如果說(shuō)全程自己開(kāi)車(chē)，是耗費(fèi)了我100%的精力的話，那么使用智能駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)高速，我節(jié)省的精力少說(shuō)也有50%。畢竟在整個(gè)駕駛過(guò)程中突發(fā)情況并不多，需要接管的時(shí)候車(chē)輛會(huì)發(fā)出警示。那么絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，整個(gè)人除了眼睛和意識(shí)是需要集中精力之外，大腦是可以得到更多休息的。實(shí)際使用下來(lái)，我覺(jué)得非常明顯的是：不會(huì)那么累。尤其是對(duì)于我這樣奔四的中年人，下午開(kāi)幾個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途本身是比較痛苦的事情，但是在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)之后，能夠明顯減輕精力上的耗費(fèi)。就憑這一點(diǎn)，就非常值得，面對(duì)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車(chē)載領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革新日新月異，更多車(chē)載創(chuàng)新科技也正蓄勢(shì)待發(fā)。其中，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅為駕駛帶來(lái)全新體驗(yàn)，更將有望重新定義未來(lái)汽車(chē)的概念和形態(tài)。 雙擊智能輔助駕駛助駕寶聊天鍵，可退到微信列表并置頂。浙江聊天智能輔助駕駛供應(yīng)
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于智能輔助駕駛的認(rèn)識(shí)與描述，主要來(lái)自于國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5幾個(gè)不同等級(jí)。L0級(jí)無(wú)自動(dòng)化汽車(chē)在駕駛過(guò)程中的任何情況下都完全需要駕駛員來(lái)控制；而L5級(jí)全自動(dòng)化汽車(chē)在駕駛過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國(guó)版的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)——《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。當(dāng)前量產(chǎn)車(chē)型中，大多具備的是L2級(jí)別的智能輔助駕駛功能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)中，有200多萬(wàn)輛具備L2級(jí)別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車(chē)道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級(jí)的范疇。目前L2級(jí)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)15%，全世界范圍，L2級(jí)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛，是一個(gè)很大的市場(chǎng)。江蘇高科技智能輔助駕駛解決方案在今年小鵬「1024科技日」的前天，我們搶先體驗(yàn)到了小鵬P5「全場(chǎng)景智能輔助駕駛」。
駕駛輔助功能體驗(yàn)此次在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)內(nèi)借助中汽研專業(yè)測(cè)試環(huán)境與設(shè)備，我們主要體驗(yàn)了駕駛部分的ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持，以及主動(dòng)安全中的主動(dòng)剎車(chē)設(shè)計(jì)靜態(tài)人型識(shí)別剎停、靜態(tài)車(chē)型識(shí)別剎停，以及活動(dòng)人型鬼探頭剎停測(cè)試?，F(xiàn)場(chǎng)官方的測(cè)試比較簡(jiǎn)單，主要以功能實(shí)現(xiàn)為主，現(xiàn)場(chǎng)共有50家媒體在官方的測(cè)試速度下所有的測(cè)試項(xiàng)目沒(méi)有出現(xiàn)一次失敗，可見(jiàn)在安全閾值之內(nèi)哈弗H6的整套系統(tǒng)可以說(shuō)效率非常高也非?？煽浚菢O限就不得而知了。當(dāng)然我們之前也在同一片場(chǎng)地中對(duì)第三代哈弗H6進(jìn)行了我司較專業(yè)的ICT智能駕駛測(cè)試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現(xiàn)非常不錯(cuò)哦?；A(chǔ)平臺(tái)的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。
