雙軸牽引座的檢查和維護(hù)內(nèi)容除了完成與單軸牽引座的相同的項(xiàng)目外，還要注意以下要點(diǎn)：1．檢查整體式橫軸和縱軸，如有變形和嚴(yán)重磨損，應(yīng)堆焊加工到要求尺寸，修復(fù)或者更換新件，保證牽引座可以靈活的橫向、縱向擺動(dòng)，并且配合間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。2．檢查橫向擺角和其2側(cè)的緩沖裝置，如橫向擺角過(guò)大，則通過(guò)2側(cè)的鍥形塊進(jìn)行調(diào)整，緩沖彈簧或橡膠塊老化則更換新件。要對(duì)牽引座各部件進(jìn)行檢查，特別要檢查牽引銷(xiāo)、牽引銷(xiāo)板、半橫軸等部位的磨損情況，并對(duì)這些部位進(jìn)行潤(rùn)滑；緊固支承座螺栓，必要時(shí)更換螺栓；調(diào)整鎖鉤和牽引銷(xiāo)的配合間隙，調(diào)整方法是通過(guò)調(diào)整螺桿進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完后通過(guò)螺母鎖緊牽引車(chē)，就選無(wú)錫隆久汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，用戶的信賴之選。東風(fēng)卡車(chē)牽引車(chē)
汽車(chē)列車(chē)提出了一種基于滑移率的電控制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力分配算法,即根據(jù)不同情況,使?fàn)恳?chē)后輪和半掛車(chē)車(chē)輪的目標(biāo)滑移率隨牽引車(chē)前輪滑移率而變化.運(yùn)用Matlab/Simulink和Trucksim軟件進(jìn)行列車(chē)在高附著和低附著路面上行駛的聯(lián)合仿真,結(jié)果表明該算法能縮短汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)距離,提高了制動(dòng)穩(wěn)定性.牽引車(chē)概況 飛機(jī)牽引車(chē),是指主要用來(lái)移動(dòng)飛機(jī)的特種車(chē)輛,根據(jù)與飛機(jī)之間的不同作用關(guān)系(如圖1所示),可分為無(wú)桿牽引車(chē)和傳統(tǒng)牽引車(chē)(或稱有桿牽引車(chē))2類(lèi).無(wú)桿牽引車(chē)是相對(duì)傳統(tǒng)牽引車(chē)而言,其區(qū)別就在于二者與飛機(jī)之間的相互關(guān)系--交互界面的不同.蘇州牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)錫隆久汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司牽引車(chē)有限公司為您提供 牽引車(chē)，歡迎您的來(lái)電！
系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論及相應(yīng)軟件ADAMS,對(duì)具有平衡懸架的3軸牽引車(chē)平順性進(jìn)行研究.建立了其多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,并經(jīng)過(guò)二次開(kāi)發(fā)形成一套能夠進(jìn)行參數(shù)化自動(dòng)建模的軟件系統(tǒng).對(duì)仿真模型進(jìn)行時(shí)域、頻域的仿真分析,并研究平衡懸架的一些主要設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)平順性的影響.牽引車(chē)-半掛車(chē)的整車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真模型.應(yīng)用此模型,針對(duì)6×4牽引車(chē)拖掛2軸半掛車(chē)列車(chē)的折疊,甩尾,傾翻及轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了仿真,并對(duì)各工況的特點(diǎn)進(jìn)行了分析.仿真結(jié)果表明該模型能夠很好地模擬車(chē)輛在各種危險(xiǎn)工況下的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),從而為進(jìn)一步研究牽引車(chē)-半掛車(chē)列車(chē)的性能特點(diǎn)提供了很好的工具
