如果說全程自己開車，是耗費(fèi)了我100%的精力的話，那么使用智能駕駛輔助系統(tǒng)開高速，我節(jié)省的精力少說也有50%。畢竟在整個(gè)駕駛過程中突發(fā)情況并不多，需要接管的時(shí)候車輛會發(fā)出警示。那么絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，整個(gè)人除了眼睛和意識是需要集中精力之外，大腦是可以得到更多休息的。實(shí)際使用下來，我覺得非常明顯的是：不會那么累。尤其是對于我這樣奔四的中年人，下午開幾個(gè)小時(shí)長途本身是比較痛苦的事情，但是在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)之后，能夠明顯減輕精力上的耗費(fèi)。就憑這一點(diǎn)，就非常值得，面對自動駕駛、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異，更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢待發(fā)。其中，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅為駕駛帶來全新體驗(yàn)，更將有望重新定義未來汽車的概念和形態(tài)。 使用智能輔助駕駛助駕寶設(shè)備，語音“微信張三”可自動查找并進(jìn)入到微信名為張三的聊天界面。江蘇智能輔助駕駛APP
倒車輔助系統(tǒng)以圖象、聲音的直觀形式告知駕駛者車與障礙物的相對位置，解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來的困擾，從而為駕駛者倒車泊車提供方便，消除安全隱患。按所使用的傳感器不同，倒車輔助系統(tǒng)可分類如下：紅外線式。上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的以紅外線的發(fā)送接收原理制成的倒車輔助系統(tǒng)。它比較大的缺點(diǎn)是紅外線易受干擾，另外對深黑色粗糙表面物體的反應(yīng)不靈敏。更糟糕的是，只要紅外線發(fā)射器或接收器表面被一層薄薄的冰雪或泥塵覆蓋，系統(tǒng)就會失效。電磁感應(yīng)式。隨后，出現(xiàn)了以電磁感應(yīng)原理制成的倒車輔助系統(tǒng)。其檢測穩(wěn)定性和靈敏度比紅外線提高許多，但也有著致命性缺點(diǎn)，它只能動態(tài)檢測障礙物。也就是說，車輛停止時(shí)，就不能檢測到任何東西。因此實(shí)用性也不如意。超聲波式。上世紀(jì)90年代，倒車輔助系統(tǒng)終于迎來技術(shù)上的突破，采納了超聲波作為檢測媒介。它的各項(xiàng)性能指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性都相當(dāng)好，以至于當(dāng)今的產(chǎn)品都是基于此項(xiàng)技術(shù)開發(fā)而來。超聲波與機(jī)器視覺配合式。較新的倒車輔助系統(tǒng)以超聲波和機(jī)器視覺作為檢測手段，全智能泊車。例如，雷克薩斯LS460L是首例進(jìn)入國內(nèi)擁有智能泊車輔助系統(tǒng)的車型，它使用超聲波傳感器檢測障礙物，并能結(jié)合攝像頭自動識別停車線。 天津智能輔助駕駛解決方案在智能輔助駕駛 聊天界面，長按助駕寶聊天鍵，可進(jìn)入語音錄制界面并自動發(fā)送給對方。
1、首先要保證的就是安全。即使四周的車輛侵入意圖并沒有特別的明顯，但是通過評估后進(jìn)行一個(gè)減速的動作，即使這些減速會讓乘客的舒適性降低，但它能夠保證的是安全。2、研發(fā)的流程是「安全、安心、舒心」這三個(gè)階段。目前我們已經(jīng)體會到了安全，以及盡可能的規(guī)避責(zé)任，但是不夠安心，這也是小鵬下一階段著重要解決的。3、***聽取用戶意見。關(guān)于城市NGP會不會推出不同的「駕駛風(fēng)格」，得到的答復(fù)是「首先確定的是高速NGP還是只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版，而城市NGP會不會推出從柔和到激進(jìn)的駕駛模式，得進(jìn)一步的調(diào)研后，再進(jìn)行后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)」。而這一次小鵬向我們開放體驗(yàn)的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，仍然是處于一個(gè)演示版的狀態(tài)。其**是向我們展示這一套全新的技術(shù)架構(gòu)，在面對城市場景時(shí)落地的一個(gè)情況，所以里邊還會有很多毛刺需要去優(yōu)化，但要保證的是在工程上，目前的技術(shù)方案可以落地。
