駕駛輔助包括不少功能，其中比較有代表性的比如自適應(yīng)定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟車前進(jìn)；又比如車道保持，能夠?qū)④囕v保持在車道內(nèi)行駛。這兩者相結(jié)合就是堵車駕駛輔助系統(tǒng)，在堵車環(huán)境中能夠控制車輛的方向和走停。而自動(dòng)駕駛除了實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的基本所有功能外，還可以允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來(lái)做其它事情。但是，駕駛員仍需要坐在車?yán)?，在自?dòng)駕駛系統(tǒng)尚未啟動(dòng)或者退出時(shí)控制車輛。而無(wú)人駕駛則可以沒(méi)有駕駛員，完全的車輛自主駕駛。使用助駕寶有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面。安徽智能車載輔助駕駛分類
此外，造車新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”也從一開(kāi)始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。而作為長(zhǎng)城汽車內(nèi)部孵化而出的自動(dòng)駕駛企業(yè)，毫末智行也通過(guò)大量的行駛數(shù)據(jù)為長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng)，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時(shí)，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外，長(zhǎng)城汽車也與百度進(jìn)行了合作，搭載百度AVP系統(tǒng)的長(zhǎng)城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個(gè)技術(shù)路線，一個(gè)就是漸進(jìn)式，以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主，另外一個(gè)是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創(chuàng)公司，都在加速推進(jìn)。不管是漸進(jìn)式還是跨越式，這兩年都已進(jìn)入到了一個(gè)加速的商業(yè)化階段。深圳車載輔助駕駛價(jià)格車載微信的車型，基本分為兩種方式。一種則為第三方外包車機(jī)軟件公司制作的。
在2017年至2020年之間，中美兩國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資交易量相似，但美國(guó)的交易總額明顯更高且與中國(guó)差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件創(chuàng)歷史新高，投資宗數(shù)龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國(guó)的55起投資數(shù)量，投資金額就達(dá)到230.11億美元，中國(guó)還需要加大資金投入以彌補(bǔ)能力差距。2021年，與自動(dòng)駕駛有關(guān)的中國(guó)A輪和B輪投資數(shù)量明顯增加。其中：獲得A輪投資32起，較2020年增長(zhǎng)19起；獲得B輪投資22起，較2020年增長(zhǎng)14起；獲得C輪投資16起，較2020年增長(zhǎng)7起。
“汽車整車電子電機(jī)架構(gòu)由分散式向集中式演進(jìn)。目前ECU向域控制器架構(gòu)發(fā)展，未來(lái)是向CPU計(jì)算架構(gòu)發(fā)展。未來(lái)大算力芯片可以提高計(jì)算效率?！毙旖≌J(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)變革要走生態(tài)共贏發(fā)展道路，“既不是封閉的自我開(kāi)發(fā)，也不是垂直自研，ZUI主流的模式還是芯片軟件和車企的大范圍合作。宜曼科技（深圳）有限公司開(kāi)發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂(lè)等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面在任意界面單擊切換鍵可切換到微信或?qū)Ш?。方便用戶查看微信或?qū)Ш健?/p>
隨著越來(lái)越多的Robotaxi上路，也拉開(kāi)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的序幕。據(jù)小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡透露，小馬智行在廣州南沙投入運(yùn)營(yíng)100臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車，預(yù)計(jì)可以為小馬智行帶來(lái)數(shù)百萬(wàn)元人民幣的營(yíng)收。而對(duì)于Robotaxi今后的發(fā)展，莫璐怡對(duì)記者表示，除了行業(yè)上下游在整個(gè)生態(tài)鏈上進(jìn)一步的投入支撐量產(chǎn)外，政策方面的支持也是使Robotaxi實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的重要突破點(diǎn)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛公司也需要展現(xiàn)給公眾和監(jiān)管部門足夠信心，做到足夠安全可靠，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。除了Robotaxi外，越來(lái)越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)了無(wú)人配送領(lǐng)域的廣闊前景。無(wú)人配送領(lǐng)域線路相對(duì)固定且需求量極大，這對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)落地而言是一個(gè)較好的選擇。目前，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)物流、礦區(qū)、港口、園區(qū)等結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)落地部署?；诖?，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包括京東、美團(tuán)、阿里等都開(kāi)始向無(wú)人配送發(fā)展。駕駛員開(kāi)車玩手機(jī)，對(duì)駕駛車輛形成較大妨礙，對(duì)車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，易引發(fā)交通事故。福建自動(dòng)車載輔助駕駛系列
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開(kāi)車玩手機(jī)的危害：我國(guó)的交規(guī)中也是明確規(guī)定了駕駛員在駕車過(guò)程中應(yīng)該遵守的行為，其中如果開(kāi)車玩手機(jī)也是會(huì)容易引發(fā)交通安全事故，所以也是是不被允許的行為，那么駕駛員在駕車的過(guò)程中出現(xiàn)玩手機(jī)的情況會(huì)扣除駕照兩分，同時(shí)也是會(huì)收取違規(guī)駕駛員二十元至二百元的罰款。宜曼科技（深圳）有限公司開(kāi)發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂(lè)等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面安徽智能車載輔助駕駛分類
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