普遍應(yīng)用的線控制模型有同時(shí)式、交變式、推進(jìn)式等幾種。其基本原理是在各交叉口信號周期統(tǒng)一的前提下，適當(dāng)調(diào)整各信號機(jī)的綠信比和相互間的相位差，使被控制的干道上形成“綠波帶”，車輛在行駛中減少遇到紅燈的次數(shù)，從而提道的通行能力。面控制是對城市道路網(wǎng)上若干個(gè)相鄰交叉口...

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、...

車輛識別系統(tǒng)是指用于識別車輛信息的設(shè)備，包括車牌識別系統(tǒng)、RFID識別系統(tǒng)等。這些設(shè)備可以自動(dòng)識別車輛信息，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)出停車場，減少人工操作。同時(shí)，車輛識別系統(tǒng)還可以與收費(fèi)系統(tǒng)、車位指示系統(tǒng)等其他設(shè)備聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。車輛定位系統(tǒng)是指用于定位車輛位置的設(shè)備...

普通道路交通控制分點(diǎn)控制、線控制和面控制。它們分別使用不同的控制系統(tǒng)。點(diǎn)控制是線控制和面控制的基本單元，它通過安裝在單個(gè)平交路口上的信號機(jī)控制信號周期和綠信比。信號周期是信號燈的紅、黃、綠燈各顯示一次的時(shí)間。綠信比是信號燈某方向的綠、黃燈顯示時(shí)間之和與信號周期...

多段定周期控制是信號燈預(yù)先定有若干個(gè)周期和綠信比，在控制過程中，根據(jù)交通量的變化，自動(dòng)變換周期和綠信比。感應(yīng)式控制是用感應(yīng)式信號機(jī)根據(jù)安置在交叉口各入口的車輛檢測器所收集的交通情報(bào)，靈活地控制綠燈開放時(shí)間。全感應(yīng)式控制是在交叉口各入口處都設(shè)有車輛檢測器；半感應(yīng)...

的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)：ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；ATIS得到這些信息并通過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息...

交通信號控制系統(tǒng)在城市交通管理中起著重要的作用。通過合理的信號配時(shí)和交通流量的監(jiān)測，它可以提高交通流的效率和安全性，為駕駛員提供實(shí)時(shí)的交通信息。然而，為了更好地發(fā)揮其作用，我們還需要不斷改進(jìn)和完善交通信號控制系統(tǒng)，以應(yīng)對日益增長的交通需求和挑戰(zhàn)。隨著城市交通的...

1994年我國部分學(xué)者參加了在法國巴黎召開的屆ITS世界大會(huì)，為中國ITS的開展揭開了序幕。1996年交通部公路科學(xué)研究所開展了交通部重點(diǎn)項(xiàng)目《智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》工作，1999年《智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》一書正式出版發(fā)行。1999年由交通部公路科學(xué)研...

線下智慧化體現(xiàn)為讓停車人更好地停入車位。一是快速通行，避免過去停車場靠人管，收費(fèi)不透明，進(jìn)出停車場耗時(shí)較大的問題。二是提供特殊停車位，比如寬大車型停車位、新手司機(jī)停車位、充電樁停車位等多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)升級服務(wù)。三是同樣空間內(nèi)停入更多的車。他舉例說，立體停車...

可以分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。交叉通信號控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制?；镜目刂品绞绞菃蝹€(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可...

通過分析交通事故數(shù)據(jù)，可以確定交通事故的高發(fā)地點(diǎn)和高發(fā)時(shí)段。這有助于交通管理部門采取有針對性的措施，如增加交通警力、改善道路標(biāo)志和提高交通信號燈的可見性等，以減少交通事故的發(fā)生。通過交通數(shù)據(jù)分析，可以評估不同交通安全措施的效果。例如，可以比較不同道路設(shè)計(jì)的交通...

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來的交通信號控制系統(tǒng)將更加智能化、個(gè)性化。例如，結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，信號系統(tǒng)將能與自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)更的交通管理。同時(shí)，基于城市大腦的數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)還能預(yù)測未來的交通需求，提前做出優(yōu)化調(diào)整，為城市居民提供更加順暢、便捷的出...

智能調(diào)度與路線規(guī)劃：通過分析公共交通車輛的實(shí)時(shí)位置、載客量等信息，可以實(shí)現(xiàn)公交、地鐵等公共交通工具的智能調(diào)度，減少等待時(shí)間，提高運(yùn)營效率。同時(shí)，結(jié)合歷史出行數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)路況，為私家車、騎行者等提供路線規(guī)劃，有效避開擁堵路段。交通擁堵預(yù)警與治理：利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)...

1918年在紐約開始使用手動(dòng)紅、黃、綠三色信號機(jī)。用信號機(jī)控制單個(gè)交叉口的交通信號稱為點(diǎn)控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對單個(gè)交叉口的交通信號的控制發(fā)展到對同一條道路若干個(gè)相鄰交叉口的交通信號的控制，即線控制。世界上個(gè)實(shí)現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國...

隨著科技的飛速發(fā)展，智能交通管理系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems, ITS）正逐步成為城市管理的力量，著交通領(lǐng)域的深刻變革。未來，智能交通管理系統(tǒng)將不局限于緩解交通擁堵、提高道路通行效率，更將深度融入人們的日常生活，構(gòu)...

車輛進(jìn)出管理：車輛進(jìn)出管理是指對停車場內(nèi)車輛進(jìn)出進(jìn)行管理和控制，包括車輛進(jìn)出記錄、車牌識別、車輛進(jìn)出口控制等功能。車輛進(jìn)出管理可以通過車牌識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出的自動(dòng)化管理，提高停車場的管理效率。收費(fèi)管理：收費(fèi)管理是指對停車場內(nèi)車輛進(jìn)行收費(fèi)管理和控制，包括收費(fèi)標(biāo)...

