實時記錄船舶的相關(guān)信息，包括船舶航行記錄、服務(wù)記錄、異常報告/事故等記錄、駛離轄區(qū)記錄，可按值班員或事件類型進(jìn)行檢索查詢。 船舶航行記錄：對進(jìn)入三級警戒區(qū)而后自行離開的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）等數(shù)據(jù)； 服務(wù)記錄：對進(jìn)入二級警戒區(qū)，操作員用vhf提醒離開的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）等數(shù)據(jù)； 異常報告記錄：對進(jìn)入一級警戒區(qū)，操作員用vhf或掃海等手段驅(qū)離的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）、C...

全固態(tài)多功能雷達(dá)是一款采用全固態(tài)發(fā)射及相關(guān)參數(shù)字脈沖壓縮體制的現(xiàn)代雷達(dá)，集高性能海面與兼低空目標(biāo)監(jiān)視以及高精度海洋環(huán)境（浪流、海冰、溢油）監(jiān)測等功能于一體。雷達(dá)采用先進(jìn)的頻率分集、脈沖壓縮、MTD、多普勒雜波抑制等全相參信號處理技術(shù)，大幅提升了復(fù)雜條件下的“低小慢”目標(biāo)探測能力；采用海雜波譜分析、海冰紋理特征建模、溢油相參積累識別等算法處理技術(shù)以及全時多功能應(yīng)用設(shè)計理念，大幅提升了雷達(dá)的海洋環(huán)境監(jiān)測以及同時多功能綜合應(yīng)用效能。 雷達(dá)具有探測距離遠(yuǎn)、分辨力高、盲區(qū)小、抗干擾能力強、同時多功能探測等技術(shù)特點，體制先進(jìn)、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高，可全天候工作，適裝于岸基、?；?、艦...

海上風(fēng)電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競爭的制高點。隨著風(fēng)電項目的深入發(fā)展，海上風(fēng)電安全也越來越受到業(yè)界的重視。海上風(fēng)電場水域風(fēng)能充沛，天氣海況多變，而海上風(fēng)電建設(shè)往往需要完成高難度的設(shè)備安裝、維修等施工作業(yè)，具有高風(fēng)險特征，易發(fā)生海上施工安全事故。 海上風(fēng)電項目建設(shè)通常在距離陸地10～100公里的海域中，受復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境影響，安全風(fēng)險隱患頗多，且具有自然災(zāi)害風(fēng)險頻率高、風(fēng)險具有階段性以及風(fēng)險應(yīng)急處置通達(dá)性差等特點，行業(yè)公認(rèn)海上風(fēng)電安全風(fēng)險應(yīng)對處置難度大。我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)時間較短，基建、技術(shù)等方面的經(jīng)驗還不夠充足，安全管理工作還不夠到位，安全事故時常發(fā)生。...

落水預(yù)警 救生衣AISMOB設(shè)備（個人示位標(biāo)），落水后可向AIS基站或衛(wèi)星發(fā)送求救信號，系統(tǒng)收到求救信號后自動標(biāo)記出落水人員在電子海圖中的位置，并發(fā)出聲光報警通知監(jiān)控人員。 視頻聯(lián)動當(dāng)出現(xiàn)落水預(yù)警時，可以通過光電設(shè)備聯(lián)動功能，將攝像頭自動對準(zhǔn)落水位置，鎖定落水人員的落水區(qū)域，輔助救援工作。 其中個人應(yīng)急示位標(biāo)的參數(shù)滿足： AIS發(fā)射功率：1W DSC發(fā)射功率：0.5W 工作溫度：-20°C-+55°C 存儲溫度：-30°C-+70°C 防水：10m深度 通過...

