發(fā)貨地點(diǎn):廣東省深圳市
發(fā)布時(shí)間:2025-07-19
山體壁畫表層變形監(jiān)測(cè):露天山體上珍貴的石刻壁畫和巖畫,常年受到溫差和水蝕作用,巖石基底可能發(fā)生細(xì)微形變,導(dǎo)致表層顏料層鼓包、剝落。如果等到肉眼可見損壞再干預(yù),文物可能已無(wú)法修復(fù)。無(wú)人機(jī)視覺監(jiān)測(cè)能夠提供對(duì)山體壁畫表層變形的早期預(yù)警。無(wú)人機(jī)在壁畫前方和側(cè)面多個(gè)角度懸停拍攝,高精度圖像記錄壁畫表面的三維形貌。通過(guò)對(duì)比不同時(shí)間的模型,系統(tǒng)可檢測(cè)出壁畫巖面是否產(chǎn)生了毫米級(jí)的鼓凸或凹陷,或原有細(xì)微裂紋是否有擴(kuò)大趨勢(shì) 。監(jiān)測(cè)采用完全無(wú)接觸的方式,不需要在壁畫上粘貼任何傳感器,避免了對(duì)脆弱彩繪層的干擾。分析結(jié)果通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送給文物保護(hù)專業(yè)人員團(tuán)隊(duì),如發(fā)現(xiàn)某區(qū)域巖面隆起幅度異常,可能預(yù)示著底層空鼓擴(kuò)大,管理方將提前進(jìn)行減輕荷載或灌漿加固處理,防止壁畫發(fā)生突然剝落損毀。風(fēng)電機(jī)組塔身周期性傾斜監(jiān)測(cè),輔助運(yùn)維決策是否調(diào);驒z修。合成孔徑雷達(dá)機(jī)器視覺位移監(jiān)測(cè)儀參考價(jià)格
既有隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)監(jiān)測(cè):在城市改擴(kuò)建工程中,新建深基坑可能與已運(yùn)營(yíng)的地鐵隧道鄰近。如果施工擾動(dòng)導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)變形移位,將危及行車安全。通常既有隧道會(huì)布設(shè)位移計(jì)、收斂計(jì)等傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè),但這些點(diǎn)位有限且需要維護(hù)。無(wú)人機(jī)視覺監(jiān)測(cè)能夠作為有益補(bǔ)充,提供隧道結(jié)構(gòu)整體的變形數(shù)據(jù)。利用運(yùn)營(yíng)間隙,小型無(wú)人機(jī)搭載測(cè)距相機(jī)進(jìn)入隧道,在軌道兩側(cè)沿隧道走向飛行,獲取隧道內(nèi)壁和軌道的影像數(shù)據(jù),建立隧道斷面的基準(zhǔn)模型。此后每隔數(shù)日重復(fù)巡航拍攝,系統(tǒng)比對(duì)新舊模型,可檢測(cè)出隧道襯砌出現(xiàn)的毫米級(jí)位移或變形,以及鋼軌軌距的細(xì)微變化。由于無(wú)人機(jī)可以自主避障并穩(wěn)定控制姿態(tài),監(jiān)測(cè)過(guò)程對(duì)隧道正常運(yùn)營(yíng)不產(chǎn)生干擾。所有數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線鏈路實(shí)時(shí)傳送至地面監(jiān)控中心,維保人員可隨時(shí)掌握隧道狀態(tài)。當(dāng)監(jiān)測(cè)顯示隧道某區(qū)域變形超過(guò)閾值時(shí),可立即通知地鐵運(yùn)營(yíng)方減速或停運(yùn),并要求施工方暫停作業(yè)、采取降水減震等措施。這種技術(shù)手段為既有隧道提供了更有效的保護(hù),確保新建工程不影響既有軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全。欄水壩機(jī)器視覺位移監(jiān)測(cè)儀定制價(jià)格古建筑鄰近工程振動(dòng)監(jiān)測(cè),嚴(yán)密監(jiān)控施工擾動(dòng)保護(hù)文物安全。
水利工程通常分布在地形復(fù)雜、氣候多變的區(qū)域,尤其在南方山區(qū)、沿海臺(tái)風(fēng)高發(fā)區(qū)等環(huán)境中,監(jiān)測(cè)設(shè)備必須具備極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。星地遙感推出的多款設(shè)備如XDYG-18北斗接收機(jī)、XDYG-EC視覺位移系統(tǒng)和XDYG-Radar MIMO雷達(dá)系統(tǒng),均采用工業(yè)級(jí)防護(hù)設(shè)計(jì),具備IP67或IP68等級(jí)的防水防塵性能,并可在-40℃至+70℃的寬溫區(qū)間穩(wěn)定運(yùn)行。內(nèi)置電池系統(tǒng)與太陽(yáng)能板結(jié)合,可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期續(xù)航與應(yīng)急供電。部分設(shè)備還集成了自加熱模塊,確保在霜凍、低溫雨雪等條件下仍能啟動(dòng)與通信。在廣東、貴州、四川等地的大壩監(jiān)測(cè)項(xiàng)目中,即便在連續(xù)暴雨和斷電情況下,星地遙感設(shè)備仍能持續(xù)上傳數(shù)據(jù),為水利調(diào)度部門提供了可靠、不中斷的技術(shù)保障,是實(shí)現(xiàn)水利工程“全天候、全生命周期”安全監(jiān)控的基礎(chǔ)保障能力。
