純電動物流車目前的技術(shù)以及市場都慢慢走向成熟了。
純電動物流車，輕卡系列有解放J6F、慶鈴EV100、凱普特K6E-EV350以及歐馬可智藍，這幾款輕卡無外乎都是采用永磁同步電機，這種形式的電機目前屬于主流配置，且技術(shù)已經(jīng)十分的成熟。續(xù)航里程永遠是純電車的焦點，這幾款車都采用了不同廠家的電池包，因而電池總?cè)萘恳膊槐M相同，其中歐馬可智藍的這套蓄電池數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異，整套動力系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作竟然能夠達到370多公里的續(xù)航，這點讓人也很是看好。J6F純電動物流輕卡在一汽解放的新能源產(chǎn)品品系中算的上是能見度較高的車型，用戶可根據(jù)自己需求來選擇貨箱的尺寸，就18.5立方米貨廂來說，相對更大的貨箱在城市配送中有著明顯優(yōu)勢，滿足多種貨物裝載，一次可以拉很多的貨物 新能源純電動物流車性價比更加高，更符合目前市場需求。濟南吉利E200純電動
純電動物流輕卡可以按外觀、性能等分析選購。純電動物流車的輕卡系列是在燃油車的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，駕駛室基本沿用了燃油車上的，所以外形無外乎和燃油車長得基本一致，但在這點上，歐馬可智藍卻不走尋常路顯得比較有特色，新設(shè)計的外觀能給到人眼前一亮的感覺，而且很符合純電動車的身份標識。再來到車內(nèi)，在內(nèi)飾方面它們也各具特色。這四款電動輕卡在內(nèi)飾上基本延續(xù)了燃油車的設(shè)計，整體追求實用性，并沒有因為是新能源而應(yīng)用過多科技與花哨的設(shè)計，基本只是在儀表盤和檔位上與燃油車有所區(qū)別。在配置上，市場上的主流配置基本都配備有，符合日常使用需求。而對外觀和內(nèi)飾的滿意程度很多都因人而異的呢。北汽純電動面包車報價網(wǎng)約車大量使用純電動車。
純電動物流車瑞馳EC35II除了續(xù)航之外，瑞馳EC35II并沒有太大變化，依舊保持其實用型微面的屬性。車身尺寸為4500*1680*1985（mm），從外面看上去車身并不顯大。但其貨廂容積為4.8m3，同級別中算比較大的。且由于貨廂十分平整，所以實用性很高。內(nèi)飾方面，換擋旋鈕、中控、儀表都與上一代保持一致。整體設(shè)計感覺介乎乘用車和貨車之間，并未顯得太老氣。價格略高，但穩(wěn)定是關(guān)鍵，瑞馳EC35II能成為目前新能源物流車市場比較受關(guān)注的車型，穩(wěn)定性是關(guān)鍵。不少品牌的車輛在新車情況下就出現(xiàn)了各類小故障、三電故障甚至是安全，但瑞馳EC35II卻鮮有這些問題發(fā)生。由于較好的口碑，不少EC35II的用戶是通過朋友的介紹從而選擇了這款車型。
EV80純電動物流車搭載錳系三元鋰電池（快充只需2小時），能量密度大，電池容量達71kWh，輔以制動能量回收技術(shù)，實現(xiàn)了超高續(xù)航里程。與燃油客車相比，按5年行駛20萬公里計算，大約比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省6萬元左右。此外，上汽大通EV80輕松拿下德國 給予新能源純電動物流車輕型商用車2000歐元/臺的補貼。EV80在德國漢諾威車展正式發(fā)布后，歐洲經(jīng)銷商爭相代理，每天都有40-50名潛在大客戶與專業(yè)觀眾前來試駕。此外，包括全球比較大的汽車融資租賃公司LeasePlan、歐洲殘障車輛技術(shù)領(lǐng)域的**和***AMF、全球比較大速遞公司FedEx、挪威郵政等在內(nèi)很多大客戶也均紛紛點贊，為EV80的超長續(xù)航以及產(chǎn)品品質(zhì)所“折服”。深圳市布魯格林實業(yè)有限公司純電動汽車，相對內(nèi)燃機汽車而言，主要差別在于四大部件，驅(qū)動電機、調(diào)速控制器、高壓電池、車載充電器。
新能源純電動物流車的租賃模式更受市場歡迎。
根據(jù)研究表明，特別是城市地區(qū)，因為紅綠燈路口和行人較多，汽車走走停停、行駛速度不高的情況下，電動車的能源效率是已超過汽油機車型，結(jié)合路權(quán)方面的優(yōu)勢，電動車發(fā)展空間巨大。實踐證明，受周期性影響，租賃公司開展汽車金融服務(wù)應(yīng)有長期性、遠瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，以短期內(nèi)實現(xiàn)目標為主，有很大的經(jīng)營風險。另外，在產(chǎn)品設(shè)計方面，要預先考慮其他市場主體的展業(yè)情況，找準自身區(qū)別于銀行低價優(yōu)勢或是汽車金融公司廠商補貼優(yōu)勢等的差異化優(yōu)勢所在。租賃模式下，車的所有權(quán)在運營商，容易造成司機不愛惜車輛的情況，不當?shù)牟僮?，容易導致車故障頻發(fā)。兩種因素堆積在一起，產(chǎn)生的維修費用，直接提高了運營商的經(jīng)營成本。 南京金龍開沃D10參加中國純電動物流車性能挑戰(zhàn)賽。東莞吉利遠程E200純電動
純電動物流車東風特汽微卡型具有快充和慢充兩種充電方式！濟南吉利E200純電動
2018年，受宏觀環(huán)境整體遇冷的影響，全球新能源物流車，新能源乘用車，新能源商用車，蜂產(chǎn)品均收到不同程度的影響，中國汽車銷量增速首先呈現(xiàn)負增長。截至2019年8月，我國汽車銷量達1610.4萬輛，同比上年下降6.94%。同時我國目標在2025年形成若干家進去全球**的新能源物流車，新能源乘用車，新能源商用車，蜂產(chǎn)品集團，行業(yè)內(nèi)的兼并將會增多，資源向頭部企業(yè)集中;隨著汽車產(chǎn)銷量觸及天花板，新能源物流車，新能源乘用車，新能源商用車，蜂產(chǎn)品在新車配套領(lǐng)域發(fā)展有限，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業(yè)增長點之一。當然，除了汽車輕量化以外，隨著銷售的發(fā)展，汽車電動化、智能化程度也在不斷提高，未來汽車的發(fā)展將更多地由汽車電子技術(shù)驅(qū)動。而電子化和智能化涉及的各電控系統(tǒng)中的重點執(zhí)行器。面對中國汽車銷量增速放緩的新常態(tài)，外資汽摩及配件企業(yè)仍看好中國市場，一些中國自主品牌汽車銷量增長迅猛，市場占比不斷提升，對外資**零部件的需求也在不斷增加。濟南吉利E200純電動