡，超越“理論科學(xué)界”至少五百年的科技水平，而部分科技則交由美國(guó)航太總署使用。特斯拉的世紀(jì)到來(lái)了尼古拉·特斯拉是一個(gè)科學(xué)界的傳奇，他一生把11次諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)全都讓賢。發(fā)現(xiàn)x光的倫琴和發(fā)現(xiàn)鐳的居里夫人，都得到特斯拉的幫助。諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)在歷年來(lái)。天津低速無(wú)人駕駛無(wú)線充電器生產(chǎn)廠家無(wú)線充電技術(shù)在防爆巡檢機(jī)器人上的應(yīng)用。

    美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）5月底就剛剛發(fā)布了無(wú)線充電指南SAETIRJ2954。這是以無(wú)線供電（WPT）技術(shù)為純電動(dòng)汽車（EV）及插電混合動(dòng)力車（PHEV）充電的技術(shù)指南，被視為電動(dòng)車的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，有利于整車企業(yè)加快開(kāi)發(fā)用于EV及PHEV新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)品，從而推動(dòng)車用無(wú)線充電供給側(cè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，在國(guó)家大力扶持新能源汽車的背景下，目前電動(dòng)車沒(méi)有被***的推廣應(yīng)用的一個(gè)比較大的瓶頸，實(shí)際上是充電。對(duì)于汽車制造商們來(lái)說(shuō)，無(wú)線充電的意義重大。如果能夠***普及無(wú)線充電技術(shù)，就能夠極大地提高電動(dòng)汽車充電的便利性，不管是在充電過(guò)程，還是在續(xù)航上，都將**增加人們對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度?？梢哉f(shuō)，成熟發(fā)展的無(wú)線充電技術(shù)，將會(huì)是電動(dòng)汽車占領(lǐng)市場(chǎng)的重要舉措。根據(jù)公安交管部門統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到，純電動(dòng)車保有量已達(dá)到，而與之配套的充電站只有6000座，充電樁，電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車充電設(shè)施比例嚴(yán)重失調(diào)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車發(fā)展阻力重重。這一市場(chǎng)一旦被無(wú)線充電技術(shù)占據(jù)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也將驚人。

    很多買新能源汽車的車主都關(guān)心充電的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)線充電將為新能源汽車?yán)m(xù)航，“目的地充電”將是**貼近未來(lái)的充電模式。近日在天津舉行的2015中國(guó)（天津）國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)上，中興新能源汽車有限公司副總裁田鋒表示，隨著無(wú)線充電技術(shù)在手機(jī)上的普及，現(xiàn)在該技術(shù)也用在了新能源汽車之中。據(jù)悉，中興采用“電磁感應(yīng)非接觸無(wú)線輸電”代替“金屬介質(zhì)接觸導(dǎo)電”，使新能源汽車可以不用再采取充電站充電、換電站換電等方式解決能源供應(yīng)問(wèn)題。通過(guò)安置在車底的無(wú)線能量接收拈和車位上的無(wú)線能量發(fā)送拈，不用插線，即可完成充電，再通過(guò)一整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)與收費(fèi)。這套系統(tǒng)一旦普及，車主就可以實(shí)現(xiàn)“目的地充電”，即車輛抵達(dá)目的地后，在車位上自行充電。據(jù)了解，無(wú)線充電設(shè)備占地小、充電過(guò)程安全性和便利性高，可抵御戶外惡劣環(huán)境與天氣，大幅改善充電站管理和電動(dòng)車用戶體驗(yàn)。據(jù)了解，中興的這項(xiàng)大功率無(wú)線充電技術(shù)目前已在成都、長(zhǎng)春、貴陽(yáng)等地投用。。新款無(wú)線充電器廠家定制300W24V無(wú)線充電模塊。

