上圖是美國(guó)高速公路**將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)等級(jí)ADAS是前面的3級(jí)階段，有限的自主駕駛。對(duì)于4級(jí)***的自主駕駛那才到了真正的智能駕駛的時(shí)代，屆時(shí)道路感應(yīng)系統(tǒng)，汽車的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，汽車互聯(lián)、智能駕駛，等技術(shù)***成熟和配合?？磥?lái)，ADAS只是自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段國(guó)內(nèi)近年來(lái)ADAS技術(shù)的采用增長(zhǎng)迅速，但是主要處于L1級(jí)，原來(lái)這類系統(tǒng)往往只配置于**車型，而現(xiàn)在很多中低端車型也開(kāi)始應(yīng)用，部分國(guó)產(chǎn)車企宣傳，會(huì)在2019年達(dá)到L2級(jí)車型量產(chǎn)，可見(jiàn)許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車領(lǐng)域也很常見(jiàn)了那談了那么多的“黑科技”，對(duì)于ADAS的功能配置上，**車和中低端車型是不是一樣呢還是有說(shuō)區(qū)別。嚴(yán)格來(lái)講研發(fā)是相同的，只是車型在制造的時(shí)候配置的功能實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)還是有差異的。比如**車前碰撞預(yù)警FCW，他的數(shù)據(jù)采集功能雷達(dá)和攝像頭標(biāo)準(zhǔn)更高，場(chǎng)景覆蓋更***，預(yù)警反應(yīng)更精細(xì)，中低端車，數(shù)據(jù)采集的距離、精細(xì)及響應(yīng)，等功能的實(shí)現(xiàn)很有差異。據(jù)業(yè)內(nèi)人生說(shuō)，這一套系統(tǒng)有些中低端車型配置成本也就3000元左右差別?！昂诳萍肌币灿泻趨^(qū)別，車友朋友。 成為在中國(guó)市場(chǎng)特別“接地氣”的一款智能駕駛輔助系統(tǒng)。遼寧通用智能輔助駕駛分類
“安全”是較好的豪華，對(duì)于魏牌來(lái)說(shuō)，一切以客戶用車安全為主，在造車之初，便圍繞消費(fèi)者用車全周期進(jìn)行了周全的安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)?，斊娑銬HT搭載主動(dòng)緊急制動(dòng)、車道居中保持、倒車側(cè)向警告和制動(dòng)等一系列行業(yè)前列的智能駕駛輔助技術(shù)，保障駕駛員在行車、停車過(guò)程中的生命安全。其中，360環(huán)視系統(tǒng)匹配四顆130萬(wàn)高清晰度環(huán)視攝像頭，同時(shí)支持2D/3D環(huán)視視角切換、智能視角切換等多種模式下的視角查看，圖像顯示質(zhì)量更高，能更好的捕捉細(xì)節(jié)，拓展了駕駛員對(duì)周圍和環(huán)境的感知能力，使駕駛員在處理車輛起步、規(guī)避障礙等情況時(shí)從容不迫、輕松自如，有效減少刮蹭等意外的發(fā)生。相較日系同級(jí)產(chǎn)品，只有中高配車型才具備以上配置，而且售價(jià)基本都在25萬(wàn)元以上。 湖北通用智能輔助駕駛助駕寶配有倒車輔助系統(tǒng)的品牌車型也常常成為高端車配置的重要標(biāo)志之一。
ACC自適應(yīng)巡航***時(shí)，在高速或者快速路工況跟車體驗(yàn)會(huì)非常不錯(cuò)，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過(guò)程中剎車比較柔和沒(méi)有突兀感，自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個(gè)過(guò)程比較流暢。車道保持功能在25km/h左右可以進(jìn)入工作，不過(guò)開(kāi)啟速度點(diǎn)并不太固定。車道保持功能不能**開(kāi)啟，實(shí)際使用時(shí)開(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航后車道保持功能也會(huì)默認(rèn)開(kāi)啟，車道保持功能的開(kāi)閉只能在中控屏上操作。哈弗H6的車道保持功能實(shí)際體驗(yàn)方面，首先識(shí)別速度非常快，在行車時(shí)隨時(shí)識(shí)別隨時(shí)***，在儀表盤(pán)上可以看到實(shí)時(shí)的路面標(biāo)線，識(shí)別精度很高車輛能夠非常穩(wěn)定的位于車道**，在彎道中也能夠保持的不錯(cuò)，在大曲率彎道中車道保持功能是無(wú)法主動(dòng)開(kāi)啟的，但功能***時(shí)進(jìn)入大曲率彎道時(shí)功能的保持表現(xiàn)不錯(cuò)。