施工船舶視頻監(jiān)控 平臺可調(diào)取所有施工船舶的視頻監(jiān)控，并在平臺的大屏進(jìn)行實時展示，以便集控中心能夠?qū)崟r查看施工船舶的工作情況。對于支持云臺控制的球機支持遠(yuǎn)程PTZ控制，系統(tǒng)可調(diào)取所有接入系統(tǒng)的硬盤錄像機的對歷史錄像信息進(jìn)行查詢和播放。 穿戴規(guī)范識別 部署邊緣計算終端，通過智能安防視頻監(jiān)控實時檢測，對未佩戴安全帽的人員和未按規(guī)定穿著工作服的人員進(jìn)行預(yù)警，同時，可以根據(jù)安全帽的顏色和工服的顏色進(jìn)行人員類型識別。 抽煙識別通過智能安防視頻監(jiān)控實時檢測，對抽煙的行為進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有抽煙的行為時，進(jìn)行及時預(yù)警。 電子圍欄識別通過視頻分析，構(gòu)...

2023年1月30日，國家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點任務(wù)》，提出開展海上風(fēng)電施工安全專項監(jiān)管。這是自2020年以來，海上風(fēng)電施工被列入電力安全監(jiān)管重點任務(wù)。近年來，海上風(fēng)電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風(fēng)電項目的施工平臺“升平001”發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月，粵電陽江、青洲海上風(fēng)電項目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒，25名船員不幸遇難。在海上風(fēng)電搶裝潮推動下，改裝的施工船舶和施工隊伍水平參差不齊，進(jìn)一步放大了海上風(fēng)電的施工風(fēng)險。海上風(fēng)電施工不同于陸上，難度和風(fēng)險更大，其管理涉及發(fā)改、海事、交通運輸?shù)榷鄠€部門，跨部...

海冰監(jiān)測 對雷達(dá)周邊10km-15km范圍內(nèi)海域的冰情信息進(jìn)行高分辨力監(jiān)測，提取冰型、冰量、密集度、漂流速度及方向、水平尺度等海冰信息，為冰期安全航行、海上平臺海冰安全防護(hù)、冰情業(yè)務(wù)化監(jiān)測等提供有效信息保障。 溢油監(jiān)測 對雷達(dá)周邊3km-5km范圍內(nèi)海域的溢油信息進(jìn)行高靈敏度監(jiān)測，提取海面溢油的位置、尺度、漂流速度和方向等信息，為溢油相關(guān)的事故報警、災(zāi)害評估、回收減災(zāi)等提供信息支撐。 信息自動記錄與遠(yuǎn)程傳輸 對雷達(dá)接收到的視頻數(shù)據(jù)、目標(biāo)航跡數(shù)據(jù)、海洋環(huán)境測量數(shù)據(jù)、雷達(dá)工作狀態(tài)、日志信息等自動進(jìn)行記錄存儲、可用于事后回放分...

安全生產(chǎn)人員動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)從人員跟蹤定位及人員應(yīng)急處理兩個方面對風(fēng)電場人員進(jìn)行管理，由系統(tǒng)管理人員將作業(yè)人員基本信息及示位標(biāo)綁定信息錄入到系統(tǒng)中，作業(yè)人員出海作業(yè)時攜帶個人示位標(biāo)以及移動設(shè)備，當(dāng)人員登上船只、風(fēng)機、升壓站等設(shè)施時掃描張貼的二維碼或人臉識別等方式即可實現(xiàn)打卡及人員當(dāng)前動態(tài)上報；當(dāng)人員落水時攜帶的個人示位標(biāo)立即發(fā)送包含GPS位置的報警報文到AIS基站，AIS基站通過UDP方式將報文轉(zhuǎn)發(fā)到數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，服務(wù)端解析數(shù)據(jù)后，將觸發(fā)報警消息，并且控制攝像頭自動轉(zhuǎn)動到落水人員位置進(jìn)行聯(lián)動跟蹤拍攝，確保盡快進(jìn)行救援。實現(xiàn)對船舶目標(biāo)的識別跟蹤，監(jiān)控整個風(fēng)電設(shè)備部署水域安全狀況，并進(jìn)行預(yù)警...

