汽車控制器軟件基于模型設(shè)計(jì)國產(chǎn)平臺(tái)需支持發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、整車VCU等控制器的全流程開發(fā),具備圖形化建模與代碼生成功能。平臺(tái)應(yīng)提供符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的控制算法模塊,方便工程師搭建空燃比控制、扭矩分配等邏輯,涵蓋從傳感器信號(hào)處理到執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)的完整鏈路。同時(shí)支持模型在環(huán)、軟件在環(huán)等多級(jí)測(cè)試,可模擬不同工況下的控制器響應(yīng),驗(yàn)證控制策略的有效性與魯棒性。平臺(tái)還需具備良好的兼容性,能與硬件在環(huán)測(cè)試設(shè)備對(duì)接,實(shí)現(xiàn)控制器軟件的閉環(huán)驗(yàn)證,滿足汽車控制器開發(fā)的嚴(yán)苛要求,適配三電系統(tǒng)、底盤控制等多樣化的開發(fā)場景。甘茨軟件科技(上海)有限公司與比亞迪、上海大眾、中國一汽等企業(yè)有合作,在永磁同步電機(jī)控制仿真等方面有成功案例,其開發(fā)的國產(chǎn)平臺(tái)可應(yīng)用于汽車控制器軟件基于模型設(shè)計(jì)中。機(jī)械臂DH參數(shù)建模MBD,能將結(jié)構(gòu)參數(shù)轉(zhuǎn)化為可視化模型,便于仿真調(diào)試運(yùn)動(dòng)軌跡,提升控制精度。山東MBD全流程解決方案
自動(dòng)駕駛基于模型設(shè)計(jì)開發(fā)公司的選擇,需聚焦其在感知、決策、控制全鏈路的技術(shù)積累與項(xiàng)目落地能力。相應(yīng)公司應(yīng)具備L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn),能構(gòu)建高精度的傳感器仿真模型(攝像頭、激光雷達(dá)等),支持不同光照、天氣條件下的環(huán)境感知算法驗(yàn)證,優(yōu)化傳感器數(shù)據(jù)融合策略。在決策算法開發(fā)方面,需能搭建復(fù)雜交通場景的狀態(tài)機(jī)模型,模擬車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能的決策邏輯,通過海量虛擬場景測(cè)試驗(yàn)證算法的安全性。控制層開發(fā)能力體現(xiàn)在車輛動(dòng)力學(xué)模型的準(zhǔn)確度上,能整合底盤參數(shù),優(yōu)化縱向與橫向控制算法,提升軌跡跟蹤精度。公司還需具備功能安全工程經(jīng)驗(yàn),符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn),提供從需求分析到HIL測(cè)試的全流程服務(wù)。山東MBD全流程解決方案能源與電力領(lǐng)域MBD工具,要能建電力系統(tǒng)模型,支持穩(wěn)定性分析與控制算法驗(yàn)證。
自動(dòng)駕駛基于模型設(shè)計(jì)覆蓋感知、決策、控制全流程的可視化建模與仿真驗(yàn)證,是開發(fā)L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的高效方法。感知層建模需構(gòu)建攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的仿真模型,模擬不同光照強(qiáng)度、天氣狀況下的環(huán)境感知過程,計(jì)算目標(biāo)檢測(cè)的準(zhǔn)確率、漏檢率與響應(yīng)延遲,優(yōu)化傳感器數(shù)據(jù)融合算法。決策層通過狀態(tài)機(jī)與流程圖構(gòu)建車道保持、自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)等功能的決策邏輯模型,模擬交叉路口、超車、避障等復(fù)雜交通場景下的行為決策過程,驗(yàn)證決策算法的安全性與合理性。控制層建模需整合車輛動(dòng)力學(xué)參數(shù),構(gòu)建縱向(油門、制動(dòng))與橫向(轉(zhuǎn)向)控制模型,計(jì)算控制指令與車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之間的映射關(guān)系,優(yōu)化PID控制參數(shù)以提升軌跡跟蹤精度?;谀P驮O(shè)計(jì)支持各層模型的聯(lián)合仿真,構(gòu)建虛擬測(cè)試場景庫,驗(yàn)證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在海量場景中的表現(xiàn),大幅降低實(shí)車測(cè)試的成本與風(fēng)險(xiǎn),加速系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。