此外，前排座椅采用雙色搭配，并帶有加熱功能，兼具時(shí)尚與舒適。從內(nèi)飾的配置、做工來看，瑪奇朵DHT使用了大量的軟性材質(zhì)，以較高的做工用料水準(zhǔn)，滿足用戶對***出行的追求。此外，值得一提的是，瑪奇朵DHT搭載長城自主研發(fā)的檸檬智能混動DHT。相較于日系功率分流、單速混動混動技術(shù)動力不足的情況，檸檬智能混動DHT為雙速混動，擁有高效智能切換的發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋和發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)擋，且控制策略更精細(xì)，無論是性能還是經(jīng)濟(jì)性均有很好表現(xiàn)，為用戶帶來快順靜省的駕駛體驗(yàn)?，斊娑銬HT為新一代年輕人而來，因而，更洞悉新一代消費(fèi)者對于完美座駕的追逐之道，在傳統(tǒng)豪華之外，以用戶需求為**，以實(shí)用和智能兼具的豪華配置，重新定義新豪華，讓用戶真正享受到15萬級車的配置天花板。對于一些由自動駕駛系統(tǒng)的識別盲區(qū)所引發(fā)的交通事故。
智能硬件介紹第三代哈弗H6的智能硬件方面有其獨(dú)到之處，首先傳感器方面采用了5個(gè)攝像頭（包含1個(gè)前視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭），2個(gè)毫米波雷達(dá)（位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)），**多12個(gè)超聲波雷達(dá)（無自動泊車版本則為6個(gè)超聲波雷達(dá)）。前方的ACC、車道保持、AEB主動剎車等功能均由單目前視攝像頭完成，而非我們常見的毫米波雷達(dá)+攝像頭組合。從功能實(shí)現(xiàn)上來說，單目前視攝像頭足以完成相應(yīng)工作，攝像頭構(gòu)成的視覺方案也是比較成熟的，同時(shí)在成本上也頗具優(yōu)勢。當(dāng)然，這個(gè)單目攝像頭能夠如此厲害，其實(shí)是因?yàn)楣6使用了MobileyeQ4的視覺識別芯片，目前蔚來、理想都有在采用這款智能駕駛芯片。MobileyeQ4的算力達(dá)到，通過智能前視攝像頭能識別并輸入車道線檢測、目標(biāo)（行人、車輛）檢測、交通標(biāo)識檢測、車輛專題型信號、剎車狀態(tài)信號等等，測距精度達(dá)到10-15%。能夠?qū)崿F(xiàn)自動緊急剎車（AEBS），車道保持（LKA），自適應(yīng)巡航（ACC），盲點(diǎn)探測（BSD）。 車道保持輔助系統(tǒng) [1] 對行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。微信智能輔助駕駛推薦
智能輔助駕駛系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負(fù)擔(dān)，駕駛員的腳可以離開踏板。江蘇智能輔助駕駛APP
城市NGP帶來的「驚喜」1、紅綠燈語義的精確識別我們先來談一下城市NGP表現(xiàn)比較好的地方，首先就是P5對于紅綠燈語義的識別。我們知道其感知系統(tǒng)采用的是多重傳感器融合的感知方案，在即將到達(dá)紅綠燈路口時(shí)，首先結(jié)合高精地圖對車道進(jìn)行一個(gè)選擇，對于紅綠燈的識別，車輛主要是依靠視覺傳感器進(jìn)行的。全程中并沒有出現(xiàn)信號燈識別錯誤，導(dǎo)致闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生，整體都是比較精細(xì)的，并且在車機(jī)系統(tǒng)中還能夠進(jìn)行一個(gè)虛擬的演示。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。 江蘇智能輔助駕駛APP
宜曼科技(深圳)有限公司是一家智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識帶來更好的駕駛體驗(yàn)，打造便捷的車載交互入口的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠實(shí)可信的企業(yè)。宜曼科技作為智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識帶來更好的駕駛體驗(yàn)，打造便捷的車載交互入口的企業(yè)之一，為客戶提供良好的宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備。宜曼科技始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動團(tuán)隊(duì)取得成功。宜曼科技始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時(shí)代，對自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專注與執(zhí)著使宜曼科技在行業(yè)的從容而自信。