上圖是美國(guó)高速公路**將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)等級(jí)ADAS是前面的3級(jí)階段，有限的自主駕駛。對(duì)于4級(jí)***的自主駕駛那才到了真正的智能駕駛的時(shí)代，屆時(shí)道路感應(yīng)系統(tǒng)，汽車(chē)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，汽車(chē)互聯(lián)、智能駕駛，等技術(shù)***成熟和配合?？磥?lái)，ADAS只是自動(dòng)駕駛的初級(jí)階段國(guó)內(nèi)近年來(lái)ADAS技術(shù)的采用增長(zhǎng)迅速，但是主要處于L1級(jí)，原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)往往只配置于**車(chē)型，而現(xiàn)在很多中低端車(chē)型也開(kāi)始應(yīng)用，部分國(guó)產(chǎn)車(chē)企宣傳，會(huì)在2019年達(dá)到L2級(jí)車(chē)型量產(chǎn)，可見(jiàn)許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域也很常見(jiàn)了那談了那么多的“黑科技”，對(duì)于ADAS的功能配置上，**車(chē)和中低端車(chē)型是不是一樣呢還是有說(shuō)區(qū)別。嚴(yán)格來(lái)講研發(fā)是相同的，只是車(chē)型在制造的時(shí)候配置的功能實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)還是有差異的。比如**車(chē)前碰撞預(yù)警FCW，他的數(shù)據(jù)采集功能雷達(dá)和攝像頭標(biāo)準(zhǔn)更高，場(chǎng)景覆蓋更***，預(yù)警反應(yīng)更精細(xì)，中低端車(chē)，數(shù)據(jù)采集的距離、精細(xì)及響應(yīng)，等功能的實(shí)現(xiàn)很有差異。據(jù)業(yè)內(nèi)人生說(shuō)，這一套系統(tǒng)有些中低端車(chē)型配置成本也就3000元左右差別。“黑科技”也有黑區(qū)別，車(chē)友朋友。 智能輔助駕駛系統(tǒng)有車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、剎車(chē)輔助系統(tǒng)、倒車(chē)輔助系統(tǒng)和行車(chē)輔助系統(tǒng)。
并且車(chē)輛在進(jìn)行制動(dòng)的過(guò)程中，整體還是比較激進(jìn)的，從乘客的角度來(lái)看，還是稍微缺乏一點(diǎn)舒適性。但是這一版本目前還只是演示版的狀態(tài)，還在驗(yàn)證其是否「可用」，那么以「安全為先」的考量，也是可以接受的。不足三：虛/實(shí)線識(shí)別不夠精確車(chē)輛在正常行駛的過(guò)程中，依然能夠正常的區(qū)分虛/實(shí)線，但是在快到路口導(dǎo)向?qū)嵕€處時(shí)，還是存在一定概率的軋實(shí)線。馬君的解釋是「我們首先要考慮的是安全，虛/實(shí)線是后面要考慮的問(wèn)題」。但是如果把虛/實(shí)線的問(wèn)題率先解決掉，又何嘗不是提升安全的一種方式，這也許就是另一種思考的邏輯了。城市NGP的研發(fā)理念在此次的試乘體驗(yàn)，以及在試乘體驗(yàn)后的Q&A環(huán)節(jié)，我們也逐漸明白小鵬汽車(chē)在NGP開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一些研發(fā)理念。 這也是為什么全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)的落地容易。遼寧高科技智能輔助駕駛使用方法
在智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶空閑狀態(tài)，來(lái)電時(shí)單擊助駕寶電話鍵，可接聽(tīng)電話。浙江聊天智能輔助駕駛供應(yīng)
測(cè)試結(jié)果還顯示，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流車(chē)型基本上達(dá)到了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，可以持續(xù)進(jìn)行橫向和縱向的移動(dòng)，且駕駛者可短時(shí)間內(nèi)同時(shí)釋放手和腳。中汽中心測(cè)評(píng)技術(shù)管理部部長(zhǎng)周博雅在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前車(chē)輛對(duì)于單車(chē)道跟隨和彎道處理尚可，但對(duì)于危險(xiǎn)場(chǎng)景識(shí)別能力不足?？陀^來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上主流智能汽車(chē)距離穩(wěn)健、可靠的L2級(jí)別還有很長(zhǎng)的路要走?！半m然我所駕駛的車(chē)輛搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實(shí)際駕駛中很少使用，因?yàn)槲覍?duì)這項(xiàng)技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費(fèi)者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主?！敝懿┭盘寡?，“對(duì)于行車(chē)安全，謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要?！弊鳛樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要指標(biāo)，智能泊車(chē)是消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注度較高的一項(xiàng)。當(dāng)前，不少車(chē)企將“自動(dòng)泊車(chē)”作為新車(chē)產(chǎn)品功能的一個(gè)主打賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳。但現(xiàn)實(shí)中，很少有消費(fèi)者應(yīng)用這一功能。 浙江聊天智能輔助駕駛供應(yīng)
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