1、首先要保證的就是安全。即使四周的車輛侵入意圖并沒(méi)有特別的明顯，但是通過(guò)評(píng)估后進(jìn)行一個(gè)減速的動(dòng)作，即使這些減速會(huì)讓乘客的舒適性降低，但它能夠保證的是安全。2、研發(fā)的流程是「安全、安心、舒心」這三個(gè)階段。目前我們已經(jīng)體會(huì)到了安全，以及盡可能的規(guī)避責(zé)任，但是不夠安心，這也是小鵬下一階段著重要解決的。3、***聽(tīng)取用戶意見(jiàn)。關(guān)于城市NGP會(huì)不會(huì)推出不同的「駕駛風(fēng)格」，得到的答復(fù)是「首先確定的是高速NGP還是只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版，而城市NGP會(huì)不會(huì)推出從柔和到激進(jìn)的駕駛模式，得進(jìn)一步的調(diào)研后，再進(jìn)行后續(xù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)」。而這一次小鵬向我們開(kāi)放體驗(yàn)的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，仍然是處于一個(gè)演示版的狀態(tài)。其**是向我們展示這一套全新的技術(shù)架構(gòu)，在面對(duì)城市場(chǎng)景時(shí)落地的一個(gè)情況，所以里邊還會(huì)有很多毛刺需要去優(yōu)化，但要保證的是在工程上，目前的技術(shù)方案可以落地。 車道保持輔助系統(tǒng) [1] 對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。
早在2019年，特斯拉推出了全球較早自動(dòng)智能輔助導(dǎo)航駕駛，簡(jiǎn)稱NOA。一年之后，蔚來(lái)推出了NOP領(lǐng)航輔助功能。不久后，小鵬汽車也馬上跟進(jìn)，發(fā)布了其NGP系統(tǒng)。不管叫什么，這些看起來(lái)高大上的智能輔助駕駛系統(tǒng)，瞬間成為車圈關(guān)注的重點(diǎn)，消費(fèi)者也會(huì)在茶余飯后議論：這玩意到底好不好使？在此之前，我們?cè)w驗(yàn)過(guò)小鵬、蔚來(lái)等車上搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)論功能設(shè)置還是UI界面，都給人很炫酷的感覺(jué)。然而從智能駕駛的工作邏輯，特別是在設(shè)置導(dǎo)航后行駛中各種智能輔助動(dòng)作的反饋來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力還在用特斯拉的底層模式，過(guò)于講求“理性”，缺乏對(duì)國(guó)內(nèi)路況的智慧思考，但這些問(wèn)題都在廣汽埃安這里得到了合理的優(yōu)化。和其他廠家的“自定義”駕駛系統(tǒng)不同，廣汽埃安的NDA系統(tǒng)，比較大的亮點(diǎn)在于可視化顯示和清晰的語(yǔ)音提醒、果斷而平穩(wěn)的主動(dòng)加減速超車、人性化的主動(dòng)避讓大車以及上下匝道主動(dòng)減速，從駕駛者的實(shí)際使用出發(fā)，更講究人性化和智能化。 先進(jìn)的駕駛員智能輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)提供了安全的、日益自動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)。遼寧通用智能輔助駕駛分類
智能輔助駕駛系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。遼寧通用智能輔助駕駛分類
順暢的自主變道接著就是小鵬P5能夠在復(fù)雜的城市場(chǎng)景中順暢的自主變道。關(guān)于在城市場(chǎng)景中的換道策略，首先是綜合評(píng)估導(dǎo)航的路徑，然后評(píng)估現(xiàn)在的車流量，進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)和規(guī)劃。在試乘的過(guò)程中，有時(shí)候你會(huì)無(wú)法區(qū)分是開(kāi)啟「城市NGP」還是「人工接管」，因?yàn)樗粌H讓你感覺(jué)像是一名「老司機(jī)」在開(kāi)車，而且還是一名著急趕路的司機(jī)。3、新增了豐富的語(yǔ)音提示***一點(diǎn)就是小P新增了豐富的語(yǔ)音提示。比如道路前方是一個(gè)紅綠燈路口時(shí)，小P會(huì)提前告知紅綠燈的情況；比如在通過(guò)道路狹窄路段時(shí)，小P會(huì)提示「這路有點(diǎn)窄，我們小心點(diǎn)」；比如在即將匯入主路時(shí)，小P會(huì)告訴你「匯入主路啦，請(qǐng)幫我看著點(diǎn)左后方」。因?yàn)槠湟廊皇且粋€(gè)輔助駕駛，不是全自動(dòng)駕駛，在適當(dāng)?shù)那闆r給予合適的提醒，建立一定的心理預(yù)期，提升乘坐的舒適感。馬君表示，「因?yàn)樽约洪_(kāi)車和他人開(kāi)車，以及心理預(yù)設(shè)一個(gè)機(jī)器在開(kāi)車，還是有區(qū)別的」，所以語(yǔ)音提示后續(xù)還會(huì)進(jìn)行一定的優(yōu)化，「讓駕駛員能夠在合適的情況下明白車輛的意圖」。 遼寧通用智能輔助駕駛分類
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