服務(wù)理念1.以客戶為重點的物流服務(wù)以客戶為重點的增值服務(wù)，包括向買賣雙方提供利用第三方專業(yè)人員來配送產(chǎn)品的各種可供選擇的方式。處理客戶向制造商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家中，以及按照零售店貨架儲備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供遞送服務(wù)。這類專門化的增值服務(wù)可以被有效地用來支持新產(chǎn)品的引入，以及基于當(dāng)?shù)厥袌龅募竟?jié)性配送。2.以促銷為重點的物流服務(wù)以促銷為重點的增值服務(wù)，涉及獨特的銷售點和展銷人的配置，以及旨在刺激銷售的其他范圍很廣的各種服務(wù)。銷售點展銷可以包含來自不同供應(yīng)商的多種產(chǎn)品，組成一個多節(jié)點的展銷單元，以便于適合特定的零售商店。在有選擇的情況下，以促銷為重點的增值服務(wù)還對儲備產(chǎn)品的樣品提供特別介紹，甚至進(jìn)行直接郵寄促銷。許多以促銷為重點的增值服務(wù)包括了銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等。瑞馳是早進(jìn)入新能源物流車領(lǐng)域的車企之一。河南好運(yùn)二號新能源物流車
物流車人力成本上升，大部分快運(yùn)網(wǎng)點的工薪都是基本工資加獎金，并且基本工資占到了總工資的80%，人工成本每年漲幅接近10%，同時隨著網(wǎng)點的擴(kuò)張，相應(yīng)的管理成本也在不斷提升;(3)裝修成本，目前的快運(yùn)行業(yè)對于網(wǎng)點的標(biāo)準(zhǔn)化要求很高，所以網(wǎng)點的裝修成本也在上升，一般的網(wǎng)點裝修成本平均在4萬左右，部分企業(yè)的網(wǎng)點裝修則達(dá)到8萬之多;(4)車輛成本，隨著網(wǎng)點開設(shè)的不斷下沉，網(wǎng)點與運(yùn)作距離越來越遠(yuǎn)，網(wǎng)點轉(zhuǎn)運(yùn)中心的支線成本越來越高。鄭州瑞馳EC35II新能源物流車自身重量相對減輕且臺車美觀實用，機(jī)動性能高。
交通部推廣新能源物流車較燃油車具備多重優(yōu)勢交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運(yùn)車輛“放管服有關(guān)工作的通知》指出，要加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。點評：對物流企業(yè)來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備的運(yùn)營成本優(yōu)勢，還可享受在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免此前傳統(tǒng)物流車市區(qū)內(nèi)被限制進(jìn)入的尷尬局面，提升物流效率，實現(xiàn)智慧物流。高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計，在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動物流車潛在的空間有望達(dá)到300萬輛。
深圳市布魯格林實業(yè)有限公司提升接送貨比例和服務(wù)撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點，設(shè)立專職營銷客服人員，現(xiàn)有網(wǎng)點的業(yè)務(wù)由接送貨中心負(fù)責(zé)，但客戶到網(wǎng)點發(fā)貨或者取貨的需求如何滿足，就需要改變目前的接送貨的費(fèi)用及服務(wù)能力，我們通過量的提升降低成本，讓利給客戶，讓客戶更多的選擇上門接貨或者送貨服務(wù)，同時通過接送貨模式及車輛優(yōu)化提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時效，讓客戶愿意選擇上門接貨或者送貨，這樣客戶將網(wǎng)點的功能轉(zhuǎn)移到接送貨中心。綜上三個步驟，將現(xiàn)有網(wǎng)點撤銷，將網(wǎng)點人員合并到接送貨中心，設(shè)立專職的營銷人員和客服人員，由接送貨中心承接網(wǎng)點的服務(wù)功能，同時提升客戶的接送貨需求，終在一個區(qū)域內(nèi)建立一個綜合性的網(wǎng)點!深圳市布魯格林實業(yè)有限公司。 作為生產(chǎn)搬運(yùn)工具，可保證物品在搬運(yùn)過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。
(2)大客戶對網(wǎng)點的影響越來越大，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點都是由幾個大客戶來支撐;(3)市場的競爭越來越激烈，順豐發(fā)力零擔(dān)，安能卡行的平臺加盟對傳統(tǒng)快運(yùn)行業(yè)有了一定的沖擊，但是傳統(tǒng)的快運(yùn)行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點的人員兼職營銷，并且網(wǎng)點的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒有物質(zhì)激勵或者晉升激勵的情況下，網(wǎng)點人員營銷的積極性并不高。二、未來生存之道基于以上網(wǎng)點存在的問題，筆者認(rèn)為網(wǎng)點未來不是考慮如何擴(kuò)張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點的一個途徑來支撐快運(yùn)行業(yè)的收入提升以及發(fā)展。重卡方面，近幾年，新能源重卡進(jìn)入自卸車和牽引車市場，其應(yīng)用場景在逐步擴(kuò)大。東莞輕卡新能源物流車
相較于前兩個月，9月電動物流車市場上漲明顯，各細(xì)分市場均實現(xiàn)環(huán)比正增長。河南好運(yùn)二號新能源物流車
據(jù)使用新能源物流車搶單平臺的司機(jī)表示,每天的工作時間在上午11點至下午4點左右,這個屬于搶單運(yùn)輸?shù)狞S金時間,如果在這個區(qū)間內(nèi)沒有質(zhì)量的貨源就相當(dāng)于白跑了,問及收入時,該司機(jī)表示其當(dāng)天黃金時間接單金額已經(jīng)達(dá)到600了。但由于續(xù)航和充電兩個問題困擾他們,這些司機(jī)并不能隨時接單,在工作期間需要時刻關(guān)注剩余電量及續(xù)航。配置不足及小毛病。除了續(xù)航不夠和充電慢兩個問題外,愈加年輕化的司機(jī)群體對于駕駛空間以及使用環(huán)節(jié)的追求,簡單來說,市面上的新能源物流車只是達(dá)標(biāo),在許多地方仍然有發(fā)揮空間。部分司機(jī)在采訪過程中表示了新能源物流車存在著諸多不足：配置不足：輕卡無尾板、沒有配備倒車?yán)走_(dá)等。河南好運(yùn)二號新能源物流車