因為本規(guī)程考慮豎向系統(tǒng)和與水平面夾角大于75度、小于90度的傾斜系統(tǒng)，且抗震設防烈度不大于8度，所以，可不考慮豎向地震作用效應的計算和組合。系統(tǒng)結構構件承載力設計中，理論上可考慮下列典型組合工況：無地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W有地震作用設計狀況：1.2G＋1.0×1.4W＋0.5×1.3E以上組合工況中，G、W、E分別重力荷載、風荷載和地震作用標準值產(chǎn)生的應力或內(nèi)力。另外，作用效應組合時，應注意各種作用效應的方向，不同方向的作用效應一般不進行組合。公路隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。武漢隧道裝飾涂料
隧道主體結構中，連接系統(tǒng)的預埋件、錨固件部位，應能承受系統(tǒng)傳遞的荷載和作用?？拐鹪O計時，應考慮系統(tǒng)對主體結構的不利影響。系統(tǒng)與隧道主體結構通過預埋件或錨固件連接，要充分考慮系統(tǒng)傳遞的荷載和作用對隧道主體結構的造成的不利影響。埋設預埋件或設置錨固件的部位，是隧道主體結構中承受系統(tǒng)傳遞的荷載和作用的關鍵部位，必須安全可靠。進行系統(tǒng)方案設計時，系統(tǒng)設計人員應主動提供系統(tǒng)傳遞給隧道主體結構的各種荷載和作用的參數(shù)，供隧道結構設計師對隧道主體結構進行計算驗證，消除安全隱患。成都下穿隧道裝飾問題處理成都隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
變形縫設計應滿足隧道主體結構的設縫要求。系統(tǒng)與隧道主體結構相對應的構造縫，應能夠適應隧道主體結構的變形要求。系統(tǒng)面板不應跨越隧道主體結構的變形縫。隧道主體結構變形縫兩側會發(fā)生較大的相對位移，跨越變形縫并同時連接固定在變形縫兩側隧道主體結構上的系統(tǒng)板塊很容易破壞。因此。系統(tǒng)板塊不宜直接跨越變形縫，而應當采用與隧道主體結構變形相適應的構造措施。在正常使用狀態(tài)下，系統(tǒng)的豎向板縫主要考慮隧道主體結構縱向變形及溫度變化熱脹冷縮而產(chǎn)生的尺寸變化；系統(tǒng)的橫向板縫主要考慮隧道主體結構豎向變形和面板自重而產(chǎn)生的尺寸變化。
碳素結構鋼、低合金結構鋼和低合金高強度結構鋼應采取有效的防腐措施，并符合下列規(guī)定：1、采用熱浸鍍鋅防腐蝕處理時，鋅膜厚度應符合現(xiàn)行國家15標準《金屬覆蓋層鋼鐵制件熱浸鍍鋅層技術要求及試驗方法》GB/T13912的規(guī)定；2、采用其他防腐涂料時，表面處理方法、涂料品種、漆膜厚度及維護年限應符合現(xiàn)行國家標準《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》GB50018和《鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50205的有關規(guī)定，并完全覆蓋鋼材表面和無端部封板的閉口型材的內(nèi)側；3、采用氟碳漆或聚氨酯漆面漆時，面漆的涂膜厚度應根據(jù)鋼構件所處的大氣環(huán)境腐蝕性類別確定。一般情況下，涂膜厚度不宜小于35μm，當大氣腐蝕環(huán)境類型為中腐蝕或海濱地區(qū)時，涂膜厚度不宜小于45μm。海底隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
根據(jù)全國建筑物鑒定與加固標準技術委員會近年來對各種錨栓所進行的安全性檢測及其使用效果的觀測結果，從中篩選了三種適合于承重結構使用的機械錨栓，即自擴底錨栓、模擴底錨栓和膠粘型模擴底錨栓，之所以選擇這三種錨栓，主要是因為它們嵌入基材混凝土后，能起到機械鎖鍵作用，并產(chǎn)生類似預埋的效應，而這對承載的安全至關重要。至于膠粘型模擴底錨栓，由于增加了結構膠的粘結，還可以在增加安全儲備的同時，起到防腐蝕的作用，宜在有這方面要求的場合應用。四川隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。西安隧道裝飾板
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有龍骨干掛瓷板已廣泛應用于建筑外墻、地鐵車站等領域裝飾工程中，相應的標準規(guī)范也比較完善，但由于其造價高、占用空間大、維護不方便等缺點，不適合在道路隧道中大規(guī)模推廣。而統(tǒng)合技術經(jīng)濟先進的“瓷板無龍骨干掛內(nèi)部裝飾”已經(jīng)在建筑、地鐵、隧道等領域中有所應用，但瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)標準化體系還不夠完善，不能滿足道路隧道工程的需要，因此為了使道路隧道瓷板無龍骨干掛內(nèi)裝工程的設計、施工、驗收和養(yǎng)護做到安全適用、經(jīng)濟合理。武漢隧道裝飾涂料