1、構(gòu)建海上可視化監(jiān)控體系，通過全海域可視化監(jiān)控時刻關(guān)注風(fēng)電場內(nèi)外的船舶通航情況，以及時發(fā)現(xiàn)通航風(fēng)險并作相應(yīng)的應(yīng)急處理。通過海上微波視頻傳輸系統(tǒng)，指揮中心能夠?qū)崟r查看施工船舶內(nèi)的視頻圖像，了解施工作業(yè)現(xiàn)場的情況。 2、構(gòu)建海上氣象預(yù)警體系，通過在風(fēng)電場內(nèi)布設(shè)水文氣象監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測風(fēng)電場海域的天氣狀況。 3、構(gòu)建多部門協(xié)調(diào)監(jiān)管體系，系統(tǒng)可提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口與海事監(jiān)管部門、漁政部門、應(yīng)急部門、能源部門之間的數(shù)據(jù)交換和共享，可提供安全監(jiān)管結(jié)果數(shù)據(jù)和過程記錄原始數(shù)據(jù)，滿足海事等監(jiān)管部門對海上風(fēng)電從建設(shè)、施工、運營、維護(hù)全過程安全監(jiān)管和證據(jù)保存需求。 構(gòu)建海...

海上施工安全監(jiān)管難點和突出問題： （一）自然環(huán)境惡劣一般海上風(fēng)電的建設(shè)遠(yuǎn)離海岸，海上施工易受到季風(fēng)、突風(fēng)、暴雨、臺風(fēng)、寒潮、涌浪等不利條件的限制，發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發(fā)生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。 （二）風(fēng)場施工區(qū)域廣風(fēng)電施工區(qū)域大，點多面廣，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊。部分還臨近主要航道，漁船和來往的船舶易誤入風(fēng)場施工區(qū)，易發(fā)生碰撞、損壞線纜等事故。 （三）施工船舶多風(fēng)電場施工時候各種施工船舶多，分屬不同的公司，各類船舶缺少統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，施工海域內(nèi)施工船舶的錨泊無序作業(yè)是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險源，易發(fā)生水上交通事故及走錨、...

本項目VHF基站設(shè)備選用TSR-2000H型VHF收發(fā)信機，滿足海上風(fēng)電集中調(diào)度要求的數(shù)字化船岸通信設(shè)備，滿足VHF信號的收發(fā)、廣播和集中管理的集成化產(chǎn)品。 VHF基站架設(shè)高度建議不低于30米，覆蓋半徑約20公里?；鞠到y(tǒng)的物理設(shè)備主要由：收發(fā)信機、基站IP控制器、天饋系統(tǒng)以及配套的網(wǎng)絡(luò)防雷等設(shè)備組成。 其中VHF收發(fā)信機負(fù)責(zé)信號的接收和發(fā)射，基站IP控制器負(fù)責(zé)對接收發(fā)信機的遠(yuǎn)程控制和管理。每個收發(fā)信機單獨配一套天饋系統(tǒng)（包括室外玻璃鋼天線、避雷器、饋線等）。 系統(tǒng)支持船舶的全部或部分信息自動導(dǎo)入、導(dǎo)出功能。江西風(fēng)電安全監(jiān)管方案 1、可靠穩(wěn)定，...

在2023年的電力安全監(jiān)管重點任務(wù)中，國家能源局針對當(dāng)前海上風(fēng)電領(lǐng)域施工安全問題，明確提出了編寫海上風(fēng)電施工安全檢查（督查）事項清單的要求。這一清單的編寫，旨在進(jìn)一步細(xì)化安全監(jiān)管要求，確保海上風(fēng)電建設(shè)過程中的每一個環(huán)節(jié)都能得到嚴(yán)格的監(jiān)管和保障。 為了加強安全監(jiān)管的力度和效果，國家能源局還強調(diào)與地方應(yīng)急、海事、交通運輸?shù)炔块T的協(xié)調(diào)溝通。通過與這些部門的緊密合作，能夠進(jìn)一步形成監(jiān)管合力，確保海上風(fēng)電施工安全的各個方面都得到有效的監(jiān)管。這種跨部門的協(xié)調(diào)溝通機制，不僅有助于提高監(jiān)管效率，還能及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患，保障施工人員的生命安全。 在此基礎(chǔ)上，上海、江蘇...

