一、承運(yùn)船舶大幅減少在美國(guó)退出伊核協(xié)議之前，市場(chǎng)上可以承運(yùn)中國(guó)至伊朗貨物的船公司眾多，但是在美國(guó)退出伊核協(xié)議之后，各船公司紛紛拒絕承攬發(fā)往伊朗的貨物。目前，市場(chǎng)上可以承運(yùn)中國(guó)至伊朗貨物的船公司只有阿聯(lián)酋航運(yùn)ESL和伊朗航運(yùn)IRISL兩家，班輪班次大幅下降，滾裝船和散雜貨船更是難覓蹤跡，這增加了企業(yè)貨物發(fā)運(yùn)難度。二、運(yùn)輸費(fèi)用大幅上漲盡管貨物發(fā)運(yùn)國(guó)內(nèi)港雜費(fèi)未見明顯上漲，但是，貨物海運(yùn)費(fèi)用漲幅巨大。通過歷史數(shù)據(jù)比較，美國(guó)退出伊核協(xié)議前后，從中國(guó)上海港發(fā)往伊朗班達(dá)爾阿巴斯港的各類貨物運(yùn)費(fèi)漲幅高達(dá)135%，除超限貨物由于單件運(yùn)輸成本較高而運(yùn)費(fèi)漲幅較小外，其他類型貨物運(yùn)費(fèi)上漲均超過60%以上，這增加了企業(yè)貨物發(fā)運(yùn)成本。上海今晨國(guó)際貨運(yùn)專注于伊朗專線，以可靠，信賴，專業(yè)的方式提供給您不一樣的服務(wù)體驗(yàn)。江蘇伊朗專線代理商
伊朗波斯灣沿岸港口，極限吃水9.5米，水的載重密度為1030，潮差1.5米，無盛行風(fēng)向。強(qiáng)制引航，引航員在外錨地航道浮標(biāo)處上船。港口主要有修船、小艇、醫(yī)療、牽引、淡水供應(yīng)，無加燃料、干船塢等服務(wù)設(shè)施。1天24小時(shí)作業(yè)。港市有鐵路。一些附屬泊位，只能供港口當(dāng)局的小艇和小船停泊。船舶也可停在錨地，用駁船進(jìn)行裝卸?；裘纺岣蹌t位于波斯灣西北部穆薩巴爾灣內(nèi)的一個(gè)小島西南，北有鐵路跨海峽通德黑蘭等內(nèi)地。港區(qū)原在鐵路終端兩側(cè)，有東、西碼頭，以及東碼頭，之東的駁船港池和糧食進(jìn)口碼頭。蘇州發(fā)伊朗專線散裝上海今晨國(guó)際貨運(yùn)多年專注國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)其中包括伊朗專線的運(yùn)輸。
因?yàn)橐晾逝c中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性極強(qiáng)，所以近年來，中伊兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作不斷深化，兩國(guó)關(guān)系也愈發(fā)緊密。伊朗是中國(guó)重要的原油進(jìn)口來源地、工程承包市場(chǎng)以及投資目的地。而作為中國(guó)在中東地區(qū)的第三大貿(mào)易伙伴，伊朗也是世界上*早響應(yīng)“1帶1路”倡議的國(guó)家之一，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的構(gòu)建為中資企業(yè)在伊朗的發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇，當(dāng)然伊朗也從中獲益良多。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中伊2021年的非石油貿(mào)易總額為148億美元。其中，中國(guó)對(duì)伊朗的出口額從2020年的84.92億美元下降了約2%至83億美元。而中國(guó)從伊朗的進(jìn)口額雖然增長(zhǎng)至65億美元，但其實(shí)與2020年的64億美元差別不大。伊朗主要向中國(guó)出口食品和農(nóng)產(chǎn)品，而同時(shí)伊朗則主要從中國(guó)進(jìn)口機(jī)械、工業(yè)原料、醫(yī)療設(shè)備、紡織品和汽車零部件等產(chǎn)品。
