近年來，汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進(jìn)。2021年，YIQING常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機(jī)遇。1月20日，由新京報貝殼財經(jīng)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持的“智駕碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行，論壇邀請了行業(yè)、企業(yè)相關(guān)嘉賓總結(jié)回顧2021年中國汽車行業(yè)；同時，各位嘉賓也展望探討了2022年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。在聊天界面：單擊信息鍵讀取當(dāng)前頁所有未讀語音信息。湖北多功能車載輔助駕駛供應(yīng)
2021年是自動駕駛商業(yè)化落地元年，2021年11月25日，北京正式開放國內(nèi)較早自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。如今試運(yùn)營將滿兩個月有哪些體會？魏東表示，百度推出自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，目前在亦莊開展商業(yè)化試運(yùn)行主要覆蓋居民區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)，圍繞“真場景、真用戶”高密度投放和運(yùn)行。雖然允許商業(yè)化試運(yùn)營，但目前服務(wù)體驗(yàn)仍以保障安全便捷為前提，再考慮智能化?！癏EXIN要發(fā)揮智能汽車規(guī)范化行駛和智能化交互特點(diǎn)。規(guī)范化行駛是利用機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)化能力，實(shí)現(xiàn)服務(wù)可信賴和標(biāo)準(zhǔn)化。在此基礎(chǔ)上，圍繞智能化交互能力嘗試更多智能化，這是2022年重點(diǎn)突破的方面。圍繞收費(fèi)過程中，用戶定期問卷反饋，利用智能汽車智能化交互能力，在車內(nèi)逐步釋放商業(yè)場景，這也是2022年重點(diǎn)突破的點(diǎn)。”魏東認(rèn)為。上海自動車載輔助駕駛商家玩手機(jī)的司機(jī)更可能錯過交通信號，經(jīng)?？床坏焦鏅诤推渌麡?biāo)志。
2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內(nèi)真正破圈的一年。一年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷迭代，北京正式開放國內(nèi)較早自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，這標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。回顧2021年，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧表示，“快”字DAIBIAO了2021年的發(fā)展，首先行業(yè)發(fā)展非常迅速，公司內(nèi)部技術(shù)研發(fā)也日新月異。其次，政策推進(jìn)非常利好，包括北京市高級別自動駕駛示范區(qū)允許載客測試、高速公路道路測試，推出了首批無人化道路測試，開放了國內(nèi)較早自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東也提到，開通無人化測試，自動駕駛從帶安全員測試狀態(tài)，升級到主駕無人測試階段，意味著離實(shí)現(xiàn)ZHONGJI目標(biāo)更近一步。北京正式開放國內(nèi)較早自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，有助于驗(yàn)證自動駕駛的實(shí)用性，ZUI終促成在商業(yè)化環(huán)境里面形成市場競爭機(jī)制，才能真正帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
三、開車玩手機(jī)有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時需要全神貫注，若開車玩手機(jī)，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機(jī)發(fā)生車禍風(fēng)險比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當(dāng)駕駛員開車玩手機(jī)時，意識到危險眼睛從手機(jī)轉(zhuǎn)移路面，加上反應(yīng)時間和制動過程致車輛停止的整個過程大約要3秒，對于時速60km/h的車輛來說已經(jīng)行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機(jī)習(xí)慣等紅綠燈時玩手機(jī)，導(dǎo)致綠燈亮了也不走，所以行駛斷斷續(xù)續(xù)更不孫暢。無需再用手機(jī)或者中控屏操作，一定程度上避免了駕駛者分散注意力。
垂直自動駕駛企業(yè)與車企有什么不同？要實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛，離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要形成生態(tài)圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場景，需要構(gòu)建強(qiáng)大軟件算法能力，形成開放共贏、合作協(xié)同的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同完成對產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)必須分工合作，自動駕駛企業(yè)與車企如何各自發(fā)揮優(yōu)勢？魏東表示，百度聚焦技術(shù)研發(fā)和技術(shù)解決方案，與國內(nèi)大量主機(jī)廠也有智能駕駛合作，側(cè)重綜合軟件系統(tǒng)解決能力的合作。更關(guān)注如何將此前在城市道路L4級大規(guī)模測試所積累的經(jīng)驗(yàn)和能力支持主機(jī)廠，幫助其提升智能化能力。由于開車玩手機(jī)還需要眼睛看著手機(jī)，所以會因分散注意力，導(dǎo)致車速降低.江西手機(jī)車載輔助駕駛價格
這種回正是被動的，依然需要駕駛員控制方向盤保持在車道中間的路線。湖北多功能車載輔助駕駛供應(yīng)
1、CCS定速巡航設(shè)定一個固定的速度，讓車輛自動按照這個速度行駛，是ZUI基礎(chǔ)的縱向速度控制功能，前方?jīng)]車的時候可以讓駕駛員不用一直控制油門。沒有橫向控制，需要駕駛員控制車輛的左右方向；縱向控制也比較單一，沒有目標(biāo)探測響應(yīng)的能力。2、ACC自適應(yīng)巡航在縱向控制上更進(jìn)一步，在探測到前方障礙物或者慢車的時候，能夠自動降低速度，具有了初步的探測和響應(yīng)能力，在縱向上有了初步的決策能力。沒有橫向控制，需要駕駛員控制方向。3、LKA車道保持橫向控制上的基礎(chǔ)輔助功能，對車道線有了初步的識別和響應(yīng)能力。在探測到車輛偏離車道或者壓線的時候，能夠進(jìn)行回正，但這種回正是被動的，依然需要駕駛員控制方向盤保持在車道中間的路線。湖北多功能車載輔助駕駛供應(yīng)
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