海上施工安全監(jiān)管難點和突出問題： （一）自然環(huán)境惡劣一般海上風(fēng)電的建設(shè)遠(yuǎn)離海岸，海上施工易受到季風(fēng)、突風(fēng)、暴雨、臺風(fēng)、寒潮、涌浪等不利條件的限制，發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發(fā)生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。 （二）風(fēng)場施工區(qū)域廣風(fēng)電施工區(qū)域大，點多面廣，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊。部分還臨近主要航道，漁船和來往的船舶易誤入風(fēng)場施工區(qū)，易發(fā)生碰撞、損壞線纜等事故。 （三）施工船舶多風(fēng)電場施工時候各種施工船舶多，分屬不同的公司，各類船舶缺少統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，施工海域內(nèi)施工船舶的錨泊無序作業(yè)是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險源，易發(fā)生水上交通事故及走錨、...

海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時向所有船舶播發(fā)各種航行通告、氣象水文預(yù)報以及突發(fā)性災(zāi)難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場區(qū)域，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場禁區(qū)時也可進(jìn)行告警信息廣播。 VHF基站建設(shè) 船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產(chǎn)所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

人員跟蹤管理系統(tǒng)通過出勤人員管理APP實現(xiàn)風(fēng)電場人員信息管理，實現(xiàn)出海任務(wù)、出海人員的全過程跟蹤，建立有效的跟蹤管理機制，增強人員防范應(yīng)對安全風(fēng)險和避險應(yīng)急的能力，達(dá)到人員安全管理的目的。 以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立出海人員跟蹤管理制度，實現(xiàn)人員出海過程中的位置跟蹤，準(zhǔn)確定位人員所處的設(shè)施。日常情況下用于建設(shè)和運維過程中的人員管理，緊急情況下便于應(yīng)急管理、調(diào)度、救援。 實現(xiàn)以下功能： 人員信息管理：系統(tǒng)APP可設(shè)置人員姓名、年齡、性別、部門、工種及作業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息。出勤的工作人員在手機上打開考勤管理APP時，自動向系統(tǒng)上傳當(dāng)前位置信息。管理人員可...

子系統(tǒng)名稱主要作用 船舶自動識別子系統(tǒng)：（AIS）獲取船名、船號、船型、船長等靜態(tài)信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動態(tài)信息。 雷達(dá)在線監(jiān)測子系統(tǒng)：自動獲取目標(biāo)方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進(jìn)行航行碰撞告警，與AIS信息疊加對于未開AIS設(shè)備進(jìn)行告警。 甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)：對來往船舶進(jìn)行通訊發(fā)送廣播、告警信息等。 視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)：通過雷達(dá)、AIS捕獲的船舶信息，進(jìn)行視頻聯(lián)動，實現(xiàn)對特定目標(biāo)的實時追蹤；具備船舶學(xué)習(xí)功能，視頻自動巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動跟蹤船舶，記錄船舶行為。 由系統(tǒng)管理人員將...

1、構(gòu)建海上風(fēng)電船舶動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，建立覆蓋整個風(fēng)場的AIS和VHF通信系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)，對風(fēng)電場施工船舶進(jìn)行統(tǒng)一管理和實時動態(tài)監(jiān)控；對運維船舶和進(jìn)入風(fēng)電場內(nèi)的外來船舶實行實時動態(tài)跟蹤管理。建立三層防御警戒圈，根據(jù)不同情況對闖入的船舶發(fā)出提醒、告警、驅(qū)離。對船舶與風(fēng)機的碰撞風(fēng)險進(jìn)行主動防控。 2、構(gòu)建人員動態(tài)安全管理體系，通過設(shè)置門禁系統(tǒng)實時查看每天進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員情況，并通過視頻監(jiān)控對未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進(jìn)行告警。海上施工人員攜帶個人示位標(biāo)，監(jiān)控中心隨時可了解施工人員的位置，提高作業(yè)人員動態(tài)管理的效率。并在落水時能夠自動在平臺上進(jìn)行告警，以便救援人員能夠快...

