新能源物流車在續(xù)航亟待提升方面，實(shí)際上,多數(shù)司機(jī)表示不需要和純電動乘用車比肩,300km以上的真實(shí)續(xù)航還是必須的,這才能夠滿足司機(jī)日常的使用要求,而不用來回奔波于充電站點(diǎn)。相當(dāng)一部分的司機(jī)是行駛在固定路線,駕駛的一般是由公司提供的車輛,對于他們來說,續(xù)航并不算是很重要的一項(xiàng),但是他們同樣表示希望車輛的續(xù)航多一些。充電過于耗時，充電慢也是司機(jī)口中經(jīng)常提到的,在司機(jī)實(shí)際體驗(yàn)中,并不如現(xiàn)在廠家宣傳的充電30分鐘或者40分鐘即可從30%電量到80%電量,加上低于30%和從80%的時間,實(shí)際上充滿一次電要花費(fèi)近2個小時。而根據(jù)司機(jī)們透露的工作時長來看,如果將充電時間也算在內(nèi),平均的工作時長要超過10個小時,充電時間一般是傍晚至夜晚時間。對于司機(jī)而言,充電的這兩個小時并不能夠讓他們休息徹底，往往需要關(guān)注充電情況，特別是部分車輛時間內(nèi)需要多次補(bǔ)電，這屬于無用的時間，也是為詬病的一點(diǎn)。新能源物流車的使用給物流企業(yè)降低運(yùn)營成本帶來了一些價(jià)值。供應(yīng)物流車報(bào)價(jià)
原本在深圳享受限行的新能源物流車,卻有很多司機(jī)表示被“莫名”的扣分罰款,這或許和車輛有沒有登記電子備案有關(guān)。在采訪過程中,有部分司機(jī)告知電車資源,并非是他們不想辦理電子備案,一方面是不知道如何辦理電子備案,另一方面是部分租車公司不愿意幫辦電子備案。而按照《新能源純電動物流車電子備案規(guī)程》一文顯示,在申辦材料受理后,5個工作日內(nèi)就會有相關(guān)部門的專人處理。在實(shí)際走訪過程中,電車資源發(fā)現(xiàn),非新能源物流車相關(guān)部門的工作人員對于電子備案的規(guī)定是不太清楚的河源商用物流車新能源物流車大規(guī)模集約化運(yùn)營能夠避免了小車隊(duì)、物流企業(yè)或單一品牌經(jīng)銷商們困的車輛數(shù)量和資產(chǎn)處置問題。
智能化是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展趨勢，也是汽車工業(yè)的必然發(fā)展趨勢。在汽車行業(yè)的智能應(yīng)用中，消費(fèi)者聽到的大多數(shù)信息都與新能源電動物流車的智能應(yīng)用有關(guān)，而與新能源電動物流車的智能應(yīng)用有關(guān)的信息則相對較少。新能源電動物流車在智能化應(yīng)用方面是否落后？答案是否定的，新能源電動物流車環(huán)保，節(jié)能,與時俱進(jìn)，與時俱進(jìn)。智能控制系統(tǒng)和無人物流車的大規(guī)模應(yīng)用表明，新能源電動物流車已經(jīng)進(jìn)入了智能化時代，諸如物聯(lián)網(wǎng)和汽車互聯(lián)網(wǎng)等智能化發(fā)展也是新能源電動物流車。新能源電動物流車正在推廣應(yīng)用。
大客戶駐點(diǎn)
大客戶對于物流企業(yè)的要求是比較高的，目前的大客戶基本上都同時使用3-5家物流企業(yè)，分別選取各家物流企業(yè)優(yōu)勢的線路來使用，引用德邦物流總裁崔維星的一句話：“將網(wǎng)點(diǎn)開到客戶的樓下”，大客戶駐點(diǎn)是要將網(wǎng)點(diǎn)開到客戶的辦公室，開到客戶的倉庫，開到客戶的工廠里。
需要注意的是，大客戶實(shí)現(xiàn)駐點(diǎn)之后，原有的大客戶歸屬網(wǎng)點(diǎn)可能受影響比較大，對于這些網(wǎng)點(diǎn)的人員、場地面積都可能需要進(jìn)行實(shí)際調(diào)整。綜上所述，大客戶駐點(diǎn)對于物流大客戶和物流企業(yè)本身都是利大于弊，對于需要駐點(diǎn)的大客戶篩選，按照公式：客戶發(fā)貨金額(歷史半年平均值)* 毛利率 > 駐點(diǎn)成本(人員+設(shè)備等)，并且客戶再次開發(fā)潛力要求比較大;為了提高駐點(diǎn)人員維護(hù)客戶，進(jìn)一步開發(fā)客戶的積極性，需要制定一套相對應(yīng)的考核機(jī)制，將駐點(diǎn)人員和大客戶發(fā)貨情況進(jìn)行綁定;公司總部層面，也應(yīng)該有對應(yīng)的組織，協(xié)調(diào)解決大客戶的個性化需求。深圳市布魯格林實(shí)業(yè)有限公司。。 隨著企業(yè)的做大做強(qiáng)、做品牌，企業(yè)必須要對客戶負(fù)責(zé)，要重視產(chǎn)品的售后服務(wù)環(huán)節(jié)。
深圳市布魯格林實(shí)業(yè)有限公司提升接送貨比例和服務(wù)
撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)立專職營銷客服人員，現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)由接送貨中心負(fù)責(zé)，但客戶到網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨或者取貨的需求如何滿足，就需要改變目前的接送貨的費(fèi)用及服務(wù)能力，我們通過量的提升降低成本，讓利給客戶，讓客戶更多的選擇上門接貨或者送貨服務(wù)，同時通過接送貨模式及車輛優(yōu)化提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時效，讓客戶愿意選擇上門接貨或者送貨，這樣客戶將網(wǎng)點(diǎn)的功能轉(zhuǎn)移到接送貨中心。
將現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)撤銷，將網(wǎng)點(diǎn)人員合并到接送貨中心，設(shè)立專職的營銷人員和客服人員，由接送貨中心承接網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)功能，同時提升客戶的接送貨需求， 終在一個區(qū)域內(nèi)建立一個綜合性的網(wǎng)點(diǎn)!深圳市布魯格林實(shí)業(yè)有限公司 我國的冷鏈配送業(yè)進(jìn)入了一個高速發(fā)展期，車型需求越來越大。微面物流車政策
相較于前兩個月，9月電動物流車市場上漲明顯，各細(xì)分市場均實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長。供應(yīng)物流車報(bào)價(jià)
(2)大客戶對網(wǎng)點(diǎn)的影響越來越大，產(chǎn)值超過20萬的網(wǎng)點(diǎn)都是由幾個大客戶來支撐;(3)市場的競爭越來越激烈，順豐發(fā)力零擔(dān)，安能卡行的平臺加盟對傳統(tǒng)快運(yùn)行業(yè)有了一定的沖擊，但是傳統(tǒng)的快運(yùn)行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點(diǎn)的人員兼職營銷，并且網(wǎng)點(diǎn)的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒有物質(zhì)激勵或者晉升激勵的情況下，網(wǎng)點(diǎn)人員營銷的積極性并不高。二、未來生存之道基于以上網(wǎng)點(diǎn)存在的問題，筆者認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)未來不是考慮如何擴(kuò)張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點(diǎn)的一個途徑來支撐快運(yùn)行業(yè)的收入提升以及發(fā)展。供應(yīng)物流車報(bào)價(jià)