安徽現(xiàn)代車(chē)載輔助駕駛解決方案

其中，L0到L2屬于駕駛輔助。L3到L5被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛。3實(shí)際上是ZUI重要的。它是一種有條件的自動(dòng)駕駛。4屬于高自動(dòng)駕駛，5屬于完全自動(dòng)駕駛。實(shí)際上，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是駕駛自動(dòng)化的不同階段。只有輔助駕駛向前發(fā)展，才能被視為自動(dòng)駕駛。那么目前市場(chǎng)上比較主流的車(chē)企品牌，哪些是輔助駕駛？哪些是自動(dòng)駕駛呢？目前大多數(shù)車(chē)企都還處于輔助駕駛階段，但不少車(chē)企已經(jīng)屬于向自動(dòng)駕駛的過(guò)渡階段，如特斯拉、蔚小理等。當(dāng)然，也有如集度汽車(chē)這樣剛成立不久的車(chē)企，直接瞄準(zhǔn)的就是自動(dòng)駕駛，跨越了輔助駕駛的階段。根據(jù)集度官方說(shuō)法，集度將會(huì)在多場(chǎng)景下為用戶(hù)提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。相信未來(lái)，以集度為示范的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)受到大家越來(lái)越多的關(guān)注！據(jù)測(cè)試，遇到中度或高度擁堵路況，司機(jī)通話(huà)時(shí)變道次數(shù)會(huì)降低20%，駕駛速度也會(huì)降低.安徽現(xiàn)代車(chē)載輔助駕駛解決方案

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)不斷演進(jìn)。2021年，YIQING常態(tài)化之下，雖然全球車(chē)市面臨缺芯、原材價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來(lái)高速增。與此同時(shí)，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車(chē)行業(yè)依舊充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇。1月20日，由新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持的“智駕碳新”2021年第十七屆超級(jí)汽車(chē)論壇如期舉行，論壇邀請(qǐng)了行業(yè)、企業(yè)相關(guān)嘉賓總結(jié)回顧2021年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)；同時(shí)，各位嘉賓也展望探討了2022年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。四川汽車(chē)車(chē)載輔助駕駛操作因?yàn)槿绻褂密?chē)載版發(fā)送語(yǔ)音的話(huà)，對(duì)方并不會(huì)直接收到語(yǔ)音，而是收到一串鏈接，點(diǎn)開(kāi)才能聽(tīng)到語(yǔ)音。

市場(chǎng)需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來(lái)科技進(jìn)步趨勢(shì)將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬(wàn)物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無(wú)人駕駛”是汽車(chē)智能的ZHONGJI發(fā)展方向。科技型公司加速智能駕駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點(diǎn)?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶(hù)出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車(chē)路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車(chē)向無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車(chē)的關(guān)鍵落地。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢(shì)地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過(guò)“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進(jìn)，良好公司相對(duì)稀缺，上市公司將通過(guò)參股和收購(gòu)方式進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。

根據(jù)智能駕駛技術(shù)的自動(dòng)化程度，可將汽車(chē)分為4個(gè)級(jí)別，從低到高依次是初級(jí)輔助駕駛汽車(chē)、高級(jí)輔助駕駛汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)。智能駕駛技術(shù)的提升實(shí)際就是多個(gè)輔助駕駛技術(shù)的融合。單一的輔助駕駛技術(shù)only能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行駕駛輔助，而多個(gè)輔助駕駛技術(shù)的融合則能夠適應(yīng)更多場(chǎng)景，乃至全場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛。谷歌無(wú)人駕駛車(chē)帶來(lái)的智能汽車(chē)主題投資機(jī)會(huì)并非曇花一現(xiàn)，汽車(chē)智能化浪潮來(lái)襲，勢(shì)不可擋。政策方面，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件(征求意見(jiàn)稿)》執(zhí)行，法規(guī)倒逼將促使ADAS滲透率提升。為提升汽車(chē)安全，歐洲早在2014年就強(qiáng)制要求卡車(chē)必須安裝LDW和FCW等輔助駕駛系統(tǒng)，否則不讓上路。國(guó)內(nèi)ZF也逐漸認(rèn)識(shí)到汽車(chē)安全技術(shù)系統(tǒng)的重要性，并不斷完善相關(guān)技術(shù)法律法規(guī)。交通部公路研究院副主任周煒在本次的測(cè)試結(jié)果報(bào)告會(huì)上指出，交通事故促使消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性能提出更高要求，汽車(chē)主動(dòng)安全、被動(dòng)安全及其智能化發(fā)展是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，首先要解決的就是“碰撞問(wèn)題”。駕駛員開(kāi)車(chē)玩手機(jī)，對(duì)駕駛車(chē)輛形成較大妨礙，對(duì)車(chē)速控制、車(chē)距把握、駕駛員視線(xiàn)都有影響，易引發(fā)交通事故。