子系統(tǒng)名稱主要作用 船舶自動識別子系統(tǒng)：（AIS）獲取船名、船號、船型、船長等靜態(tài)信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動態(tài)信息。 雷達(dá)在線監(jiān)測子系統(tǒng)：自動獲取目標(biāo)方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進(jìn)行航行碰撞告警，與AIS信息疊加對于未開AIS設(shè)備進(jìn)行告警。 甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)：對來往船舶進(jìn)行通訊發(fā)送廣播、告警信息等。 視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)：通過雷達(dá)、AIS捕獲的船舶信息，進(jìn)行視頻聯(lián)動，實現(xiàn)對特定目標(biāo)的實時追蹤；具備船舶學(xué)習(xí)功能，視頻自動巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動跟蹤船舶，記錄船舶行為。 建設(shè)了一套基于A...

AIS岸基設(shè)備的主要作用是作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，采集和播發(fā)AIS數(shù)據(jù)，同時將接收到的信息上傳至集控中心，并把來自集控中心的信息播發(fā)出去。AIS標(biāo)準(zhǔn)基站由AIS收發(fā)信機(內(nèi)置基站控制器）、VHF天饋系統(tǒng)、GPS天饋系統(tǒng)、交換機（可與其他系統(tǒng)共用）、機柜等組成。 其中AIS岸臺收發(fā)信機、天線主要完成接收岸臺覆蓋區(qū)內(nèi)船舶報告信息，并向轄區(qū)數(shù)據(jù)集控中心轉(zhuǎn)發(fā)，同時接受集控中心的控制，向岸臺覆蓋區(qū)內(nèi)船舶播發(fā)安全、管理和服務(wù)類信息；岸臺系統(tǒng)的VHF通信采用全頻道收發(fā)機，通信頻道可按照集控中心要求自動轉(zhuǎn)換?？筛鶕?jù)要求采用自主連續(xù)模式、指定模式和輪詢或受控模式工作。 避免事故發(fā)生，提高整個...

系統(tǒng)可接入的氣象數(shù)據(jù)包括溫度、降水、風(fēng)力風(fēng)向、氣壓、能見度和臺風(fēng)等。系統(tǒng)通過接口從氣象部門獲取氣象數(shù)據(jù)并實時更新顯示在電子海圖上，并能夠根據(jù)風(fēng)電場區(qū)域的氣象情況給出是否適合出勤指導(dǎo)意見。通過對海域風(fēng)場的水文氣象支持系統(tǒng)，精細(xì)的對風(fēng)場海域的場海域的風(fēng)速、海浪、風(fēng)向、浪高、浪高方向、流向、流速、潮位、浪涌、能見度、溫度、濕度、降水量因素的預(yù)測。 可通過手機應(yīng)用及時掌握風(fēng)場天氣情況，輔助作業(yè)決策、調(diào)度。24小時連續(xù)作業(yè)窗口分析，分析每個月連續(xù)24小時作業(yè)窗口的時間點。通過手機推送、系統(tǒng)圖形化展示，讓相關(guān)人員能夠及時，快速，直觀的掌握風(fēng)場氣象的動態(tài)。精細(xì)的氣象預(yù)報，輔助作業(yè)窗...

AIS控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)AIS基站的管理，接受、存儲和轉(zhuǎn)發(fā)本區(qū)域內(nèi)AIS基站上傳的AIS信息，控制本區(qū)域AIS基站播發(fā)與安全有關(guān)的船臺服務(wù)信息，負(fù)責(zé)為轄區(qū)范圍內(nèi)的用戶提供業(yè)務(wù)信息服務(wù)。 本項目擬在升壓站集控中心建設(shè)AIS控制中心，在控制中心建設(shè)AIS管理控制服務(wù)器和AIS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，配備AIS監(jiān)控終端。提供AIS數(shù)據(jù)處理服務(wù)和AIS基站控制服務(wù)。在信息中心配備AIS監(jiān)控客戶端，管理和控制整個AIS岸基系統(tǒng)。 對使用AIS信息和網(wǎng)絡(luò)資源的用戶，提供角色訪問授權(quán)、認(rèn)證等安全管理； 向用戶提供基于AIS信息的各種個性化服務(wù)。 系統(tǒng)角色管理包括角...

