一、前言我曾在一期文章《阻尼器在高層建筑中的抗風(fēng)應(yīng)用實(shí)例》對(duì)阻尼器的原理以及在高層建筑中抗風(fēng)應(yīng)用做了簡(jiǎn)單介紹，本文主要介紹阻尼器在抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)用。阻尼器也叫動(dòng)態(tài)修改設(shè)備或者叫保護(hù)系統(tǒng)在高層建筑中的首批應(yīng)用之一是在紐約市世界貿(mào)易中心安裝了10,000個(gè)粘彈性雙層剪切阻尼器。隨后，在新西蘭進(jìn)行了有關(guān)被動(dòng)式阻尼器利用的重大研究。然而，減震器發(fā)展的主要誘因是1980年代末和1990年代初發(fā)生了幾次地震，包括LomaPrieta（1989）和美國加利福尼亞的Northridge（1994）以及日本的Kobe（1995）。同時(shí)抗風(fēng)設(shè)計(jì)的并行發(fā)展發(fā)生在20世紀(jì)后期。一個(gè)結(jié)構(gòu)主要特性通常包括質(zhì)量、剛度（周期）、阻尼。在剛度和質(zhì)量上進(jìn)行工作是一種常見的做法，但是另一種解決方案是在動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行阻尼或能量耗散的工作。二、抗震消能減震系統(tǒng)介紹1、主要消能減震系統(tǒng)介紹目前在項(xiàng)目中所用到阻尼器主要有這幾種，它們是根據(jù)使用的控制機(jī)制進(jìn)行分類的。定義了以下三個(gè)主要類別（請(qǐng)參閱表1）：被動(dòng)、主動(dòng)、半主動(dòng)和混合以及隔震系統(tǒng)。被動(dòng)系統(tǒng)具有恒定的屬性，而主動(dòng)，半主動(dòng)和混合系統(tǒng)會(huì)根據(jù)負(fù)載需求更改其屬性，并且在大多數(shù)情況下，需要外部能源才能正常工作。隔震系統(tǒng)被認(rèn)為于其他兩個(gè)類別。溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司專注于阻尼器，設(shè)備先進(jìn)，價(jià)格實(shí)惠，歡迎來電咨詢！廣東座椅阻尼器推薦廠家
這也就意味著其可以附加給結(jié)構(gòu)較大的阻尼比，一般可達(dá)到5％～20％。而且由于液體黏滯阻尼器自身沒有剛度，也就不會(huì)改變結(jié)構(gòu)的頻率，只是通過改變?cè)Y(jié)構(gòu)的整體阻尼比來降低結(jié)構(gòu)動(dòng)力反應(yīng)，原結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性不會(huì)受到影響。當(dāng)安裝了阻尼器后，建筑的阻尼比隨之增加，其抵抗風(fēng)致振動(dòng)的性能也將提高。阻尼器抗風(fēng)與普通抗震的大區(qū)別是：地震荷載的相對(duì)持續(xù)時(shí)間短，雖然荷載峰值可能很高，但輸入的總能量遠(yuǎn)不及動(dòng)輒持續(xù)數(shù)小時(shí)的風(fēng)荷載；而風(fēng)荷載的頻率較低、峰值力較小，因此要求所用阻尼器需要在相對(duì)小的力和振幅下以及較低速度時(shí)正常工作——即，既能在大荷載、大沖程、短時(shí)間下有效工作，又能在小荷載、小沖程下長(zhǎng)期連續(xù)工作。因此，阻尼器必須消耗其連續(xù)工作所吸收并轉(zhuǎn)化為熱能形式的能量，設(shè)計(jì)者也必須考慮在如此長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行下阻尼器的熱量耗散情況，即功率。一定的功率是保證阻尼器在連續(xù)或接近連續(xù)工作下不破壞的必要條件。眾所周知，高溫是對(duì)阻尼器不利的因素，如果阻尼器在連續(xù)工作中產(chǎn)生的功率太大，其在生熱的情況下便很容易損壞，一些質(zhì)量較差的阻尼器的密封裝置還會(huì)在內(nèi)部高溫的情況下由于軟化導(dǎo)致漏油甚至**。云南打印機(jī)阻尼器阻尼器就選溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司，價(jià)格實(shí)惠，品質(zhì)保障！