智慧停車系統(tǒng)的發(fā)展趨勢. 智能化：隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，智慧停車系統(tǒng)將越來越智能化，可以通過語音識別、人臉識別等技術(shù)來提供更加智能化的停車服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)化：智慧停車系統(tǒng)將越來越互聯(lián)網(wǎng)化，可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程管理和遠(yuǎn)程支付等功能，提高停車場...

2018年興起的NB-IoT技術(shù)和LoRa技術(shù)就是城市級的智慧停車所應(yīng)用的技術(shù)。NB-IoT技術(shù)利用窄帶通信的功耗低、覆蓋廣、密度高優(yōu)勢，使停車設(shè)備直接聯(lián)網(wǎng)，地磁、地鎖、充電樁、道閘可以把信息源源不斷傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)平臺，這項(xiàng)技術(shù)由華為聯(lián)合多家通信運(yùn)營商在研發(fā)及推廣...

EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。基礎(chǔ)設(shè)施短缺與其利用的低效率并存；基礎(chǔ)設(shè)施...

高速公路交通控制系統(tǒng)　對高速公路上匝道（進(jìn)出口）、交匯和行駛速度進(jìn)行控制的系統(tǒng)。在高速公路匝道上設(shè)有信號燈或可變標(biāo)志。當(dāng)高速公路上車輛阻塞或車流達(dá)到飽和容量時(shí)，便控制入口處的信號燈或可變標(biāo)志，限制車輛駛?cè)?。在發(fā)生交通事故或遇有施工等緊急情況時(shí)，也限制車輛駛?cè)牖?..

移動(dòng)卡口系統(tǒng)： 采用計(jì)算機(jī)視覺仿真、雷達(dá)測速、智能圖像分析以及數(shù)據(jù)庫管理等技術(shù)的超速抓拍系統(tǒng)。能夠精確測量車輛行駛速度，一旦超速，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抓拍圖片，清晰捕捉車輛全貌、車牌號碼、車輛類型、車身顏色等元素，將圖片保存在數(shù)據(jù)庫中，并疊加超速違法所發(fā)生的日期、時(shí)間、...

GPS定位：對出警車輛進(jìn)行GPS定位，方便進(jìn)行調(diào)度，以快速處理交通事故。車輛緝查發(fā)布系統(tǒng)：卡口對車輛進(jìn)行超速抓拍并對比牌，發(fā)現(xiàn)報(bào)警后在收費(fèi)站或前端LED屏實(shí)時(shí)顯示違章車輛信息，并在收費(fèi)站進(jìn)行攔截。另外，GIS從空間上、時(shí)間上徹底了解高速公路沿線情況的現(xiàn)狀與變化...

交通數(shù)據(jù)分析在應(yīng)對突發(fā)事件時(shí)同樣關(guān)鍵。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測交通狀況，快速識別并響應(yīng)交通事故、自然災(zāi)害等緊急事件，為救援車輛開辟綠色通道，保障救援行動(dòng)的迅速有效。同時(shí)，數(shù)據(jù)分析還能幫助識別安全隱患，提出預(yù)防措施，提升整體交通系統(tǒng)的安全性。面對全球氣候變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，綠色...

交通數(shù)據(jù)分析的終目的是提升出行效率和安全性，優(yōu)化城市資源分配。通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，交通部門可以動(dòng)態(tài)調(diào)整交通信號燈配時(shí)，減少等待時(shí)間；為公共交通提供調(diào)度，提高運(yùn)行效率；針對高排放區(qū)域?qū)嵤┫扌写胧?，促進(jìn)環(huán)保出行。同時(shí)，數(shù)據(jù)分析還能為城市規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)，指導(dǎo)道路網(wǎng)絡(luò)...

2002年9月，由中國科技部和交通部共同舉辦的“第二屆北京國際智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)研討暨技術(shù)與產(chǎn)品展覽會(huì)”在北京舉行。2003年11月，科技部馬頌德副部長次率中國團(tuán)參加在西班牙馬德里舉辦的第十屆ITS世界大會(huì)，科技部聯(lián)合交通部、建設(shè)部、公安部和北京聯(lián)合申...

智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。據(jù)某地區(qū)應(yīng)用ITS，預(yù)測2015年效益為：減少交通阻塞10%～50%；節(jié)省能源5%～15%；減少空氣污染25%以上；減少企業(yè)的...

交通數(shù)據(jù)分析還能夠幫助城市管理者優(yōu)化交通資源配置。通過分析不同區(qū)域的交通需求和交通設(shè)施利用情況，可以合理規(guī)劃道路建設(shè)、公共交通布局和停車設(shè)施等。這種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的資源配置方式能夠確保交通資源的有效利用和化社會(huì)效益。在突發(fā)事件或自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，交通數(shù)據(jù)分析能夠快...

線下智慧化體現(xiàn)為讓停車人更好地停入車位。一是快速通行，避免過去停車場靠人管，收費(fèi)不透明，進(jìn)出停車場耗時(shí)較大的問題。二是提供特殊停車位，比如寬大車型停車位、新手司機(jī)停車位、充電樁停車位等多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)升級服務(wù)。三是同樣空間內(nèi)停入更多的車。他舉例說，立體停車...

APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過顯示器向候車者提供車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。在公交車輛管理中心，可以根據(jù)...

交通信號燈是指揮交通運(yùn)行的信號燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。交通信號燈分為：機(jī)動(dòng)車信號燈、非機(jī)動(dòng)車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈（箭頭信號燈）、車道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈...