鐵路貨運(yùn)。鐵路貨運(yùn)主要以大宗貨物為主，煤炭、礦建材料、石油、糧食、木材等占總運(yùn)量的85%以上，其中光煤炭一項就占總貨運(yùn)量的46%。由于我國資源分布不均，產(chǎn)品產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的距離較遠(yuǎn)，使得許多貨物的運(yùn)輸距離較長。我國鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距一般達(dá)800公里左右。近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人為的貨物不合理流動逐步減少，加上我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)布局逐步趨向合理，鐵路貨運(yùn)需求的增長相對趨緩、運(yùn)輸壓力有所減輕，一些限制口的運(yùn)輸狀況也逐漸好轉(zhuǎn)，從而為鐵路充分滿足影響國民經(jīng)濟(jì)大局的煤炭、糧食等物資的運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。 一般納稅人道路貨物運(yùn)輸服務(wù)的增值稅稅率：9%。南京國內(nèi)道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定
合理化運(yùn)輸原則：（1）避免運(yùn)力選擇不當(dāng)。運(yùn)力選擇不當(dāng)主要有以下幾種：一是棄水走陸，即在同時可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸使水運(yùn)的優(yōu)勢不能發(fā)揮；二是鐵路或大型船舶的過近運(yùn)輸， 這類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢是長距離大運(yùn)量，否則單位運(yùn)輸成本將會加大。三是“大馬拉小車”，即對運(yùn)輸工具的承載能力選擇不當(dāng)。（2）避免不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸主要有以下幾種：一是單程空駛，指由于送貨計劃不周、車輛調(diào)度不當(dāng)造成起程或返程是空車無貨載行駛，這將導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)；二是舍近求遠(yuǎn)，指放棄距離較近的路線而選擇距離較遠(yuǎn)的運(yùn)輸路線；三是無效運(yùn)輸， 就是運(yùn)輸了不需要的物品。（3）提高車船技術(shù)裝載量。物品在車船上配裝、承載、堆碼的方法和技巧，稱為物品裝載技術(shù)。運(yùn)用裝載技術(shù)在各種運(yùn)送工具上進(jìn)行裝載業(yè)務(wù)的質(zhì)量，稱為物品裝載質(zhì)量。南京國內(nèi)道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定根據(jù)國家駕駛規(guī)定道路運(yùn)輸人員不超過60周歲。
長大笨重貨物特點及其運(yùn)輸要求：長大笨重貨物是指單件(含因貨物性質(zhì)或托運(yùn)人要求不能分割拆散的組合件和捆扎件)長度≥6米、或高度≥2.7米、或?qū)挾取?.5米、或質(zhì)量≥4噸的貨物。該類貨物的特點是：①超長。此類貨物多半是鋼材、竹、木或其他制品，例如，鋼梁、鋼管、元鋼、工字鋼、鋼板、輕軌、行車架、打樁機(jī)、原木、毛竹、水泥電桿、鋁材長料等，宜采用加長、大型貨車或半掛貨車等車輛運(yùn)輸。②超高、超寬。此類貨物多半是鋼鐵制品，如立式車床、鍛壓機(jī)、變壓器、大型鍋爐、化工合成塔以及橋梁、工程設(shè)備構(gòu)件等，通常采用大型平板汽車列車運(yùn)輸。③笨重。等于或超過4噸以上的笨重貨物，常見有建筑和施工機(jī)械，如推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等，以及大型金屬鑄件和機(jī)器設(shè)備等，可用半掛貨車或大型平板汽車列車運(yùn)輸。
中國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為中國公路的主骨架，起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。目前，中國共有國道干線公路69條，總里程達(dá)10.62萬公里。1988年，中國頭一條高速公路建成通車，到1997年底，全國已建成通車的高速公路達(dá)4771公里。高速公路的出現(xiàn)，有效地改善了干線公路的交通狀況，使干線公路在全國公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。道路貨物運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸投資少，周期較短。
整車運(yùn)輸是指一批托運(yùn)的貨物在3t及其以上或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t及其以上汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸，如需要大型汽車或掛車(核定載貨噸位4t及以上的)以及容罐車、冷藏車、保溫車等車輛運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人托運(yùn)的一批貨物不足整車的貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是將適箱貨物集中裝入標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。在我國又把集裝箱運(yùn)輸分為國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸及國際集裝箱運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸，是指一批托運(yùn)的貨物需要兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的運(yùn)輸。目前我國聯(lián)合運(yùn)輸有公鐵(路)聯(lián)運(yùn)、公水(路)聯(lián)運(yùn)、公公聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)等。聯(lián)合運(yùn)輸實行一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)。包車運(yùn)輸是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，經(jīng)雙方協(xié)議，把車輛包給托運(yùn)人安排使用，按時間或里程計算運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。道路是主要供道路交通工具行駛的工程結(jié)構(gòu)物，由路線、構(gòu)造以及交通工程和沿線附屬設(shè)施組成。長沙特色道路貨物運(yùn)輸資質(zhì)
道路貨物運(yùn)輸特點：經(jīng)濟(jì)方便，投資少，周期較短。南京國內(nèi)道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定
托運(yùn)人可自愿向承運(yùn)人進(jìn)行保價運(yùn)輸，如同一批托運(yùn)的貨物價值不同，托運(yùn)人應(yīng)對此批貨物進(jìn)行分別保價（運(yùn)單上另行注明），否則視為平均保價，保價貨物遭受損失時，承運(yùn)人按照托運(yùn)人的保價額折合實際造成的損失向托運(yùn)人賠償。如低于貨物實際價值保價或高于貨物實際價值保價，如出現(xiàn)意外承運(yùn)人不予承擔(dān)這部分經(jīng)濟(jì)損失，如不保價遇有丟失、貨物受損、被盜、被搶、雨淋、火災(zāi)、交通肇事?lián)p壞貨物和承運(yùn)人被詐騙造成收貨人整件提貨不著，承運(yùn)人較多賠償托人該批貨物實際短缺部分運(yùn)費(fèi)的二倍。南京國內(nèi)道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定
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