珩磨工藝除了精度高之外，還有一個(gè)特點(diǎn)就是質(zhì)量好。其加工表面為交叉網(wǎng)紋，有利于潤(rùn)滑油的存儲(chǔ)及油膜的保持。有較高的表面支承率（孔與軸的實(shí)際接觸面積與兩者之間配合面積之比），因而能承受較大載荷，耐磨損，從而進(jìn)步了產(chǎn)品的使用壽命。珩磨速度低（是磨削速度的幾十分之一），且油石與孔是面接觸，因此每一個(gè)磨粒的均勻磨削壓力小，這樣工件的發(fā)熱量很小，工件表面幾乎無(wú)熱損傷和變質(zhì)層，變形小。珩磨加工面幾乎無(wú)嵌砂和擠壓硬質(zhì)層。 磨削比珩磨切削壓力大，磨具和工件是線接觸，有較高的相對(duì)速度。因而會(huì)在局部區(qū)域產(chǎn)生高溫，會(huì)導(dǎo)致零件表面結(jié)構(gòu)的不可逆破壞?？梢?jiàn)珩磨相比磨削而言，既有磨削的高精度，又可以避免磨削對(duì)工件帶來(lái)的損傷。用來(lái)支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件只承受彎矩而不傳遞扭矩有些心軸轉(zhuǎn)動(dòng)如鐵路車輛的軸等有些心軸則不轉(zhuǎn)動(dòng)如支承滑輪的軸等。變速箱齒輪軸拆解分析
一般的齒輪表面強(qiáng)度處理是通過(guò)滲碳工藝進(jìn)行，而氣體滲氮是另外一種齒輪表面強(qiáng)化處理工藝。齒輪的承載能力通常為齒根強(qiáng)度、齒面強(qiáng)度與抗咬合強(qiáng)度三項(xiàng)指標(biāo)。眾所周知，滲氮齒輪的抗咬合強(qiáng)度優(yōu)于滲碳齒輪，由于加壓氣體滲氮技術(shù)和加壓氣體軟氮化技術(shù)的應(yīng)用提高了材料表面的硬度并改善了滲層的硬度梯度。齒輪滲氮鋼無(wú)須進(jìn)行淬透性控制，也可簡(jiǎn)化鋼廠的冶煉管理。齒輪滲氮鋼的冶煉重點(diǎn)是減少非金屬夾雜物的含量與氧含量，這可以進(jìn)一步提高齒輪的抗疲勞強(qiáng)度。因此，氣體滲氮工藝越來(lái)越普遍地被用于齒輪表面強(qiáng)化處理。廊坊齒輪軸生產(chǎn)齒輪軸指支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動(dòng)、扭矩或彎矩的機(jī)械零件。
隨著市場(chǎng)上四缸機(jī)，甚至三缸機(jī)的逐漸普及，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出平順性對(duì)變速箱齒輪敲擊噪音的解決提出了比較高的挑戰(zhàn)?？傮w而言，變速箱敲擊噪聲是系統(tǒng)性問(wèn)題，由發(fā)動(dòng)機(jī)扭振激勵(lì)，扭振減振能力，變速箱敲擊敏感度，整車傳遞函數(shù)等綜合因素影響。敲擊噪聲是低頻扭振激勵(lì)導(dǎo)致的寬頻齒面敲擊噪聲，需要采用主客觀相結(jié)合的判定方式。多體動(dòng)力學(xué)仿真和試驗(yàn)相結(jié)合是解決敲擊問(wèn)題的有效方案。在變速箱色痕跡過(guò)程中，要嚴(yán)密關(guān)注變速箱敲擊靈敏度。同時(shí)，在實(shí)際問(wèn)題解決過(guò)程中也要從提升減振，降低激勵(lì)，以及優(yōu)化傳遞函數(shù)等方面加以考慮。
由于齒輪工作條件嚴(yán)苛，它的加工往往從材料選擇開(kāi)始，從目前我國(guó)汽車制造廠常用的金屬材料來(lái)看，汽車變速箱齒輪多采用 20CrMnTi。 齒輪加工原理有成形法和展成法兩種。常見(jiàn)加工方法有滾齒加工、插齒加工、剃齒加工、珩齒加工和磨齒加工等。常見(jiàn)工藝及其特點(diǎn)有：滾齒（插齒、鍛齒）→剃齒→熱處理→（珩齒）特點(diǎn)：加工效率高、加工成本低，適合轎車及微型車齒輪加工。滾（插齒）→剃齒→熱處理特點(diǎn)：加工效率高、加工成本低，適合于一般中重型汽車齒輪加工。滾（插齒）→熱處理→磨齒特點(diǎn)：加工精度高、加工效率較低、加工成本，適合于高速齒輪、大型客車、高級(jí)重型汽車齒輪的加工。需要根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求和設(shè)備狀態(tài)，選用合適的齒輪加工工藝。若您對(duì)于齒輪軸有相關(guān)需求可以電話聯(lián)系上海緒聲。
