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(三)信息化建設(shè)取得階段性進(jìn)展近年來(lái),鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)不斷推進(jìn),貨運(yùn)管理和客戶服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備;車站綜合管理系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善,增強(qiáng)了鐵路物流在準(zhǔn)時(shí)性、貨物追蹤、車輛識(shí)別、信息提取和查詢等方面的技術(shù)保障,為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運(yùn)與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ);鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門的信息交換。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大,單位貨物的運(yùn)輸成本通常低于其他運(yùn)輸方式。梁溪區(qū)質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)哪幾種
高架電纜在1888年發(fā)明后,首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后,以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車。1960年代起,多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口,并與船運(yùn)合作,以貨柜運(yùn)送大量貨物以**減低成本?,F(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中,有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸(包括全世界**小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)),其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具,擁有無(wú)法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海,由英國(guó)人興建,后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的***條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。常州本地鐵路普通貨運(yùn)包括什么相較于公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本通常較低,尤其是在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí),能夠有效降低物流成本。
鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線**,發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征,聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體,根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合,是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比, 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供***的服務(wù), 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù),從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上, 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
自建國(guó)以來(lái),隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善,鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站也隨之發(fā)展,并逐步形成了覆蓋全國(guó)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代,公路運(yùn)輸迅速發(fā)展,鐵路運(yùn)量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì),鐵道部重點(diǎn)進(jìn)行了零擔(dān)運(yùn)輸集中化**,“七五”期間停辦了2000多個(gè)車站的零擔(dān)業(yè)務(wù),全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔(dān)列車;“八五”期間又重點(diǎn)進(jìn)行了整車集中化運(yùn)輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c(diǎn)工作,整頓了加冰冷藏車辦理站和危險(xiǎn)貨物辦理站;在理論研究和部分路局試點(diǎn)的基礎(chǔ)上,鐵道部從1996年開(kāi)始在全路推行貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化,要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個(gè)車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù),將平均站間距延長(zhǎng)到14公里,1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個(gè)車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù),到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運(yùn)業(yè)務(wù),將平均站間距延長(zhǎng)到22公里左右,貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站保留2500個(gè)左右。鐵路普通貨運(yùn)具有諸多優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景。
(四)業(yè)務(wù)辦理將向便利化方向發(fā)展當(dāng)前中國(guó)鐵路總公司所實(shí)施的貨運(yùn)組織**的重要任務(wù)之一便是**貨運(yùn)受理方式,做到“簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開(kāi)受理、隨到隨辦”,給客戶提供**直接、**方便、**快捷的服務(wù)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站基本作業(yè)包括受理、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車、整理?yè)Q裝、貨票交接、卸車、貨物交付和搬出等,托運(yùn)人要按照鐵路規(guī)定完成其他多項(xiàng)工作,如進(jìn)貨、取貨、貨物包裝、貨車或集裝箱的施封及特殊貨物作業(yè)等。在**的推動(dòng)下,鐵路物流中心的業(yè)務(wù)受理必將發(fā)生重大變革,從繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理,業(yè)務(wù)受理進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展;而鐵路物流中心內(nèi)相關(guān)管理系統(tǒng)通過(guò)與12306有效連接,可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求、增加客戶滿意度;同時(shí),作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶決定,貨物發(fā)送前由鐵路物流中心負(fù)責(zé)取貨、倉(cāng)儲(chǔ),途中作業(yè)由鐵路物流中心組織開(kāi)展以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),貨物到達(dá)后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業(yè),在整個(gè)過(guò)程中還需要按照客戶要求提供包裝、流通加工、信息處理等多種物流增值服務(wù)。鐵路普通貨運(yùn)是指使用鐵路列車運(yùn)送普通貨物的一種運(yùn)輸方式。蘇州標(biāo)準(zhǔn)鐵路普通貨運(yùn)管理
人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用將優(yōu)化車流調(diào)配,提升貨運(yùn)班列的準(zhǔn)點(diǎn)率和滿載率。梁溪區(qū)質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)哪幾種
(一)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,服務(wù)功能有待完善隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市中心區(qū)空間急劇擴(kuò)張,許多傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和線路被包圍于城市中心,如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間,逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍,使得貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流的發(fā)展空間嚴(yán)重受限,面臨急迫的外遷需要。此外,與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比,鐵路物流中心建設(shè)速度則相對(duì)緩慢,尚未形成良好的鐵路點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力,甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時(shí)制列車的開(kāi)行,急需加快落實(shí)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。梁溪區(qū)質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)哪幾種
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