河南無機房電梯噪音多少分貝超標(biāo)

來源: 發(fā)布時間:2025-08-30

電梯關(guān)門過程中層門碰撞產(chǎn)生的典型“哐哐”聲,是一種在住宅電梯中普遍存在的瞬時性噪聲形式,各樓層住戶均可能遭遇此類干擾。其根本原因通常在于電梯門機系統(tǒng)的減速控制環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障或失效。電梯門機系統(tǒng)在關(guān)門行程的末端,本應(yīng)通過精確的減速控制(如變頻調(diào)速、力矩限制或機械緩沖裝置)使層門門扇平穩(wěn)、輕柔地貼合門框和地坎。當(dāng)減速功能異常時,門扇無法在接觸點前有效降低速度,導(dǎo)致金屬層門(通常為不銹鋼或鋼板材質(zhì))以過高速度撞擊門框或地坎。這種剛性金屬構(gòu)件間的直接、高速碰撞,會瞬間釋放大量能量,產(chǎn)生高脈沖聲壓級的“哐哐”或“哐當(dāng)”聲,具有的瞬時噪聲(脈沖性噪聲)特性,峰值聲壓級可高于背景噪聲。其負面影響不僅在于高分貝的瞬時聲響本身帶來的驚嚇感和不適感,碰撞產(chǎn)生的強烈沖擊振動還會通過剛性結(jié)構(gòu)傳遞到住戶室內(nèi)。持續(xù)的低頻電梯噪音會嚴重影響居民的休息和睡眠。河南無機房電梯噪音多少分貝超標(biāo)

河南無機房電梯噪音多少分貝超標(biāo),電梯噪音

電梯噪聲產(chǎn)生的原因:電梯運行時,機房內(nèi)的曳引機、限速器、鋼絲繩和滑輪等組件,以及井道內(nèi)的轎廂、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌等,都不可避免地會產(chǎn)生機械振動。這些振動會以機械波的形式沿著建筑墻體傳播,導(dǎo)致室內(nèi)的墻體和樓板振動,進而引發(fā)空氣振動,產(chǎn)生噪聲。電梯噪聲的特點:電梯噪聲屬于低頻結(jié)構(gòu)噪聲,頻率集中在 50-250Hz,具有較強的穿透力。人體對低頻噪聲較為敏感,研究表明,長期受到低頻噪聲影響的人容易出現(xiàn)神經(jīng)衰弱等各種神經(jīng)官能癥。降噪技術(shù):吸收振動,減少能量傳遞。電梯部件運行時產(chǎn)生的低頻振動是噪聲的主要成因之一。對曳引機和鋼梁等部位進行專業(yè)減振處理,可有效降低振動傳遞,進一步降低由此產(chǎn)生的噪聲能量?;谠肼晜鞑ピ?,研發(fā)出了電梯減振降噪系統(tǒng)。這些產(chǎn)品經(jīng)專業(yè)設(shè)計,有效降低了電梯運行時的噪聲傳播。福建高層電梯噪音國家標(biāo)準(zhǔn)轎廂運行不平穩(wěn)產(chǎn)生摩擦和振動會產(chǎn)生電梯噪音。

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根據(jù)現(xiàn)行國家技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),包括GB/T 10058-2009《電梯技術(shù)條件》第3.3.6條款、GB/T 10059-2009《電梯試驗方法》第4.2.5條款以及GB 50310-2002《電梯工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第4.11.7條款的明確規(guī)定,住宅電梯(常見運行速度為1m/s至1.75m/s)的運行噪聲須滿足以下限值:機房內(nèi)平均噪聲比較高不得超過80分貝;轎廂內(nèi)平均噪聲應(yīng)≤55分貝;開關(guān)門過程噪聲應(yīng)≤65分貝。該標(biāo)準(zhǔn)體系旨在控制電梯作為產(chǎn)品本身發(fā)出的噪聲,其測量均在電梯系統(tǒng)內(nèi)部或特定位置進行。需要特別指出的是,上述標(biāo)準(zhǔn)與評價住宅室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)(如《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB 3096-2008)屬于不同體系。 電梯噪聲對住戶的實際影響,需依據(jù)《社會生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》GB 22337-2008等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),在受影響住宅室內(nèi)(如夜間背景噪聲較低時)進行測量,以檢測其結(jié)構(gòu)傳播低頻噪聲等指標(biāo)是否超標(biāo)。兩者檢測位置、方法及評價依據(jù)均不相同。

為有效治理電梯運行過程中產(chǎn)生的噪聲問題,提升居住環(huán)境的聲品質(zhì),建議采取以下綜合性工程技術(shù)措施:首先,應(yīng)系統(tǒng)性加強電梯的日常維保工作質(zhì)量,定期對門機系統(tǒng)、門導(dǎo)向裝置、曳引機、制動器抱閘、曳引鋼絲繩等關(guān)鍵運動部件進行檢查、潤滑與調(diào)試,尤其須重點檢查并緊固各機械連接部件,消除因松動、磨損或失衡引起的沖擊與異響,從源頭上抑制噪聲的產(chǎn)生。其次,針對曳引機振動通過支承鋼梁向建筑結(jié)構(gòu)傳播的典型路徑,可在曳引主機與承重梁的連接處加裝高性能電梯減振器,利用其彈性阻尼特性有效吸收與隔離振動能量,降低通過承重梁及相鄰墻體傳遞的固體聲。此外,對于主機和制動器均內(nèi)置于井道的無機房電梯,應(yīng)在井道壁鄰近臥室、起居室(廳)等敏感區(qū)域的一側(cè),加裝導(dǎo)軌減振支架或采用浮筑地板等隔振構(gòu)造,以阻斷導(dǎo)軌振動向建筑構(gòu)件的傳遞,實現(xiàn)傳播途徑的有效控制。上述多層級措施需結(jié)合現(xiàn)場實際情況綜合應(yīng)用,方可達成理想的降噪效果。這種無法預(yù)知的低頻振動聲音會給人帶來不安全感。

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電梯各層站的噪聲污染主要源于層門系統(tǒng)在運行過程中產(chǎn)生的機械性聲響,其構(gòu)成包括兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首要的噪聲貢獻來自于電梯關(guān)門動作完成瞬間,層門門扇與門框或地坎之間發(fā)生的直接、剛性碰撞。這種碰撞不僅會產(chǎn)生瞬時的高分貝撞擊聲(“哐當(dāng)”聲),其沖擊能量更會激發(fā)門扇、門框乃至周邊建筑構(gòu)件的振動,并可能輻射出后續(xù)的低頻余振噪聲。其次,層門運行軌跡受阻是產(chǎn)生持續(xù)性異響的常見原因。這具體表現(xiàn)為層門門扇在開閉過程中,其導(dǎo)靴(滾輪或滑塊)在門導(dǎo)軌內(nèi)運動時遭遇阻礙。導(dǎo)致卡阻的因素多樣,包括導(dǎo)軌積聚灰塵油污、導(dǎo)軌本身變形彎曲、導(dǎo)靴磨損老化,或軌道內(nèi)存在異物等。一旦發(fā)生卡阻,門扇運動會變得不暢,導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間將產(chǎn)生劇烈的摩擦、刮擦甚至跳躍性撞擊,從而引發(fā)持續(xù)且刺耳的金屬摩擦聲、刮蹭聲或斷續(xù)的敲擊聲(“吱嘎”、“咔噠”聲)。這種因軌道卡阻產(chǎn)生的噪音不僅聲壓級較高、音質(zhì)尖銳令人不適,其不規(guī)則的特性也極易通過剛性結(jié)構(gòu)傳入住戶室內(nèi)。電梯在啟動、運行和停止時會產(chǎn)生不同程度的噪音。湖北頂層電梯噪音噪聲標(biāo)準(zhǔn)

電梯噪音問題若得不到解決,會持續(xù)影響住戶的身心健康。河南無機房電梯噪音多少分貝超標(biāo)

當(dāng)前,我國在電梯噪聲管控方面存在多套標(biāo)準(zhǔn)體系并行且側(cè)重點各異的現(xiàn)狀,這直接導(dǎo)致了噪聲評價與治理的復(fù)雜性。特種設(shè)備檢驗檢測體系主要關(guān)注電梯本體的制造與安裝質(zhì)量,其目標(biāo)是確保設(shè)備安全運行,對噪聲的考量于設(shè)備自身狀態(tài)。建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則側(cè)重于建筑物的隔聲與降噪性能,其規(guī)定了建筑構(gòu)件(如分戶墻、樓板)的空氣聲和撞擊聲隔聲量限值,旨在控制噪聲在傳播途徑中的衰減,保障室內(nèi)聲環(huán)境品質(zhì)。環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)則從污染源管控出發(fā),規(guī)定了戶外聲環(huán)境功能區(qū)的排放限值,旨在控制區(qū)域環(huán)境噪聲水平。由于這些標(biāo)準(zhǔn)分屬不同領(lǐng)域,其規(guī)定的噪聲測量點位(如機房內(nèi)、轎廂內(nèi)、室內(nèi)、戶外)、測量方法及評價量(如A聲級、等效聲級、頻譜)均存在差異。這種“政出多門”且互不統(tǒng)一的局面,在實踐中造成了巨大困擾:對同一噪聲問題,依據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)可能得出“合格”與“不合格”的相反結(jié)論,這不僅使責(zé)任認定變得困難,也給后續(xù)的噪聲治理工程帶來了技術(shù)導(dǎo)向上的混淆,甚至在引發(fā)投訴和司法糾紛時,為法院的事實認定與責(zé)任劃分設(shè)置了障礙,凸顯出當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系間協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的迫切必要性。河南無機房電梯噪音多少分貝超標(biāo)

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