珩磨工藝特有的網(wǎng)紋形狀是怎么形成的呢？珩磨時(shí)由于珩磨頭旋轉(zhuǎn)并往復(fù)運(yùn)動(dòng)或珩磨頭旋轉(zhuǎn)工件往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使加工面形成交叉螺旋線切削軌跡，而且在每一往復(fù)行程時(shí)間內(nèi)珩磨頭的轉(zhuǎn)數(shù)不是整數(shù)，因而兩次行程間，珩磨頭相對(duì)工件在周向錯(cuò)開(kāi)一定角度，這樣的運(yùn)動(dòng)使珩磨頭上的每一個(gè)磨粒在孔壁上的運(yùn)動(dòng)軌跡不會(huì)重復(fù)。此外，珩磨頭每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，油石與前一轉(zhuǎn)的切削軌跡在軸向上有一段重疊長(zhǎng)度，使前后磨削軌跡的銜接更平滑均勻。這樣，在整個(gè)珩磨過(guò)程中，孔壁和油石面的每一點(diǎn)相互干涉的機(jī)會(huì)差未幾相等。因此，隨著珩磨的進(jìn)行孔表面和油石表面不斷產(chǎn)生干涉點(diǎn)，不斷將這些干涉點(diǎn)磨往并產(chǎn)生新的更多的干涉點(diǎn)，又不斷磨往，使孔和油石表面接觸面積不斷增加，相互干涉的程度和切削作用不斷減弱，孔和油石的圓度和圓柱度也不斷進(jìn)步，直至完成孔表面的創(chuàng)制過(guò)程。為了得到更好的圓柱度，在可能的情況下，珩磨中經(jīng)常使零件掉頭，或改變珩磨頭與工件軸向的相互位置。由于珩磨油石采用金剛石和立方氮化硼磨料，加工中油石磨損很小，因此，孔的精度在一定程度上取決于珩磨頭上油石的原始精度。珩磨前要很好地修整油石，以確?？椎木取＿@一點(diǎn)是尤其需要注意的，不然很可能達(dá)不到預(yù)期的加工精度。根據(jù)軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。重慶變速箱齒輪軸
螺旋齒輪大、小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以相同，也可以相反。變速箱齒輪軸拆解分析
磨齒工藝對(duì)提高齒輪的精度和工作表現(xiàn)至關(guān)重要。齒輪被廣泛應(yīng)用于是各類變速箱中，齒輪不僅是變速箱中重要的零部件，同時(shí)也是引起變速箱產(chǎn)生噪音的原因所在。因此，想方設(shè)法提高齒輪的精度，不僅有助于改善變速箱的質(zhì)量， 而且有利于降低變速箱的噪音。基于以上分析，應(yīng)當(dāng)高度重視影響齒輪精度的原因。一般來(lái)說(shuō)，齒輪的精度與齒輪運(yùn)動(dòng)的精度、齒輪間相互接觸 的精度以及齒輪旋轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性存在很大的聯(lián)系。在進(jìn)行磨齒加工的過(guò)程中不僅要充分控制公法線的長(zhǎng)度公差以及齒輪齒圈的徑向跳動(dòng)值來(lái)保證齒輪運(yùn)動(dòng)的精度，同時(shí)也要有效把控齒向誤差以此提高接觸精度。并且，只有高度重視齒形誤差以及基本偏差，才能充分滿足齒輪工作的平穩(wěn)性要求。磨齒工藝的高精度離不開(kāi)相關(guān)檢測(cè)設(shè)備的保障，因此質(zhì)量控制計(jì)劃和檢測(cè)計(jì)劃要和工藝開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行。變速箱齒輪軸拆解分析
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