對于狂歡者而言，車載微信的吸引力在于可以無縫地將社交活動(dòng)延續(xù)到車內(nèi)空間。簡單說，就是開車的時(shí)候刷微信太不安全了，希望騰訊專門給車適配個(gè)微信版本。我是在朋友圈里吐槽說，當(dāng)微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務(wù)等等要素時(shí)，我們真得需要將微信整個(gè)搬到車上去？從產(chǎn)品迭代的邏輯來看，微信取代QQ，就是因?yàn)镼Q承載了PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代太多的功能，微信是以「輕」取勝的。在車載互聯(lián)的想像空間里，未來同樣不需要一個(gè)「重」東西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。騰訊確定，大家愿意在一個(gè)密閉的空間，聽到車載微信用語音提示；「大肥婆XX給你發(fā)來一條微信，是否要收聽」？車載微信可以車友之間的社交互動(dòng)，車隊(duì)組隊(duì)與車友之間的群聊。湖南手機(jī)車載微信使用方法
對于車載微信，馬化騰稱，如今微信已經(jīng)成為了大家日常聊天、工作交流的必備工具。而隨著低頭刷微信的司機(jī)也越來越多，因此造成了諸多交通擁堵和交通意外現(xiàn)象?？紤]到司機(jī)用戶的人身安全，騰訊車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)也做了很多思考與探索。馬化騰說。他還提到，車聯(lián)網(wǎng)將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重要切入點(diǎn)之一，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，騰訊將自身定位為汽車產(chǎn)業(yè)的助手，包括幫助汽車企業(yè)建成自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺、為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供云計(jì)算能力等方面。安徽方向盤車載微信APP車載微信在一定程度上鼓勵(lì)了駕駛員在開車時(shí)不忘社交溝通。
除此之外，基于“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”云端輕量化的開發(fā)者應(yīng)用框架——騰訊小場景，TINNOVEOS汽車智能系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶的場景化需求自動(dòng)“喚醒”小場景，無需下載和安裝，用戶便可通過語音交互輕松操作加油、停車等服務(wù)，從“人找服務(wù)”進(jìn)化為“服務(wù)找人”，從“千人一面”進(jìn)化為“千人千面”，實(shí)現(xiàn)“AI”定制服務(wù)。事實(shí)上，在此次智博會上演示微信車載版的長安CS75Plus，就是集成了TINNOVEOS。同時(shí)，在本屆智博會展示的TINNOVEOS前瞻版，更率先搭載了備受期待的“微信車載版”和騰訊全新的“全雙工語音”互動(dòng)技術(shù)。當(dāng)前，在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場上，就像梧桐車聯(lián)規(guī)劃與項(xiàng)目總監(jiān)訾樹波所說：“做車聯(lián)網(wǎng)的公司有很多，包括BAT，但目前車聯(lián)網(wǎng)并沒有找到一個(gè)很好的商業(yè)模式。”但這對梧桐車聯(lián)來說卻并不是很大的問題。由于本身的特殊性，因此，“我們不是要顛覆這個(gè)行業(yè)，而是想要將車連接到整個(gè)生態(tài)里面?！宾洳ㄕf到，而這，也符合騰訊的目標(biāo)，即不做車載系統(tǒng)和硬件，只提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨端的方案，做汽車行業(yè)數(shù)字化升級的實(shí)施者。
面對中國用戶對時(shí)刻在線互聯(lián)的需求和安全駕駛的要求，微信車載版在二者之間實(shí)現(xiàn)了良好的平衡。近期，中汽中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所發(fā)布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報(bào)告》，以微信車載版這一典型車載原生通訊軟件為測試對象，進(jìn)行了功能性測試、用戶界面測試、強(qiáng)度測試、容量測試、安全駕駛測試等多個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試環(huán)節(jié)，微信車載版通過全部測試項(xiàng)目。在微信車載版的打造上，騰訊圍繞用戶的需求進(jìn)行產(chǎn)品定義和功能開發(fā)，并與車企結(jié)合用車場景共同打磨，針對不同車型實(shí)現(xiàn)差異化定制。這也契合了《麥肯錫中國汽車行業(yè)CEO季刊》所說，“歸根結(jié)底，企業(yè)需要提供好的的用戶體驗(yàn)，讓用例創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值，才能獲得競爭優(yōu)勢和利潤池，制勝汽車智能網(wǎng)聯(lián)。車載微信的主要特點(diǎn)有三個(gè)——全語音交互、離車自動(dòng)登出、可便捷打通導(dǎo)航等相關(guān)服務(wù)。
在汽車行業(yè)中，車載娛樂信息系統(tǒng)有兩種解決方案，其一，是手機(jī)映射車機(jī)的解決方案，其二，則是完全的車載操作系統(tǒng)解決方案。當(dāng)前，兩種不同的解決方案，在行業(yè)內(nèi)有不同的微信上車方式。其中，騰訊此次發(fā)布的微信車載版，則是專為車機(jī)系統(tǒng)所研發(fā)。兩者究竟有什么異同呢？首先，在功能上，兩者并無任何區(qū)別，都是能夠查看消息，發(fā)送消息，以及語音通話。不過，在使用方式上，兩者雖然都是采用全語音的交互方式，但微信車載版不同之處就在于其還與硬件進(jìn)行了結(jié)合，即在方向盤上有一個(gè)專屬微信按鈕，通過這個(gè)按鈕，就可以一鍵喚醒微信。這里的根本差異，即微信車載版因?yàn)槭侵苯忧把b在車機(jī)系統(tǒng)上的，其使用方式和生態(tài)建設(shè)都是掌握在騰訊和車企手中，所以其能夠根據(jù)駕駛場景，和車載硬件進(jìn)行深度定制整合。例如，微信車載版可以與車載導(dǎo)航進(jìn)行了結(jié)合，如果用戶在聊天過程中收到別人發(fā)過來的定位，微信會直接播報(bào)具體地址，并詢問是否需要進(jìn)行導(dǎo)航。 對于車企，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點(diǎn)。安徽高科技車載微信藍(lán)牙
車載微信的本意是控制場景化服務(wù)入口。湖南手機(jī)車載微信使用方法
首先我們需要明確的一點(diǎn)是，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)相比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滯后性，這是一個(gè)不爭的事實(shí)，無論從體驗(yàn)、設(shè)計(jì)、可用性、內(nèi)容、規(guī)范性等方面都遠(yuǎn)不如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)完善，車機(jī)生態(tài)較差、服務(wù)相對匱乏、交互方式滯后、應(yīng)用場景碎片化、車機(jī)安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯(lián)網(wǎng)需要克服的關(guān)鍵問題。車上的服務(wù)生態(tài)，并不是等于是把互聯(lián)網(wǎng)搬上車，車聯(lián)網(wǎng)跟手機(jī)關(guān)聯(lián)也相容，手機(jī)能解決好的問題，車聯(lián)網(wǎng)就就不應(yīng)該花很多的時(shí)間去解決。車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是解決手機(jī)不能解決的，也就是跟汽車有緊密結(jié)合關(guān)聯(lián)的服務(wù)，然而跟服務(wù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的，就是應(yīng)用場景，車載微信就是想通過微信小場景（其實(shí)就是小程序）的優(yōu)勢構(gòu)建場景網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合位置信息、車身數(shù)據(jù)、用戶興趣點(diǎn)和時(shí)空等多維度場景數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能化場景服務(wù)，滿足多維度的用戶需求，這也是占領(lǐng)未來車機(jī)流量入口的大殺器之一。湖南手機(jī)車載微信使用方法
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