技術(shù)不成熟 對(duì)于短程城市配送來說，新能源車無疑是行業(yè)的佼佼者，環(huán)保方便節(jié)省燃油成本還沒有諸多限制，對(duì)于中長途運(yùn)輸，電池續(xù)航能力就顯得相當(dāng)重要了。但就現(xiàn)在技術(shù)而言，絕大部分電池自重過重，成本高，部分燃料價(jià)格昂貴，續(xù)航里程上不去……這些問題都沒有的得到良好的解決方案。 ● 電池問題頻發(fā) 隨著電動(dòng)汽車銷量的不斷增高，電動(dòng)車的起火事故也逐年增多。尤其是今年7月至9月由于氣溫過高，起火事故更是頻發(fā)，多家新能源汽車主流品牌都未能幸免。由此引發(fā)了外界對(duì)電動(dòng)汽車電池技術(shù)路線以及安全監(jiān)管的質(zhì)疑，讓卡友們對(duì)新能源車望而生畏，還是偏向選擇相對(duì)安全的、技術(shù)成熟的燃油車。佛山新能源汽車報(bào)價(jià)
開瑞優(yōu)優(yōu) EV(34Kw/h)的工況續(xù)航里程高達(dá)235公里，共有兩種充電模式，快充**快2小時(shí)可充滿，而慢充，可以在收工后采用此方式充電。 ● 北汽新能源407EV 北汽407EV是北汽新能源正向設(shè)計(jì)的一款全封閉電動(dòng)物流車，該車比較大的特點(diǎn)就是引進(jìn)了可靠性更高的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，以及輕量化的承載式車身，在國內(nèi)的電動(dòng)微面領(lǐng)域還是較為**的。 北汽407EV的車身尺寸為：4500x1650x1940mm，資料上介紹，該車的貨箱載貨空間接近5方，載貨質(zhì)量達(dá)到了800kg。此外，北汽407EV搭載的是額定/峰值功率達(dá)到30/60kW的電機(jī)，比較高車速達(dá)到了80km/h，匹配43.5kWh的鋰離子電池?！?**一公里”城市配送一般情況下，每天行駛的里程都在150-180公里之間，而北汽407EV在滿載情況下續(xù)航能力達(dá)到200公里。佛山新能源汽車報(bào)價(jià)
8月28日，從在深舉行的“新能源汽車護(hù)航粵港澳綠色大灣區(qū)研討會(huì)”上獲悉，截至7月底，全市新能源物流車保有量已突破4萬輛，超過全市公交和出租車新能源汽車的總和。其中，1.15萬輛車已經(jīng)接入深圳綠色貨運(yùn)新能源車運(yùn)行監(jiān)控公共服務(wù)平臺(tái)。 來自粵港澳大灣區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)**主管部門、骨干運(yùn)輸企業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的**，共計(jì)300多人參加當(dāng)天的研討會(huì)，并圍繞物流產(chǎn)業(yè)機(jī)遇、新能源物流車在粵港澳大灣區(qū)的應(yīng)用前景進(jìn)行深入交流。
臨沂市104輛新能源快遞服務(wù)車投入使用，臨沂市鼓勵(lì)引導(dǎo)快遞企業(yè)選用新能源車進(jìn)行郵(快)件支線運(yùn)輸和末端攬投，2021年底前末端攬投車輛應(yīng)全部更新為新能源車輛。 3月底，國新辦舉行“提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率降低交通運(yùn)輸物流成本”發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部政策研究室主任吳春耕表示，將打出“系列組合拳”，提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率、降低交通運(yùn)輸物流成本。 其中，持續(xù)推進(jìn)綠色配送示范工程建設(shè)，正是舉措之一。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，山東濟(jì)南、青島等多個(gè)城市的貨運(yùn)配送逐漸刮起“綠色”風(fēng)。
國內(nèi)對(duì)新能源汽車的重視不難看出，越來越多的地區(qū)建立純電動(dòng)汽車充電站，減免新能源車船購置稅、新能源車補(bǔ)貼、新能源車不限行、新能源車辦理營運(yùn)證開通綠色通道，甚至有城市不再給非新能源貨車辦理城市配送營運(yùn)證。新能源車真真是國內(nèi)貨運(yùn)界的錦鯉，萬千寵愛于一身。 新能源車相比傳統(tǒng)汽車不但減少了有害氣體的排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)起到了很大的作用，還能減少汽柴油等資源的消耗，減少成本。甚至不用擔(dān)心排放標(biāo)準(zhǔn)的改變影響車輛上路?？雌饋碇T多好處的新能源車為什么不是一些卡友心中的***選擇呢？因?yàn)樾履茉窜囈餐瑯用鎸?duì)一些問題。南海新能源汽車圖片
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青島順豐速運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，續(xù)航里程低、充電設(shè)施跟不上、政策不完善等，都是行業(yè)之困。據(jù)悉，即便是在新能源貨運(yùn)走在前列的深圳市，上述問題依然存在。 深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明介紹，截至去年9月，深圳市新能源的充電樁是40993個(gè)，車樁比是4∶1，社會(huì)快速充電樁有近25%建成沒有通電，慢速充電樁有近50%建成沒通電，實(shí)際車樁比約是7.5∶1，充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 作為綠色貨運(yùn)配送示范城，深圳市正在探索推行“千車千樁”綠色城配試點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目為期兩年，涉及新能源物流車約3000輛，充電樁約3000個(gè)。下一步，其將通過精細(xì)定位用戶充電需求，建立以物流園、配送中心、分撥中心為物流充電網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“樁隨車布”。 “針對(duì)新能源物流車相對(duì)的開放路權(quán)政策，建議給22個(gè)城市開放新能源物流車的路權(quán)?！敝x海明建議，各地也應(yīng)建立統(tǒng)一的綠色貨運(yùn)公共信息服務(wù)平臺(tái)，“集中配送、共同配送、運(yùn)力共享等租賃運(yùn)營模式將是出路。”佛山新能源汽車報(bào)價(jià)
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