南京便捷鐵路普通貨運(yùn)聯(lián)系方式

“在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，鐵路貨運(yùn)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東解釋說(shuō)，目前在我國(guó)鐵路貨運(yùn)中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，*鐵路貨運(yùn)的煤炭就占全國(guó)煤炭的50%以上，我國(guó)能源消費(fèi)又以煤炭為主，因此鐵路貨運(yùn)量的變化會(huì)比用電量更快地預(yù)示經(jīng)濟(jì)的變化。鐵路貨運(yùn)量是評(píng)估中國(guó)GDP增長(zhǎng)量的重要指標(biāo)之一，并與用電量、**發(fā)放量一起被用于分析宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。一季度的鐵路貨運(yùn)量同比下降是否就說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)向下行發(fā)展？近年來(lái)，隨著“倡議的推進(jìn)，國(guó)際鐵路貨運(yùn)也逐漸發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易和物流的便利化。南京便捷鐵路普通貨運(yùn)聯(lián)系方式

（一）物流中心建設(shè)將向合理化方向發(fā)展02:33我國(guó)拓展鐵路物流總包新模式為貫徹落實(shí)《鐵路物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中鐵路物流中心的布局方案，各路局必將加大對(duì)既有貨運(yùn)場(chǎng)站的改造提升，以信息化和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點(diǎn)，重新審視、調(diào)整鐵路貨場(chǎng)的定位、布局、分工和功能設(shè)置，更新貨場(chǎng)設(shè)計(jì)理念，加快建成一批現(xiàn)代化的鐵路物流中心。同時(shí)，跨局協(xié)調(diào)機(jī)制的建立又將大力推進(jìn)全國(guó)鐵路物流中心的聯(lián)合發(fā)展，提高鐵路物流中心綜合服務(wù)水平，進(jìn)一步加快鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源集聚，促進(jìn)鐵路物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展。常州定制鐵路普通貨運(yùn)服務(wù)熱線(xiàn)鐵路貨運(yùn)適合運(yùn)輸大宗商品，如煤炭、礦石、糧食、化肥等，能夠一次性運(yùn)輸大量貨物。

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線(xiàn)**，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶(hù)提供***的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

在這一階段中，鐵路物流的表現(xiàn)形式不斷豐富，三大專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司構(gòu)建了一批具有現(xiàn)代物流發(fā)展理念的物流節(jié)點(diǎn)，形成了多元化發(fā)展的特點(diǎn)。但受經(jīng)營(yíng)體制的影響，不同經(jīng)營(yíng)主體所規(guī)劃建設(shè)的不同物流節(jié)點(diǎn)間缺乏有效的溝通與合作，重復(fù)建設(shè)、資源利用不足等現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)，如何規(guī)范引導(dǎo)既有節(jié)點(diǎn)向著合理化、可持續(xù)方向發(fā)展成為擺在鐵路系統(tǒng)面前的重要問(wèn)題。3. 系統(tǒng)發(fā)展期2011年，鐵道部在前期研究與探索的基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》（鐵運(yùn)[2011]69號(hào)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），明確提出了我國(guó)鐵路物流中心布局方案，要求“十二五”期間在規(guī)劃的全國(guó)性42個(gè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市、區(qū)域性98個(gè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市，建設(shè)80個(gè)左右一級(jí)鐵路綜合物流中心、160個(gè)左右二級(jí)鐵路綜合物流中心、300個(gè)左右專(zhuān)業(yè)型鐵路物流中心。速度快：鐵路貨運(yùn)速度通常較快，一般貨車(chē)可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。

在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括貨物的交接檢查、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸變更以及貨物的換裝和整理等業(yè)務(wù)活動(dòng)。為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量,劃清運(yùn)輸責(zé)任,運(yùn)輸中的貨物（車(chē)）應(yīng)由車(chē)站人員和列車(chē)乘務(wù)員之間或列車(chē)乘務(wù)員相互之間，在鐵路局或分局指定的地點(diǎn)、時(shí)間辦理貨物的交接檢查。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是中轉(zhuǎn)站將來(lái)自各個(gè)方向的零擔(dān)貨物，按零擔(dān)車(chē)組織計(jì)劃的要求，重新組成新的直達(dá)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車(chē)、沿途零擔(dān)車(chē)，繼續(xù)運(yùn)至到站。因此，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是一個(gè)按貨物流向或到站進(jìn)行分類(lèi)整理，卸而復(fù)裝或留用加裝的過(guò)程。鐵路貨運(yùn)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，國(guó)家不斷加大對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以提升貨運(yùn)能力和效率。梁溪區(qū)國(guó)內(nèi)鐵路普通貨運(yùn)流程

相較于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本通常較低，尤其是在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，能夠有效降低物流成本。南京便捷鐵路普通貨運(yùn)聯(lián)系方式

上世紀(jì)末，“現(xiàn)代物流”一詞在中國(guó)大陸掀起了一片熱潮，2001年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部等六部委下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，鐵路系統(tǒng)逐漸認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于提高運(yùn)作效率、降低運(yùn)作成本等方面的巨大作用，這為鐵路物流中心的建設(shè)與發(fā)展奠定了較好的思想基礎(chǔ)?？偟膩?lái)說(shuō)，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運(yùn)輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運(yùn)場(chǎng)站布局、拓展貨場(chǎng)服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下、具有全局指導(dǎo)性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶(hù)為中心”的服務(wù)理念尚未形成。南京便捷鐵路普通貨運(yùn)聯(lián)系方式

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