進(jìn)口單證商業(yè)發(fā)票一式三份。計(jì)征關(guān)稅所需的發(fā)票要求用英語(yǔ)或法語(yǔ)書寫。內(nèi)容包括所有商業(yè)上的通用說明，如貨物的號(hào)碼、數(shù)量和種類，詳細(xì)的貨物名稱、毛重和凈重、原產(chǎn)地。此外必須寫出信用證號(hào)碼，需要注明稅則編號(hào)、外匯許可證細(xì)節(jié)（號(hào)碼、簽發(fā)地點(diǎn)和時(shí)間），價(jià)格要寫出離岸和到岸價(jià)。提單，航空運(yùn)單無需公證，但是要寫明一位被通知人地址，應(yīng)注明信用證的號(hào)碼。鐵路運(yùn)輸需一份國(guó)際貨運(yùn)提單。檢驗(yàn)證明書：據(jù)伊朗央行的指令，伊朗的私人公司有義務(wù)在交割價(jià)值超過150萬(wàn)里亞爾的貨物時(shí)，必須對(duì)購(gòu)買的人出示檢驗(yàn)證明書，央行批準(zhǔn)了15家檢驗(yàn)公司。證書必須遞交三份（一份復(fù)印件留在商會(huì)）。運(yùn)費(fèi)單：如運(yùn)費(fèi)單需公證，那么在單據(jù)末尾必須簽上具法律效力的價(jià)格說明：“我們保證上面提到的價(jià)格連同我們所有的文件都是正確的?！币晾蕦＞€海運(yùn)快遞，是指通過國(guó)際物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊晾守浳?，其特點(diǎn)是時(shí)效性高。
一票海運(yùn)出口貨物，從國(guó)內(nèi)啟運(yùn)地到國(guó)外目的地一般會(huì)產(chǎn)生三大塊費(fèi)用：1）包括報(bào)關(guān)費(fèi)和提貨費(fèi)在內(nèi)的起運(yùn)港本地費(fèi)用（俗稱人民幣費(fèi)用）本地費(fèi)用一般用LocalCharges來表示。起運(yùn)港本地費(fèi)用可能會(huì)有提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。在FOB條款下，這些費(fèi)用都必須由賣方承擔(dān)。因?yàn)镕OB條款是離岸價(jià)，在貨物離開起運(yùn)港之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由賣方（seller/shipper）承擔(dān)。需要注意的是美國(guó)的AMS、歐盟的ENS等艙單申報(bào)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？可以這么理解：既然AMS、ENS等都是起運(yùn)港裝船前申報(bào)，那么這些費(fèi)用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費(fèi)用，理應(yīng)由賣方（seller/shipper）負(fù)擔(dān)。上海今晨國(guó)際貨運(yùn)提供包括伊朗專線等給類運(yùn)輸服務(wù)。無錫伊朗專線航線
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打通集裝箱運(yùn)輸+資源回運(yùn)“雙向”通道自2016年以來，我國(guó)已經(jīng)先后開行了四條通往德黑蘭的“直通車”：義烏—德黑蘭班列、銀川—德黑蘭班列、長(zhǎng)沙—德黑蘭班列、臨河—德黑蘭班列。上述班列順利開行，開啟了中國(guó)—伊朗貨物貿(mào)易新通道先行先試，具有明顯的效率優(yōu)勢(shì)。以天津港至德黑蘭海陸聯(lián)運(yùn)為例，班列時(shí)間只有海陸聯(lián)運(yùn)時(shí)間的1/3。在后伊核協(xié)議時(shí)代，中歐班列為中伊國(guó)際物流提供了切實(shí)可行的替代方案。當(dāng)然，像其他班列一樣，由于運(yùn)營(yíng)成本較高和回程貨源嚴(yán)重不足，中國(guó)—伊朗班列并沒有大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。但縱觀中伊經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)，中伊經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，每年有數(shù)百萬(wàn)噸銅礦砂、陰極銅、鐵礦、鋁礦等礦產(chǎn)源源不斷從伊朗運(yùn)回中國(guó)，建議中歐班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)與中國(guó)有色、北方國(guó)際、中國(guó)五礦等從伊朗進(jìn)口礦產(chǎn)的大型企業(yè)聯(lián)系，從市場(chǎng)形勢(shì)、貨物安全、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸效率等方面積極宣傳班列優(yōu)勢(shì)，加大伊朗市場(chǎng)回程貨源攬貨力度，逐步建立起中國(guó)—伊朗集裝箱運(yùn)輸+資源回運(yùn)“雙向”國(guó)際物流運(yùn)輸新模式。江蘇伊朗專線代理商
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