非干擾式施工變形測(cè)量:傳統(tǒng)的施工監(jiān)測(cè)往往需要在結(jié)構(gòu)上安裝傳感器或埋設(shè)觀測(cè)標(biāo)記,例如在支撐梁上貼應(yīng)變計(jì)、在人行道鉆孔安置沉降標(biāo)。這些做法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)工,還可能干擾正常施工甚至需要交通封閉。無(wú)人機(jī)視覺位移監(jiān)測(cè)是一種非干擾式的方案,無(wú)需在結(jié)構(gòu)上做任何改動(dòng)即可獲取位移信息。無(wú)人機(jī)在基坑或建筑周邊飛行時(shí),以遠(yuǎn)距離攝像代替了現(xiàn)場(chǎng)布線與安裝,有效減少了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的侵入性。即使在繁忙的市區(qū)道路旁,監(jiān)測(cè)人員也可在安全地帶操作無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)量,無(wú)需阻斷交通或接觸市政設(shè)施。通過(guò)先進(jìn)的圖像分析算法,無(wú)人機(jī)觀測(cè)所得的數(shù)據(jù)精度可媲美傳統(tǒng)傳感器監(jiān)測(cè) ,而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施成本和對(duì)施工進(jìn)度的影響卻降到較低水平。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō),這意味著既能嚴(yán)密監(jiān)控工程安全,又不因監(jiān)測(cè)工作增加額外的施工干擾,從而保障工程如期推進(jìn)。地鐵車站開挖變形監(jiān)測(cè),多角度觀測(cè)控制深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。
光伏電站地基沉降監(jiān)測(cè):大規(guī)模光伏電站通常分布在開闊地帶,若地基土質(zhì)不均勻沉降,會(huì)導(dǎo)致成片光伏支架傾斜變形,影響發(fā)電效率和結(jié)構(gòu)安全。傳統(tǒng)人工測(cè)量難以及時(shí)覆蓋上萬(wàn)組支架的高度變化。通過(guò)無(wú)人機(jī)視覺位移監(jiān)測(cè),可對(duì)整個(gè)光伏場(chǎng)區(qū)進(jìn)行定期的三維形變普查。無(wú)人機(jī)沿預(yù)設(shè)航線飛行,獲取光伏板陣列及地表的影像數(shù)據(jù),生成數(shù)字高程模型。相鄰時(shí)段的數(shù)據(jù)對(duì)比可揭示場(chǎng)區(qū)不同區(qū)域的沉降差異,毫米級(jí)監(jiān)測(cè)精度足以捕捉單個(gè)支架幾毫米的下沉 。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將數(shù)據(jù)上傳云端,運(yùn)維人員能夠遠(yuǎn)程查看每排光伏板的傾斜和高度變化趨勢(shì)。如果發(fā)現(xiàn)某區(qū)域沉降明顯,可盡早采取墊高基礎(chǔ)或調(diào)整支架的措施,避免持續(xù)下沉造成組件扭曲損壞,保障電站平穩(wěn)高效運(yùn)行。文物景區(qū)外部山體變化通過(guò)定期飛行可實(shí)現(xiàn)無(wú)死角巡檢。欄水壩機(jī)器視覺位移監(jiān)測(cè)儀定制價(jià)格
儲(chǔ)能場(chǎng)站地基位移監(jiān)測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)沉降防止設(shè)備傾斜損壞。合成孔徑雷達(dá)機(jī)器視覺位移監(jiān)測(cè)儀參考價(jià)格
融合北斗與視覺系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)橋梁與邊坡的多維度融合監(jiān)測(cè)。單一傳感手段在空間、時(shí)間或精度上均存在一定局限,而多源融合是提升結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)完整性與預(yù)警能力的關(guān)鍵路徑。星地遙感通過(guò)將XDYG-18北斗高精度接收機(jī)與XDYG-EC視覺位移系統(tǒng)協(xié)同部署,實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁關(guān)鍵構(gòu)件(如墩頂、主梁端部、斜拉索錨點(diǎn))以及邊坡監(jiān)測(cè)面(滑移帶、坡面拐點(diǎn)等)的三維位移監(jiān)測(cè)組合。GNSS系統(tǒng)提供垂向與水平動(dòng)態(tài)變化,視覺系統(tǒng)則捕捉高頻局部微動(dòng),兩者聯(lián)合可對(duì)結(jié)構(gòu)變形趨勢(shì)進(jìn)行互相驗(yàn)證與補(bǔ)充分析,提升監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可信度與預(yù)警結(jié)果的魯棒性。在廣清高速一段重點(diǎn)橋隧結(jié)合段中,該系統(tǒng)成功識(shí)別出一次由于車輛沖擊導(dǎo)致的支座短時(shí)滑移,同時(shí)發(fā)現(xiàn)與之相關(guān)的坡面張裂變化,實(shí)現(xiàn)了對(duì)“點(diǎn)一線一面”隱患的聯(lián)動(dòng)感知,滿足《廣東省橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)指南》對(duì)關(guān)鍵部位多維數(shù)據(jù)融合分析的要求。合成孔徑雷達(dá)機(jī)器視覺位移監(jiān)測(cè)儀參考價(jià)格