摘要：介紹了制動(dòng)低鳴噪聲的特性與產(chǎn)生機(jī)理，探索阻尼器在制動(dòng)低鳴噪聲的應(yīng)用。深入分析了調(diào)諧阻尼器低鳴噪聲的原理，建立阻尼器制動(dòng)低鳴噪聲的整車試驗(yàn)方法，提出阻尼器匹配開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)特性，通過六西格瑪設(shè)計(jì)方法選出優(yōu)阻尼器。研究結(jié)果表明調(diào)諧阻尼器可以在整車開發(fā)過程中快速解決制動(dòng)低鳴噪聲。制動(dòng)低鳴噪聲是在動(dòng)壓力和低車速下出現(xiàn)的一種低鳴噪聲。低鳴噪聲的固有頻率通常在200～600Hz范圍內(nèi)，具有強(qiáng)特征的固定頻率。當(dāng)車輛以低于10km/h的速度行駛時(shí)，施加輕微的制動(dòng)壓力，通常更容易出現(xiàn)低鳴噪聲。制動(dòng)低鳴噪聲具有與高頻噪聲相似的特性，制動(dòng)低鳴和制動(dòng)尖叫都是典型的自激振動(dòng)。該自激振動(dòng)是由制動(dòng)盤和摩擦片之間的摩擦力引起，對(duì)摩擦系數(shù)和接觸面的接觸剛度、接觸狀態(tài)非常敏感。一般來說制動(dòng)尖叫是由基礎(chǔ)制動(dòng)部件的模態(tài)耦合產(chǎn)生的噪聲；制動(dòng)低鳴噪聲，則通過底盤部件（包括制動(dòng)部件）的模態(tài)耦合產(chǎn)生噪聲，制動(dòng)器、懸架和車輛傳動(dòng)軸之間的振動(dòng)相互作用。正是由于這個(gè)原因，一般來說，制動(dòng)低鳴噪聲的頻率低于制動(dòng)尖叫。為了預(yù)防低鳴噪聲，當(dāng)前業(yè)界普遍采用摩擦片預(yù)選和有限復(fù)特征值分析方法，但是很多案例表明，兩種方法都不能完全解決問題。
結(jié)構(gòu)利用設(shè)備層的腰桁架布置了約100多根粘滯阻尼器，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)韌性設(shè)計(jì)。設(shè)置阻尼器后框架梁、柱的損傷都較小，絕大部分仍處于彈性狀態(tài)未發(fā)生破壞；連梁損傷得到明顯改善，中區(qū)破壞嚴(yán)重的連梁數(shù)量減少，高區(qū)連梁損傷程度減??；底部剪力墻混凝土受壓、中區(qū)剪力墻鋼筋受拉有所改善；達(dá)到通過設(shè)置阻尼器能改善結(jié)構(gòu)損傷韌性設(shè)計(jì)目標(biāo)的要求。@ARUP@藍(lán)科3、隔震案例國內(nèi)隔震系統(tǒng)一般用在多/高層以及一些連橋/連體結(jié)構(gòu)。閔行莘莊地鐵上蓋項(xiàng)目是上海個(gè)采用層間隔震的TOD項(xiàng)目。@ARUP可以說日本把隔震技術(shù)發(fā)揮比較，不多層用，高層也用，不基礎(chǔ)隔震，層間隔震應(yīng)用也多。NakanoshimaFestivalTower(Osaka)ShiodomeSumitomoBuilding層間隔震會(huì)影響電梯上下運(yùn)行，隔震層下面的電梯井道要按照大地震變形考慮預(yù)留井道的寬度。4、組合減隔震技術(shù)高層結(jié)構(gòu)中除了上面比較常見消能減震技術(shù)外，現(xiàn)在也越來越多采用組合減隔震技術(shù)。位移型與速度型結(jié)合就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，如采用粘滯阻尼器+BRB,粘滯阻尼器+剪切型金屬阻尼器，根據(jù)結(jié)構(gòu)地震下變形特點(diǎn)，沿結(jié)構(gòu)高度采用不同阻尼器系統(tǒng)。1）重慶來福士廣場(chǎng)的空中連橋@ARUP@ARUP2）舊金山181Fremonttower，高244m，總建筑面積68263m2。阻尼器就選溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司，品質(zhì)保障，服務(wù)周到，有意向的，別錯(cuò)過哦！