海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺在整合與管理各類系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)方面發(fā)揮著重要作用。通過將原本分散的系統(tǒng)信息進(jìn)行集中收集，平臺實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一顯示，從而提供了更為高效的遠(yuǎn)程監(jiān)控和安全管理能力。 平臺集成了眾多關(guān)鍵功能模塊，涵蓋了從施工進(jìn)度監(jiān)控到視頻監(jiān)控，再到天氣數(shù)據(jù)收集和船舶監(jiān)控的多方位服務(wù)。通過實時監(jiān)控施工進(jìn)度，平臺能夠確保工程按計劃推進(jìn)，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的進(jìn)度延誤問題。高清的視頻監(jiān)控則提供了對施工現(xiàn)場的直觀觀察，有助于發(fā)現(xiàn)安全問題或違規(guī)行為，并及時進(jìn)行干預(yù)。在海洋工程中，天氣條件對施工進(jìn)度和安全具有重要影響。 通過收集和分析天氣數(shù)據(jù)，能夠預(yù)測惡劣天氣...

基站智能組網(wǎng)單元通過控制室外單元的天線伺服系統(tǒng)保持其與移動接入終端的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性?；局悄芙M網(wǎng)單元基于地理信息技術(shù)、計算機控制技術(shù)、自動組網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)船岸的高寬帶網(wǎng)絡(luò)連接?；揪W(wǎng)管單元提供設(shè)備參數(shù)配置、運維監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)控的功能。 基站網(wǎng)管單元提供設(shè)備參數(shù)設(shè)置接口，方便運維人員在調(diào)試過程中設(shè)置設(shè)備參數(shù)，獲取比較好的網(wǎng)絡(luò)性能?；揪W(wǎng)管單元實時監(jiān)測無線寬帶岸基基站設(shè)備的運行狀態(tài)，圖形化展現(xiàn)設(shè)備的工作狀態(tài)，進(jìn)行異常預(yù)警提示。基站網(wǎng)管單元實時監(jiān)測無線寬帶岸基基站和接入終端的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)傳輸吞吐量，對網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行實時優(yōu)化，保障網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。 無線寬...

AIS岸臺應(yīng)符合《通用船舶自動識別系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)》、《在VHF海上移動頻率上使用時分多址的通用船舶自動識別系統(tǒng)的技術(shù)特性》、《通用船舶自動識別系統(tǒng)運行及性能要求、測試方法要求及測試結(jié)果》、《通用船舶自動識別系統(tǒng)船用操作指南》等ITU-RM.1371系列國際標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)定）的要求。 AIS基站采用TSA-1000型AIS基站采用標(biāo)準(zhǔn)2U結(jié)構(gòu)機箱，可接收各種船舶AIS信號，且可以發(fā)射消息，并且可以把各種數(shù)據(jù)及故障報警自動通過網(wǎng)絡(luò)（WLAN/4G等）發(fā)往監(jiān)控平臺，也可接收平臺指令。可以擴展配置2臺基站互為備份，自動切換主備模式，確?；痉€(wěn)定運行。產(chǎn)品性能符合IEC62320-1和...

根據(jù)項目的管理和調(diào)度的需求在集控中心建設(shè)一個指揮調(diào)度中心，包含一套VHF船岸調(diào)度平臺，配備指揮調(diào)動坐席，實現(xiàn)對VHF通訊系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制管理。讓調(diào)度員通過調(diào)度坐席進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和調(diào)度工作，通過將各種不同制式的通信信令和語音進(jìn)行重新編碼、IP化的處理，并通過高性能的中心交換平臺進(jìn)行統(tǒng)一交換，實現(xiàn)對VHF基站的遠(yuǎn)程管理，滿足管理部門隨需而通的通信需求。 調(diào)度系統(tǒng)支持多個VHF基站，也是系統(tǒng)的管理和控制中心，系統(tǒng)可配置多個調(diào)度客戶端。服務(wù)器端架設(shè)在控制中心的機房，并配置1個調(diào)度客戶端。VHF基站和調(diào)度客戶端通過光纖IP鏈路與調(diào)度服務(wù)器連接。系統(tǒng)采用先進(jìn)基于IP的軟交換技術(shù)，調(diào)度...

