武漢隧道裝飾技術

碳素結構鋼、低合金結構鋼和低合金高強度結構鋼應采取有效的防腐措施，并符合下列規(guī)定：1、采用熱浸鍍鋅防腐蝕處理時，鋅膜厚度應符合現(xiàn)行國家15標準《金屬覆蓋層鋼鐵制件熱浸鍍鋅層技術要求及試驗方法》GB/T13912的規(guī)定；2、采用其他防腐涂料時，表面處理方法、涂料品種、漆膜厚度及維護年限應符合現(xiàn)行國家標準《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》GB50018和《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50205的有關規(guī)定，并完全覆蓋鋼材表面和無端部封板的閉口型材的內側；3、采用氟碳漆或聚氨酯漆面漆時，面漆的涂膜厚度應根據(jù)鋼構件所處的大氣環(huán)境腐蝕性類別確定。一般情況下，涂膜厚度不宜小于35μm，當大氣腐蝕環(huán)境類型為中腐蝕或海濱地區(qū)時，涂膜厚度不宜小于45μm。杭州隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。武漢隧道裝飾技術

系統(tǒng)面板用不銹鋼掛件，宜采用經(jīng)固溶處理的奧氏體型不銹鋼制品。本規(guī)程所規(guī)定的不銹鋼材料的強度設計值，是在現(xiàn)行國家標準《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280和《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237規(guī)定相應鋼種的規(guī)定非比例延伸強度(RPb0.2)基礎上確定的，是奧氏體型不銹鋼進行固溶處理后的力學性能。不銹鋼進行固溶處理后，可以使其成分和組織均勻一致，消除內應力，恢復不銹鋼的耐蝕性能。不僅有利于掛件的折彎成形，同時也保證了掛件的耐久性。人行隧道裝飾工程海底隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

裝飾面板應采用具有防爆抗裂功能的增強瓷板，增強瓷板的加工制作宜采用設備在廠房內完成。為防止瓷板遭受車輛撞擊后碎塊飛濺對司乘人員造成傷害，裝飾面板應具有防爆抗裂功能。在正常使用和正常養(yǎng)護狀態(tài)下，瓷板無龍骨干掛內裝工程在規(guī)定的設計使用年限內應具備規(guī)定的工作性能、安全性和耐久性。在正常使用和正常養(yǎng)護狀態(tài)下，瓷板無龍骨干掛內裝工程在規(guī)定的結構設計使用年限內（一般是30年），應具有良好的工作性能、安全性和耐久性。對于重力荷載、設計風荷載、設防烈度地震作用、溫度變化和隧道主體結構變形，系統(tǒng)應具有相應的抵抗能力和適應能力。

不銹鋼材宜采用統(tǒng)一數(shù)字代號為S304××和S316××系列奧氏體型不銹鋼，并應符合現(xiàn)行國家標準《不銹鋼棒》GB/T1220、《不銹鋼冷加工棒》GB/T4226、《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》GB/T3280、《不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶》GB/T4237和《不銹鋼絲》GB/T4240等的規(guī)定。不銹鋼鑄件的牌號和化學成分應符合現(xiàn)行國家標準《一般用途耐蝕鋼鑄件》GB/T2100和《工程結構用中、度不銹鋼鑄件》GB/T6967等的規(guī)定。不銹鋼材的防銹能力與其鉻、鎳含量有關。道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中，常用的奧氏體不銹鋼有統(tǒng)一數(shù)字代號為S304××和S316××兩大系列。其中，數(shù)字代號為S304××系列不銹鋼中的鎳含量約9％～10％，含鎳鉻總量為27％～29％；數(shù)字代號為S316××系列不銹鋼中的鎳含量約12％～14％，含鎳鉻總量29％～31％，并增加了2％～3％的合金元素Mo。由于鎳鉻含量和合金元素的不同，其防腐蝕性能和適用的環(huán)境也不相同。在進行道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程設計時，應根據(jù)工程所在地的環(huán)境條件、腐蝕介質和侵蝕性作用適當選用。公路隧道裝飾選擇四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。

我國是多地震國家，系統(tǒng)設計應區(qū)分是否屬于地震設計狀況。對非抗震設防地區(qū)，進行系統(tǒng)設計時，只需考慮風荷載、重力荷載以及溫度作用；對抗震設防地區(qū)，必須考慮地震作用，進行抗震設計。系統(tǒng)屬于非結構構件，根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》GB 50011-2010 的規(guī)定，抗震設防烈度為 6 度及以上地區(qū)，要采用等效側力法，對系統(tǒng)自身及其與主體結構的連接進行抗震設計計算。經(jīng)驗表明，對于接近豎直的系統(tǒng)，風荷載是主要的作用，其數(shù)值可達 2.0～5.0kN/m 2。因為系統(tǒng)自重較輕，即使按比較大地震作用系數(shù)考慮，一般也只有 0.1～0.8kN/m 2，遠小于風荷載作用。因此，無論是否抗震設計，均應以抗風設計為主。但是，由于地震是動力作用，并且直接作用于連接節(jié)點，造成連接損壞、失效，甚至使系統(tǒng)脫落、倒坍。因此，抗震設計的系統(tǒng)，不僅要以抗震設計和抗風設計中不利的荷載和作用效應組合，進行結構設計，還必須加強構造措施。人行隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。福建隧道裝飾

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在現(xiàn)行國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011中規(guī)定，當?shù)卣鹱饔门c風荷載同時考慮時，風的組合值系數(shù)取為0.2。由于系統(tǒng)受風荷載影響較為，風荷載作用效應比地震作用效應大，應作為可變作用，其組合值系數(shù)一般取1.0。地震作用作為第二個可變荷載時，現(xiàn)行國家標準《建筑結構荷載規(guī)范》GB50011和《建筑抗震設計規(guī)范》GB50009，都沒有規(guī)定確切的組合值系數(shù)；考慮到道路隧道瓷板無龍骨干掛內裝工程中地震作用效應一般不起控制作用，同時考慮到系統(tǒng)結構設計的安全性，本規(guī)程規(guī)定其組合值系數(shù)取0.5。武漢隧道裝飾技術

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