南通便捷鐵路普通貨運(yùn)管理

在這一階段中，鐵路物流的表現(xiàn)形式不斷豐富，三大專業(yè)運(yùn)輸公司構(gòu)建了一批具有現(xiàn)代物流發(fā)展理念的物流節(jié)點(diǎn)，形成了多元化發(fā)展的特點(diǎn)。但受經(jīng)營(yíng)體制的影響，不同經(jīng)營(yíng)主體所規(guī)劃建設(shè)的不同物流節(jié)點(diǎn)間缺乏有效的溝通與合作，重復(fù)建設(shè)、資源利用不足等現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)，如何規(guī)范引導(dǎo)既有節(jié)點(diǎn)向著合理化、可持續(xù)方向發(fā)展成為擺在鐵路系統(tǒng)面前的重要問(wèn)題。3. 系統(tǒng)發(fā)展期2011年，鐵道部在前期研究與探索的基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》（鐵運(yùn)[2011]69號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確提出了我國(guó)鐵路物流中心布局方案，要求“十二五”期間在規(guī)劃的全國(guó)性42個(gè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市、區(qū)域性98個(gè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市，建設(shè)80個(gè)左右一級(jí)鐵路綜合物流中心、160個(gè)左右二級(jí)鐵路綜合物流中心、300個(gè)左右專業(yè)型鐵路物流中心。隨著科技的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)也逐漸向智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，提高了運(yùn)輸效率和管理水平。南通便捷鐵路普通貨運(yùn)管理

另外，我國(guó)鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、貨代等部門仍處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割，致使整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運(yùn)營(yíng)管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運(yùn)作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運(yùn)與物流集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運(yùn)營(yíng)。（三）技術(shù)裝備水平有待提高我國(guó)鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當(dāng)數(shù)量的專業(yè)技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)為技術(shù)裝備數(shù)量不足、質(zhì)量不高和配合不力三個(gè)方面。錫山區(qū)方便鐵路普通貨運(yùn)包括什么鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，可以一年四季不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線**，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供***的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

2003年12月，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司，這標(biāo)志著鐵路專業(yè)運(yùn)輸管理體制**開(kāi)始了新的探索，對(duì)于鐵路物流發(fā)展融入現(xiàn)代物流理念，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的影響。在此之后，由三大專業(yè)運(yùn)輸公司主導(dǎo)，建設(shè)了一批具有典型物流運(yùn)作特色的行包行郵基地、商品車物流作業(yè)基地和專辦站。這一階段，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站業(yè)務(wù)集中化工作繼續(xù)推進(jìn)。2003年以來(lái)，一些運(yùn)量較小的貨運(yùn)站已經(jīng)被逐漸整合，努力實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)“集中受理、優(yōu)化裝車”，提高資源利用水平和管理效率。至2006年，5萬(wàn)噸以下的貨運(yùn)站已減少到925個(gè)，平均每100公里營(yíng)業(yè)里程上的小型貨運(yùn)站個(gè)數(shù)由2001年的2.56個(gè)下降為1.26個(gè)，小型貨運(yùn)站在路網(wǎng)上的密度減少了大約50%，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間由2001年的5.08天縮減到4.92天，鐵路貨運(yùn)效率有了***提升[ ]。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的布局調(diào)整向著集中化、大型化方向發(fā)展，此舉適應(yīng)了現(xiàn)代運(yùn)輸物流的基本需求，符合鐵路物流中心的總體發(fā)展方向，并已取得較為明顯的成績(jī)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大，單位貨物的運(yùn)輸成本通常低于其他運(yùn)輸方式。

2003 年， 國(guó)家發(fā)改委會(huì)同 9 個(gè)部門聯(lián)合給***報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見(jiàn)》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善， 支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。我國(guó)鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。1. 萌芽起步期貨物到站后，鐵路部門會(huì)通知收貨人提貨。惠山區(qū)國(guó)內(nèi)鐵路普通貨運(yùn)管理

指在運(yùn)輸過(guò)程中按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材等。南通便捷鐵路普通貨運(yùn)管理

2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運(yùn)量小的貨運(yùn)站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)（后稱為大型裝車點(diǎn)），進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展的通知》，開(kāi)始大力推進(jìn)以大型裝車點(diǎn)為重點(diǎn)的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展運(yùn)貿(mào)、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車點(diǎn)是為保障大宗貨物運(yùn)輸、緩解貨運(yùn)場(chǎng)站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上、單一品類年運(yùn)量達(dá)到150萬(wàn)噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力，以及高效率、規(guī)模化的作業(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形式。至2010年底，全路已經(jīng)建成大型裝車點(diǎn)近710個(gè)，這些裝車點(diǎn)的貨物發(fā)送量約占全路貨物發(fā)送量的40%以上。南通便捷鐵路普通貨運(yùn)管理

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