施工區(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng) 施工區(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng)作為海上風(fēng)電的安全管理的基礎(chǔ)平臺，包括雷達(dá)在線監(jiān)測子系統(tǒng)、船舶自動識別子系統(tǒng)（AIS）、甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)等，系統(tǒng)將風(fēng)場施工區(qū)域的船舶信息在一張圖上進(jìn)行展示。包括AIS信息、雷達(dá)回波疊加顯示、CCTV視頻疊加信息，保證海上數(shù)據(jù)信息的精確顯示，實時顯示海上風(fēng)電場及附近水域的交通狀態(tài)。可通過電子圍欄設(shè)置警戒區(qū)，對于雷達(dá)、AIS、CCTV等信息進(jìn)行智能分析，對于船舶碰撞進(jìn)行提前預(yù)警。 發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發(fā)生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。內(nèi)蒙古海上風(fēng)電安全系統(tǒng) 海上...

AIS控制中心是用于對AIS基站和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的應(yīng)用管理平臺?？蛇M(jìn)行設(shè)備展示、設(shè)備添加、設(shè)備參數(shù)、設(shè)備質(zhì)檢進(jìn)行管理，還可以對生產(chǎn)數(shù)據(jù)、控制界面等進(jìn)行管理?；诎俣?、高德等地圖共享與服務(wù)接口，通過接入AIS基站信息，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的AIS基站坐標(biāo)位置與基站運行狀態(tài)的二維地圖展示，滿足整個監(jiān)管轄區(qū)AIS設(shè)備的可視化監(jiān)管，促進(jìn)管理創(chuàng)新，改變管理手段、提高管理效率、規(guī)范管理程序、增強服務(wù)能力。系統(tǒng)支持通過二次開發(fā)實現(xiàn)在一張圖上呈現(xiàn)我司AIS設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息和動態(tài)實時數(shù)據(jù)信息，以提供各單位使用。系統(tǒng)具備AIS基站要素標(biāo)繪可視化展現(xiàn)、基站狀態(tài)監(jiān)測、異常預(yù)警、遙測遙控、查詢與統(tǒng)計等功能，提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)共...

海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時向所有船舶播發(fā)各種航行通告、氣象水文預(yù)報以及突發(fā)性災(zāi)難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場區(qū)域，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場禁區(qū)時也可進(jìn)行告警信息廣播。 VHF基站建設(shè) 船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產(chǎn)所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

AIS基站異常預(yù)警： 同時系統(tǒng)定時采樣AIS基站技術(shù)參數(shù)，與系統(tǒng)中預(yù)存的警報門限值進(jìn)行比較，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報判定機制，判斷基站工作狀況。當(dāng)基站工作狀況異常時，觸發(fā)相當(dāng)?shù)膱缶_關(guān)。警報判定機制根據(jù)經(jīng)驗對警報進(jìn)行復(fù)核與修正，避免警報誤報的發(fā)生。 預(yù)警基礎(chǔ)信息的定義 警報基礎(chǔ)信息的規(guī)劃和定義，應(yīng)組織專業(yè)人員，根據(jù)基站業(yè)務(wù)管理的實際需求，規(guī)劃多面、明確、無重復(fù)、無二意性的警報基礎(chǔ)信息，并通過系統(tǒng)進(jìn)行定義?；A(chǔ)信息的定義包括： （1）定義各類警報的檔案編號，以一定的編碼規(guī)則，定義系統(tǒng)警報編號 （2）定義各類警報的顯示名稱，應(yīng)符合業(yè)務(wù)...

2023年1月30日，國家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點任務(wù)》，提出開展海上風(fēng)電施工安全專項監(jiān)管。這是自2020年以來，海上風(fēng)電施工被列入電力安全監(jiān)管重點任務(wù)。近年來，海上風(fēng)電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風(fēng)電項目的施工平臺“升平001”發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月，粵電陽江、青洲海上風(fēng)電項目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒，25名船員不幸遇難。在海上風(fēng)電搶裝潮推動下，改裝的施工船舶和施工隊伍水平參差不齊，進(jìn)一步放大了海上風(fēng)電的施工風(fēng)險。海上風(fēng)電施工不同于陸上，難度和風(fēng)險更大，其管理涉及發(fā)改、海事、交通運輸?shù)榷鄠€部門，跨部...