抗側(cè)系統(tǒng)采用采用框架+支撐，筒采用抗彎框架的雙重抗側(cè)力體系。由ARUP設(shè)計(jì)棟韌性鉑金建筑，在大斜撐上采用BRB+粘滯阻尼器組合。@ARUP5、其他有特點(diǎn)的阻尼器1)Yongebuilding位于多倫多市中心63層住宅，在連肢墻上的連梁采用粘彈性阻尼器，用于提供附加阻尼以及地震下“fuse"耗能。@CTBUH2）日本消能減震技術(shù)也是百花齊放，我在Arup在日本高層抗震設(shè)計(jì)實(shí)例（一）中也列舉了一些日本采用消能減震的實(shí)例。2000-kNdamperinstalledinthetallestbuildinginJapanAbenoHarukas300@CTBUHSwatchbuilding—ARUP開發(fā)了自重式阻尼器（SMD），采用質(zhì)量阻尼器（樓板）和高阻尼隔震系統(tǒng)愛馬仕大樓—ARUP開發(fā)Rocking阻尼系統(tǒng)，詳見Arup在日本高層抗震設(shè)計(jì)實(shí)例（一）。溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司專注于阻尼器，設(shè)備先進(jìn)，服務(wù)周到，歡迎來電咨詢！甘肅旋轉(zhuǎn)阻尼器廠家直銷
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阻尼器在軸向和徑向上呈現(xiàn)不同的固有頻率。3調(diào)諧阻尼器的應(yīng)用以某整車出現(xiàn)的373Hz低鳴噪聲為例，詳細(xì)描述如何通過調(diào)整阻尼器參數(shù)，設(shè)計(jì)和選擇適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，使低鳴噪聲得到改善。失效工況標(biāo)準(zhǔn)化探測(cè)目前，低鳴噪聲的采集和測(cè)試主要通過整車道路試驗(yàn)進(jìn)行。從眾多失效數(shù)據(jù)及失效零件分析中，歸納出低鳴噪聲的出現(xiàn)主要與制動(dòng)鉗狀態(tài)、整車行駛狀態(tài)和工作環(huán)境有關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)化失效工況測(cè)試有利于更準(zhǔn)確地復(fù)現(xiàn)制動(dòng)噪聲。根據(jù)車輛的車速（3km/h或5km/h）、制動(dòng)方向（前進(jìn)或后退）、是否轉(zhuǎn)向（是或否）、制動(dòng)減速度（）、工作環(huán)境（潮濕或干燥）、摩擦片磨損情況（mm偏磨或1mm偏磨）共6個(gè)維度，制成了64種測(cè)試工況，見表1。通過水淋試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)潮濕工況，并且對(duì)水淋后的試驗(yàn)次數(shù)進(jìn)行了限制，盡量保證試驗(yàn)工況的一致性。對(duì)失效車輛在64種工況下測(cè)試，選擇出現(xiàn)噪聲明顯的工況進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，并作為噪聲的標(biāo)準(zhǔn)考核工況。64個(gè)復(fù)現(xiàn)噪聲測(cè)試結(jié)果顯示該車型在潮濕工況、車速3km/h、制動(dòng)減速度為g、倒車轉(zhuǎn)向時(shí)低鳴噪聲大。表164種測(cè)試工況噪聲數(shù)據(jù)采集低鳴噪聲不僅與制動(dòng)模塊（制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤、摩擦片）有關(guān)，與懸架系統(tǒng)也有關(guān)系。針對(duì)該低鳴噪聲，分別采集制動(dòng)器噪聲信號(hào)以及制動(dòng)器與懸架系統(tǒng)的振動(dòng)信號(hào)。廣東座椅阻尼器推薦廠家
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