生態(tài)形成也有助于自動(dòng)駕駛更安全。魏東表示，做自動(dòng)駕駛的初衷就是想通過(guò)機(jī)器人的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)替代人類(lèi)駕駛員因不規(guī)范操作、判斷錯(cuò)誤、信息收集不完整等人為原因?qū)е碌慕煌ㄒ馔?。所以HEXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動(dòng)駕駛，也不要妖魔化自動(dòng)駕駛?！鞍俣葓?jiān)持通過(guò)高度安全的冗余配置，包括車(chē)端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達(dá)冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實(shí)現(xiàn)安全提升，百度在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2100萬(wàn)公里的實(shí)際路測(cè)里程，所綜合出的數(shù)據(jù)積累對(duì)安全性能有極大幫助?！蔽簴|提到，在規(guī)?；d人運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗(yàn)出行服務(wù)。在縱向控制上更進(jìn)一步，在探測(cè)到前方障礙物或者慢車(chē)的時(shí)候，能夠自動(dòng)降低速度.浙江什么是車(chē)載輔助駕駛助駕寶

開(kāi)車(chē)玩手機(jī)會(huì)使司機(jī)的視野變得狹窄，降低周?chē)曈X(jué)的感知能力.安徽現(xiàn)代車(chē)載輔助駕駛解決方案

4、LCC車(chē)道居中在橫向控制上更進(jìn)一步，能夠主動(dòng)識(shí)別車(chē)道線(xiàn)并控制車(chē)輛保持在車(chē)道線(xiàn)中居中行駛。該功能和ACC自適應(yīng)巡航功能結(jié)合，在橫向和縱向上都有了一定的主動(dòng)探測(cè)響應(yīng)和控制能力，在固定車(chē)道行駛的時(shí)候不需要駕駛員額外控制方向和速度。在超車(chē)和變道的時(shí)候，依然需要駕駛員主動(dòng)控制。5、打燈變道在具備ACC和LCC功能的基礎(chǔ)上，駕駛員通過(guò)撥動(dòng)轉(zhuǎn)讓燈，車(chē)輛就可以自動(dòng)完成車(chē)道的變換，不需要駕駛員額外對(duì)速度和方向進(jìn)行操作。如果識(shí)別到隔壁車(chē)道有車(chē)輛或者障礙物，打燈變道會(huì)自動(dòng)取消或者延遲執(zhí)行。屬于同時(shí)具備了橫向、縱向控制以及對(duì)路線(xiàn)、車(chē)輛、障礙物的探測(cè)識(shí)別能力的輔助駕駛功能。6、導(dǎo)航輔助駕駛在具備ACC和LCC的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)能夠控制車(chē)輛自動(dòng)按照導(dǎo)航路線(xiàn)行駛，自動(dòng)按照導(dǎo)航路線(xiàn)進(jìn)行變道，識(shí)別到前方慢車(chē)時(shí)可以自動(dòng)變道超車(chē)而無(wú)需駕駛員打燈。相比于打燈變道自動(dòng)化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。安徽現(xiàn)代車(chē)載輔助駕駛解決方案

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