按其支座能否移動(dòng)，分為固定式、移動(dòng)式和舉升式。固定式牽引座的左右2支座由螺栓緊固在牽引座底座上，牽引座的底座再固定到牽引車(chē)的大梁上。固定式是應(yīng)用只較廣的一種。移動(dòng)式牽引座樣式較多，結(jié)構(gòu)與固定式相差無(wú)幾，主要是牽引座底座與牽引車(chē)大梁連接方式采用了多孔或齒狀設(shè)計(jì)，牽引座的底座可根據(jù)連接掛車(chē)的需要進(jìn)行前后移動(dòng)安裝，以便與不同掛車(chē)順利接掛。有的移動(dòng)式牽引座還裝有自動(dòng)氣壓控制裝置，可通過(guò)氣壓推動(dòng)牽引座在滑槽內(nèi)前后移動(dòng)。舉升式牽引座主要用在港口碼頭的牽引車(chē)上，牽引座可以一定范圍的上下移動(dòng)，以適應(yīng)不同高度的半掛車(chē)無(wú)錫隆久汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司牽引車(chē)有限公司是一家專(zhuān)業(yè)提供 牽引車(chē)的公司，有需求可以來(lái)電咨詢！
要對(duì)牽引座各部件進(jìn)行檢查，特別要檢查牽引銷(xiāo)、牽引銷(xiāo)板、半橫軸等部位的磨損情況，并對(duì)這些部位進(jìn)行潤(rùn)滑；緊固支承座螺栓，必要時(shí)更換螺栓；調(diào)整鎖鉤和牽引銷(xiāo)的配合間隙，調(diào)整方法是通過(guò)調(diào)整螺桿進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完后通過(guò)螺母鎖緊缺點(diǎn)是由于不能橫向擺動(dòng)，所以車(chē)架承受的扭矩較大。雙自由度牽引座又稱雙軸式牽引座。它可以做橫向和縱向擺動(dòng)，可對(duì)在不同路面環(huán)境下的重型運(yùn)輸牽引車(chē)的車(chē)架起到保護(hù)作用。通常雙軸式牽引座由于高度高出單軸式很多，在車(chē)輛高速行駛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中橫向穩(wěn)定性欠佳，所以在普通公路運(yùn)輸中較少采用該類(lèi)型牽引座無(wú)錫隆久汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司牽引車(chē)有限公司為您提供 牽引車(chē)，有想法的不要錯(cuò)過(guò)哦！東風(fēng)卡車(chē)牽引車(chē)
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建立了以板殼單元為基本單元的半掛牽引車(chē)車(chē)架有限元分析模型,應(yīng)用NASTRAN有限元分析軟件對(duì)車(chē)架進(jìn)行了模態(tài)分析.計(jì)算了該車(chē)架在自由狀態(tài)下的模態(tài)參數(shù),并分析了其振動(dòng)特性和對(duì)整車(chē)性能的影響.計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析表明,所建立的有限元模型和分析方法是可行的,可為車(chē)架結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)提供依據(jù)牽引車(chē)整車(chē)進(jìn)行模態(tài)分析.首先通過(guò)UG對(duì)牽引車(chē)整車(chē)建模,然后運(yùn)用HyperWorks對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格的劃分生成整車(chē)有限元模態(tài)分析模型,后面對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析,得到系統(tǒng)的各階模態(tài),并按照實(shí)際情況對(duì)模態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析.有限元模態(tài)分析結(jié)果表明該牽引車(chē)整車(chē)結(jié)構(gòu)固有頻率能有效避開(kāi)各種激勵(lì)源頻率,避免發(fā)生共振現(xiàn)東風(fēng)卡車(chē)牽引車(chē)
無(wú)錫隆久汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司是一家貿(mào)易型類(lèi)企業(yè)，積極探索行業(yè)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。無(wú)錫隆久汽車(chē)銷(xiāo)售是一家有限責(zé)任公司企業(yè)，一直“以人為本，服務(wù)于社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念;“誠(chéng)守信譽(yù)，持續(xù)發(fā)展”的質(zhì)量方針。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供***的乘龍載貨，乘龍牽引，奧鈴大黃蜂。無(wú)錫隆久汽車(chē)銷(xiāo)售將以真誠(chéng)的服務(wù)、創(chuàng)新的理念、***的產(chǎn)品，為彼此贏得全新的未來(lái)！