2018年1月2日，***又發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用;鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。 可以預(yù)言，在政策的接力推動(dòng)和市場的剛需拉動(dòng)下，2018年，新能源物流車市場有望持續(xù)向好。 野蠻生長 行業(yè)痛點(diǎn)亟待破除 雖然無論是從單位運(yùn)營成本，還是綜合運(yùn)營成本來看，電動(dòng)物流車相對于燃油物流車都有***的優(yōu)勢，而且電動(dòng)物流車規(guī)模化應(yīng)用，推廣數(shù)量可觀，市場前景廣闊。佛山江淮新能源I5價(jià)格
今年**上，全國**委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼提出要進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。徐和誼表示，從北京市當(dāng)前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機(jī)動(dòng)車等移動(dòng)源占比比較大，占比高達(dá)45％。因此，要解決大氣污染問題，應(yīng)該重點(diǎn)推進(jìn)物流車等營運(yùn)車輛新能源化。 針對另一個(gè)火熱車型——新能源**車，上汽躍進(jìn)純電動(dòng)事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《中國汽車報(bào)》表示，在城市環(huán)衛(wèi)車、垃圾車、灑水車等強(qiáng)烈的市場需求下，新能源**車也將迎來快速發(fā)展的春天，并且新能源**車越來越受**的青睞，現(xiàn)在很多城市的城市**車輛都是純電動(dòng)的，市場份額越來越高。佛山江淮新能源I5價(jià)格
政策加持 電動(dòng)物流車市場風(fēng)景獨(dú)好 電動(dòng)物流車主要應(yīng)用于郵政、快遞、電商和商超配送等短途城市物流配送市場，近 5 年來，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長率一直保持在 50% 左右的高速增長。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。據(jù)了解，目前我國每年同城配送物流車整體需求約300-500萬輛，預(yù)計(jì)到2020年，這一市場規(guī)模可達(dá)上千億元。 除了市場的剛需牽引，新能源物流車?yán)谜叩牟粩噌尫?，更進(jìn)一步催生了市場的火爆熱潮。 2017年9月底，交通部、發(fā)改委、工信部等14個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》(以下簡稱《計(jì)劃》)，其中明確指出，要加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時(shí)，鼓勵(lì)各地創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運(yùn)車輛，并將由交通部、公安部、工信部負(fù)責(zé)組織開展城市綠色貨運(yùn)配送試點(diǎn)。
三是競爭激烈做大難。純電動(dòng)物流車行情看漲，2017年更被視作該領(lǐng)域的放量元年，而這背后，吸引到了不少企業(yè)加入到了物流車運(yùn)營商的大**中來，甚至一些車企也會(huì)視情況組建自己的運(yùn)營企業(yè)。*杭州一地，這類運(yùn)營商數(shù)量就在百家以上，北上廣深等**城市同樣也是運(yùn)營商集聚重地。運(yùn)營商多為地方企業(yè)，服務(wù)同城配送，所以把業(yè)務(wù)做大到本地以外省市，除了資金，更缺人脈等資源。 四是產(chǎn)品質(zhì)量存瑕疵。電池電量、續(xù)航里程、比較高車速、載重能力等確實(shí)都在提升，但純電動(dòng)物流車自身的質(zhì)量問題仍不可避免的出現(xiàn)。一些車的三電系統(tǒng)并不穩(wěn)定，代碼、電路等故障人工很難排除，都需專業(yè)人員借助相應(yīng)儀器進(jìn)行檢測處理。還有極端天氣下，如天氣過熱充不滿，天氣過冷充電慢等問題也很突出。
據(jù)介紹，一輛傳統(tǒng)燃油重卡的尾氣排放量相當(dāng)于70輛私家車，如果***實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，對持續(xù)推進(jìn)污染防治工作具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 有行業(yè)人士分析，隨著機(jī)動(dòng)車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。在全國范圍內(nèi)，占機(jī)動(dòng)車保有量7.8％的柴油貨車，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡車作為柴油車中排放比例較高的車型，成為排放污染中不得不解決的棘手難題。另一方面，我國燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，各地區(qū)推出的區(qū)域性排放監(jiān)管政策，都在一定程度上促進(jìn)了純電動(dòng)重卡的發(fā)展。 諸多不足仍有待提高高明江淮新能源I5報(bào)價(jià)
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西安蘭德新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總經(jīng)理王佳在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說：“在港口或礦山等定點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，這些純電動(dòng)卡車有著固定的活動(dòng)路線，大都是點(diǎn)對點(diǎn)的短途運(yùn)輸，不需要跑很遠(yuǎn)的距離，對于動(dòng)力電池以及電機(jī)的要求沒有那么高，國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)能力和條件就可滿足；并且，純電動(dòng)重卡既響應(yīng)了***節(jié)能減排的號召，又可以憑借其綜合運(yùn)營成本低的優(yōu)勢，有效降低城市物流配送成本，從而為用戶帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益?！?比亞迪商用車事業(yè)群公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钣篮Ｏ蛴浾弑硎荆?jīng)測算，該工地一輛渣土車每年行駛里程約5萬公里，燃油渣土車百公里油耗約為50L，油價(jià)約6.75元/L，而比亞迪純電動(dòng)智能渣土車百公里電耗約為138kW·h，平均電價(jià)1.2元/kW·h，每年因油電差價(jià)可節(jié)省8.6萬元。佛山江淮新能源I5價(jià)格
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