飛行器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)MBD國產(chǎn)平臺(tái)在姿態(tài)控制、飛控算法驗(yàn)證等方面展現(xiàn)出自主可控的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。平臺(tái)需支持飛行器模型搭建,能精確計(jì)算氣動(dòng)參數(shù)、質(zhì)量特性對(duì)姿態(tài)的影響,模擬俯仰、橫滾、偏航等運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。針對(duì)無人機(jī)與低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用,平臺(tái)應(yīng)提供模塊化的飛控算法模塊(如PID控制、模型預(yù)測(cè)控制),支持自主導(dǎo)航、避障等功能的可視化建模,驗(yàn)證控制邏輯在復(fù)雜空域環(huán)境中的有效性。國產(chǎn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于適配國內(nèi)飛行器研發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用場景,提供符合適航要求的模型驗(yàn)證工具,支持需求追溯與測(cè)試覆蓋率分析。同時(shí),具備良好的二次開發(fā)接口,允許用戶集成自主研發(fā)的控制算法,保護(hù)重點(diǎn)技術(shù),且本地化技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)能快速響應(yīng)定制化需求,為飛行器控制系統(tǒng)的自主研發(fā)提供可靠支撐。機(jī)器人領(lǐng)域基于模型設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì),在于準(zhǔn)確建模與仿真,優(yōu)化控制算法,提升運(yùn)行性能。
軌道交通控制系統(tǒng)MBD全流程解決方案覆蓋從需求分析到現(xiàn)場調(diào)試的完整開發(fā)周期,適配列車牽引、制動(dòng)、信號(hào)聯(lián)鎖等系統(tǒng)的研發(fā)需求。需求階段通過可視化建模將功能需求轉(zhuǎn)化為可量化的模型元素,建立“需求-模型-測(cè)試”的追溯鏈。設(shè)計(jì)階段支持列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(TCN)建模,構(gòu)建MVB/WTB總線的通信協(xié)議模型,仿真不同工況下的數(shù)據(jù)傳輸延遲與可靠性,優(yōu)化總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??刂扑惴ㄩ_發(fā)中,可搭建牽引變流器控制、制動(dòng)防滑算法的圖形化模型,通過仿真驗(yàn)證不同速度曲線下的控制效果,確保列車運(yùn)行的平穩(wěn)性與能耗優(yōu)化。測(cè)試階段整合硬件在環(huán)(HIL)測(cè)試平臺(tái),將控制模型與物理控制器對(duì)接,模擬軌道電路、道岔等現(xiàn)場設(shè)備的反饋信號(hào),驗(yàn)證系統(tǒng)在故障工況下的安全響應(yīng)。解決方案還包含模型維護(hù)與版本管理工具,支持列車全生命周期內(nèi)的控制算法迭代優(yōu)化,為軌道交通控制系統(tǒng)的安全高效開發(fā)提供多方位支撐。整車仿真基于模型設(shè)計(jì)好用的軟件,能構(gòu)建多系統(tǒng)模型,支持多場景仿真,助力整車性能優(yōu)化。山東MBD全流程解決方案
流程工業(yè)系統(tǒng)仿真MBD好用的軟件,能構(gòu)建多物理場模型,模擬生產(chǎn)流程,助力優(yōu)化工藝參數(shù)。山東MBD全流程解決方案
電子與通訊領(lǐng)域MBD的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在縮短開發(fā)周期、提升系統(tǒng)可靠性與簡化復(fù)雜協(xié)議驗(yàn)證上。在5G基帶開發(fā)中,通過圖形化建??蓪?fù)雜的信號(hào)處理算法分解為模塊化模型,工程師能專注于調(diào)制解調(diào)、信道編碼等邏輯設(shè)計(jì),通過早期仿真發(fā)現(xiàn)算法缺陷,減少后期硬件測(cè)試的調(diào)試成本,使開發(fā)周期縮短。通訊協(xié)議棧驗(yàn)證方面,MBD支持協(xié)議狀態(tài)機(jī)的可視化建模,能模擬不同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的協(xié)議交互過程,精確計(jì)算報(bào)文傳輸?shù)难舆t與丟包率,提前發(fā)現(xiàn)協(xié)議設(shè)計(jì)中的漏洞,提升通訊系統(tǒng)的抗干擾能力。對(duì)于嵌入式通訊設(shè)備,MBD工具可從模型自動(dòng)生成高效的嵌入式代碼,代碼符合行業(yè)規(guī)范且具備可追溯性,降低手動(dòng)編碼的錯(cuò)誤率,同時(shí)支持代碼與模型的一致性校驗(yàn),確保產(chǎn)品的功能正確性。多團(tuán)隊(duì)協(xié)作時(shí),標(biāo)準(zhǔn)化的模型格式能消除不同開發(fā)工具間的壁壘,使硬件設(shè)計(jì)、軟件算法、測(cè)試驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)基于同一模型開展工作,提升整體開發(fā)效率。山東MBD全流程解決方案