    無(wú)線充電的商業(yè)模式，就是怎么盈利的模式的問(wèn)題，有兩個(gè)方法可以尋求，一個(gè)是提高設(shè)備利用率，一個(gè)是優(yōu)化整體運(yùn)營(yíng)收益率。盈利比較傳統(tǒng)的做法，就是靠鋪量，靠規(guī)模效應(yīng)降成本，降到用戶可以接受的程度，這是比較傳統(tǒng)的方式，這個(gè)看起來(lái)可能需要比較久遠(yuǎn)的時(shí)間，因?yàn)殡妱?dòng)車本身的普及也是需要一定的時(shí)間。更好的方式是靠商業(yè)模式，商業(yè)模式能提高設(shè)備的利用率，只要提高利用率就可以提**率。另外一方面，如果車輛很少的時(shí)候利潤(rùn)率低，可以嘗試做過(guò)這樣的優(yōu)化，比如20輛車，或者30輛車，組成一個(gè)車隊(duì)的時(shí)候，就有一個(gè)優(yōu)化點(diǎn)了，電池往下降到什么程度，布多大功率的無(wú)線充電機(jī)，能夠使得整個(gè)的運(yùn)營(yíng)收益率**高，這個(gè)優(yōu)化下來(lái)無(wú)線充電是有空間的。針對(duì)各企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)分享，郭彥杰表示從工程的技術(shù)角度，商業(yè)化之前有兩方面的問(wèn)題需要解決。一方面是示范運(yùn)行，或者是測(cè)試，因?yàn)槿魏我豢钴囋谡嬲o用戶之前都需要比較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行來(lái)找出問(wèn)題，開(kāi)到路上真正使用的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些可能完全想不到的問(wèn)題，實(shí)際中發(fā)現(xiàn)一些工程和使用習(xí)慣方面的問(wèn)題需要改進(jìn)；另外一方面，是生產(chǎn)工藝的問(wèn)題，任何一個(gè)東西要去生產(chǎn)有一個(gè)生產(chǎn)線，有一個(gè)生產(chǎn)流程，每個(gè)配件有什么工藝。低溫極寒巡檢機(jī)器人600W充電機(jī) 有線充電樁 供應(yīng)無(wú)線充電方案。江西自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車無(wú)線充電器系統(tǒng)

機(jī)器人無(wú)線充電器來(lái)自旋依科技！吉林看房車無(wú)線充電器一體化

    柏林公交公司（BVG）投入運(yùn)行的電動(dòng)公交車（E-Bus）率先采用了德國(guó)**的無(wú)線充電技術(shù)，新技術(shù)充電效率更高、更加環(huán)保。由德國(guó)聯(lián)邦交通部資助的這一項(xiàng)目屬于“柏林—勃蘭登堡電動(dòng)汽車國(guó)際展示項(xiàng)目”之一，未來(lái)有望在德國(guó)其他城市推廣應(yīng)用。柏林公交公司從2015年8月起在動(dòng)物園站至南火車站的，這些車輛采用了龐巴迪德國(guó)公司研發(fā)的電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)（PRIMOVE）。該充電系統(tǒng)埋設(shè)在道路下面，完全靠無(wú)線連接，表面上看與普通路面無(wú)明顯差別。車輛開(kāi)到充電區(qū)域后，車輛底部像電動(dòng)牙刷的裝置會(huì)微微下降，但并不接觸地面，利用電磁感應(yīng)進(jìn)行充電。200千瓦容量的充電電池充電時(shí)間*需幾分鐘，一次充滿電可以達(dá)到90千瓦時(shí)，足夠電動(dòng)巴士一整天在柏林市區(qū)內(nèi)行駛，充電時(shí)對(duì)周圍的電磁輻射比普通電磁爐還小。龐巴迪**的電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)是目前世界上***已實(shí)際投入應(yīng)用的電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)，它不*可以用于電動(dòng)巴士，還可以用在城市軌道交通上。采用這項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)汽車更加舒適安靜，沒(méi)有尾氣污染，德國(guó)聯(lián)邦交通部計(jì)劃在德國(guó)其他城市推廣這一技術(shù)。。吉林看房車無(wú)線充電器一體化

深圳市旋依科技有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。誠(chéng)實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的無(wú)線充電，非接觸充電，充電機(jī)，無(wú)線充電模組。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實(shí)的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德，樹(shù)立了良好的無(wú)線充電，非接觸充電，充電機(jī)，無(wú)線充電模組形象，贏得了社會(huì)各界的信任和認(rèn)可。