線束它在生活中的一個作用是比較大的，如果沒有它生活就會亂套。這個線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。這個線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，此種線束應(yīng)用非常普遍，可以用在汽車、家用電器、計算機和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。線束綁線時，繩子要從綁線環(huán)的下邊垂直移動。安徽伺服CABLE
線束有實力不怕考驗，線束測試是對電路中連接各電器設(shè)備的接線部件以及絕緣包扎材料等進行測試，以找出可能的問題，一般需要測量線束的導通，絕緣，耐壓，電阻。絕緣測試時，測試儀對需要測試的線纜施加一定的高電壓，其余的線纜將其接到地線上，測量線纜間的電流，如果電流超過用戶設(shè)定的電流值，則認為線纜不合格。對需要測試的線纜施加一定時間的高電壓，測量線纜上的電流，如果實際電流超過用戶設(shè)定的電流值，則認為線纜不合格。但是相信線束它有實力是不怕這些考驗的。陜西CABLE供應(yīng)商線束的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，汽車上的電路數(shù)量與用電量明顯增加,線束也就變得越粗越重，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發(fā)揮更大的功能，已成為汽車制造業(yè)面臨的問題。線束生產(chǎn)的第1個工位是開線工藝。開線工藝的準確性直接關(guān)系到整個生產(chǎn)進度，一旦出現(xiàn)錯誤特別是開線尺寸偏短，會導致所有工位的返工，費時費力影響生產(chǎn)效率。開線之后的第二個工位就是壓接工藝，根據(jù)圖紙要求的端子類型確定壓接參數(shù)，制作壓接操作說明書，對于有特殊要求的需要在工藝文件上注明并培訓操作工。
為了在電路圖中標注方便,導線的顏色均用字母表示,其表示的顏色在各線路圖中均有附注。電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度明顯下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞當電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂；蓄電池正負極引線接反；檢修電路故障時,亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作。線束在布線時，首先要一個區(qū)域一個區(qū)域的去放，單一區(qū)域的子料號放完后，再去放跨區(qū)域的子料號。
電信系統(tǒng)設(shè)計者的任務(wù)之一，是在一定的服務(wù)質(zhì)量前提下，構(gòu)成高利用率的網(wǎng)絡(luò)，即構(gòu)成為經(jīng)濟的線束結(jié)構(gòu)與應(yīng)用方式。線束利用率與線束的負載、容量、結(jié)構(gòu)以及服務(wù)質(zhì)量是互相聯(lián)系、互相制約的。以損失制線束為例，在一定的呼損條件下，線束容量越大，線束利用率越高，對于一定容量的線束，呼損越大，線束利用率越高。指線束運行在比額定負載大的情況。實際的電信系統(tǒng)中，線束有時處于過負荷狀態(tài)。過負荷會使線束的服務(wù)質(zhì)量下降。正確的設(shè)計應(yīng)當是，當過負荷在允許的范圍時，服務(wù)質(zhì)量的下降應(yīng)限制在給定的范圍內(nèi)。為達到這個要求，不能無限制地提高線束利用率。利用率過高的線束，對過負荷是非常敏感的。線束束線帶要打緊，并且尾巴不能超過1mm。貴州排線線束
線束充分考慮整車的溫度分布和震動，避免線束通過高溫區(qū)，避免線束劇烈震動。安徽伺服CABLE
線束是我們生活中各種電器設(shè)備都需要用到的一種連接工具，而汽車線束則是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線不同。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管/聚氯乙烯內(nèi)，柔軟而不容易折斷，和家用線束有著明顯的對比。安徽伺服CABLE